修复技术-常规钢板车门的修复

1、。汽车车门修复技术的研究现状汽车碰撞后的车门修理1，21.汽车碰撞后车门的修理汽车碰撞会损坏车门，车门是车身的重要组成部分，因此修理它非常重要。如图1所示，车门的结构根据其功能进行划分。车门通过铰链安装在车身上，因此车门的修理必须首先检测和修理车身。l连接部件：14门铰链、13门开启限制器；使用功能部件：1-三角窗、4-门玻璃、6-门闩、7-门锁外把手、8-门锁、10-固定把手、11-门锁内把手、12-车窗升降把手；l装饰部件：2门内板、3门外板、9门内护板；l密封件：5-密封条。图1。车门结构图。一、车身侧面的修理。汽车的车门铰链安装在车身的侧体上，侧体将前车身和顶板连接起来，形成一个客厅。

2、作为车门的支架，侧车身部件增加纵向和横向加强板，保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，形成坚固的箱形结构。车门是箱体结构的“盖子”。车门在使用过程中必须经常开关，因此密封车厢结构和降低噪声非常重要。因此，对其维修的技术要求非常高。1.碰撞方向对车门造成的损坏。汽车碰撞通常有三个方向：前、侧和后(追尾碰撞)。因为在设计车身时应该考虑乘客的安全，所以车身结构通常是经过精心设计的。车身冲击力的大小和方向是影响碰撞损伤的重要因素。结合对车身结构的分析，可以对碰撞损伤的位置和程度得出正确的结论，这是碰撞修复的重要前提。汽车正面碰撞如图2所示，图中红色箭头表示正面碰撞的力传递路径和冲击力的分散。从图2可

3、以分析出，在正面碰撞后，门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损坏只会影响侧车身的前门立柱。修理方案可以通过测量前车身的参考检测点来确定。然而，追尾碰撞通常对车门影响很小。侧面碰撞如图3所示，图中红色箭头表示侧面碰撞的传力路径和受力状态。从图3可以看出，在侧面碰撞之后，对车身侧面和车门的损坏非常严重(图4)。本文主要分析了碰撞损伤及修复。2.侧面碰撞的损伤分析与修复。钣金技师应首先目视检查碰撞对车身造成的损坏程度。如果确定侧车身的门框损坏，应先拆下车门。在拆下车门之前，应先拆下“车门开启挡块”，然后再拆下车门铰链螺栓。拆除时应仔细观察损坏情况。车门拆卸后，应首先观察和测试车身测量和测试基准点

4、的变形，如果碰撞后发生变形，应予以纠正。如果车身侧面的门槛中心受到严重冲击，车身底板会弯曲变形，可以采用拉的方法进行校正。拉动时，可根据操作设备和碰撞损坏情况选择修理方案。应该强调的是，承载体是薄板结构，所以金属板应该恢复到其原始的晶格状态，同时恢复主体部件的原始形状。通常，可以使用局部加热和锤击。加热范围和温度应根据相关维修规范和经验执行。不要随意操作。为了保证乘客的安全，汽车设计者在车身前纵梁和前翼子板的加强板上设置了一些结构。目的是利用突变部分受力时的变形来控制碰撞，有效吸收碰撞能量，使结构的突变部分先折叠，减少碰撞能量的传递。由于身体部位的材料强度不同，碰撞力可以分散到整个结构，从而减

5、少结构的变形。在车身修理中，修理人员应根据不同的车身结构和材料采用不同的修理工艺。例如，承载车身部件的修理不具有承载效果，这将不可避免地导致整车强度的降低。相反，根据非承载构件和随机加固对承载体构件进行修复，不仅会造成不必要的浪费，而且会适得其反，破坏原车的合理设计，降低整车的安全性能。如果车身侧面碰撞严重，则需要更换车身部件。侧车身由各种部件组合焊接而成，车身板的分割区域如图5所示。这些车身面板由各种金属材料通过冷冲压制成。车身板通常由碳钢、合金钢和高强度合金钢制成。钣金技师应首先了解这些板的材料和性能，并根据其结构和损坏程度决定维修方案。3.门槛板的修理。汽车门槛板是一种损坏频率较高的车身

6、附件。掌握其修复方法非常重要。门槛板的结构是封闭的横截面。如图6所示，首先切割受损部分，然后插入对接接头，对接焊接两个部分。应该注意的是，在切割过程中，只需要切割受损的外板，并且应保留未受损的内加强件。切割时，应尽可能避免过度加热，否则会影响预留零件的工艺性能和强度。如果摇臂板是纵向切割的，可以使用图6的插入件，因为它易于安装插入件。在横向切割的情况下，可以使用图6的刀片。在焊接过程中，应采用二氧化碳气体保护焊，并应采用能降低焊接应力和变形的焊接工艺来降低焊接零件的变形，例如，图3和图6中的图4采用了电铆接焊接孔技术。一般来说，焊接工艺可以首先通过定位焊接来定位，并且可以选择合理的焊接顺序和合

7、理的焊接工艺参数。为了使涂层工作顺利，焊接接头应保持平整，无突出部分，坑深不应超过1 m，不应有小孔和裂纹等缺陷。焊接是钣金维修工作中的一个重要环节。合理的焊接工艺是保证钣金修复的重要前提。钣金技术人员应该对此给予足够的重视。侧车身修理是车门修理的基础，尤其是与车门连接处的修理尤为重要。侧车身修理后，必须仔细检查二、车门的修理车门是金米修补组件中最复杂的组件，修补技术相对较高。车门修理可分为局部调平和牵引修理、更换车门外蒙皮和更换整个车门。修理方案应根据车门的损坏情况确定，如凹痕的硬化程度、车门外蒙皮背面的可接近性以及门框的损坏程度。1.车门外蒙皮的分离、盆状及修复。车门的外蒙皮通常由双曲面和

8、略微拱形的金属制成，以增加车门的刚性。门的外皮缠绕在门框上，固定在法兰上，并通过电铆接和点焊固定在门框上。拆卸车门前，检查铰链是否扭曲，并观察车门和门框之间的配合。同时，判断车门外蒙皮是如何固定到门框上的，从车门上拆下所有外部装饰和车门玻璃，然后校正车门内框。必要时可以使用液压千斤顶或车身千斤顶。清除车门凸边焊点上的油漆，用钻头、点焊切割工具或砂轮清除焊点，或者通过磨掉折边的凸缘边缘，将车门的外蒙皮与门框分离。如果没有门模板或其他测量数据，检修后的检测手应准备制作模板或测量数据。小心不要使用焊炬或电动凿子来分离车身的外皮，否则车门内框的面板可能会变形或被不当切割。用圆盘砂轮打磨掉任何点焊、铜焊

9、、铜焊和铁锈残留物。修理车门外皮的主要操作是整形，将外皮的凹陷部分放在平砧上，用木锤轻轻敲打，使其最初恢复原状，然后用垫片轻敲。如果冲击受到锯齿形线或直棱线的限制，甚至受到拉伸，可以使用点加热收缩。通过沿圆周方向作用的内部应力，曲杆周围的金属下沉并逐渐拉直锯齿形线。采用点加热收缩时，焊枪的火焰应对准凸起的最高点(即延伸中心)，加热范围的大小应根据延伸的程度确定。如果延伸面积大，热点直径约为20 30毫米。加热后，应趁热击打热点周围的区域，然后再次击打热点。轻敲时，使用合适的垫铁垫在热点的另一侧。冷却后，用锤子轻轻敲击点状加热部位。在加热和收缩的过程中，我们必须小心。对于我们能接受或不能接受的情

10、况，我们应该尽可能避免加热和收缩。收缩和平整度都要合适，这一点非常重要。碰撞后破裂的门通常需要补焊。如果裂纹很长，焊接过程中会出现过度拉伸，导致金属材料硬化。这给进一步修理带来了困难。建议更换车门的中部和下部。为了更换车门的中下部，首先合理确定更换范围是非常重要的，并且必须易于操作和焊接。切割位置通常在平面上选择。不适合选择在边缘线或弯边。应根据待更换零件的尺寸进行下料，并预留卷边余量。根据包边、整形、提肋操作流程，清理并修补车门外蒙皮接口，对接口进行对准，然后在焊接前进行定位焊接。焊接过程中有很多焊接方法，包括分段定位法、间隙法、左手法、右手法等。维修技术人员应根据工艺条件、工装设备、操作技

11、能等因素进行选择。2.车门外蒙皮的装配。使用钻孔机或冲压机为准备安装的新车门外蒙皮加工电铆接焊接孔。用研磨机清除焊接和铜焊的油漆。用可焊接涂层涂覆裸露金属焊接区域，并用底漆涂覆裸露金属区域。一些车门外蒙皮配有消声垫，这些消声垫用粘合剂粘在车门的外蒙皮上。为此，应使用酒精或其他有效物质清洁车门的外蒙皮，用加热灯加热外蒙皮和消声垫，然后将消声垫粘到外蒙皮上。在安装车门外蒙皮之前，在其后边缘涂抹车身密封胶。在安装过程中，用虎钳夹将车门外皮固定到门框上，将其正确定位，并在所需位置钎焊车门外皮。用锤子和顶铁弯曲车门外蒙皮的凸缘，并用布片覆盖顶铁表面，以避免损坏车门外蒙皮并逐渐弯曲折边。当加工法兰弯曲到与

12、车门内板成30角时，用卷边工具完成卷边。折叠时小心不要使车门外蒙皮板变形(图7)。维修技师应小心敲击车门外蒙皮的边缘，以免在车门外蒙皮的整个轮廓线上产生凸起和褶皱。车门外蒙皮修复后，由于弧形，其表面必须平整光滑。完成后，平面不会有明显的锤痕和翘曲。法兰边缘应涂密封胶，点焊、电铆接和钎焊区域应涂防锈剂。应在车门的外罩上钻孔，以方便装饰条、配件等的安装。确保对门和所有相邻部件进行校对，检查其是否能准确关闭或锁定，并检查部件之间的间隙。完成上述过程后，可以将车门安装在车身上，以检查车门和车身之间的匹配。如果没有问题，拆卸车门进行修整并安装车门。三、门的功能结构1.车门功能结构分析从结构上看，由于功能

13、不同，维修要求也不同，这是米钱运营商面临的新课题。因为这些机构完全不同于金属加工，如图8所示，零件1、2、3、4、5、18和19是门锁的相关零件，并且这些零件的制造和组装是精确的并且难以修理。随着人们对汽车安全性的要求越来越高，现代汽车注入了更高的技术含量。操作人员应该对这些零件的修理给予足够的重视。图中的部件6、7、8、10、12和21是门锁的连杆机构。维修人员应了解机械传动的相关原理，以使此类零件的维修更加合理和准确。第9、11、13、14、15、16和17部分是窗玻璃的相关部分。这些钢琴部件的传动部分是机械传动铰链四杆机构的演变。修理这些零件时，每个零件的定位非常重要，否则车窗将不能灵活

14、升降或在车窗关闭后无法密封。还有一些与窗玻璃部件相关的密封件，安装时应了解其性能和注意事项。2.门修理的重要性。车门是车身的重要组成部分，它直接影响到汽车的安全、方便、舒适、防盗等诸多方面。因此，对其设计和修复应给予足够的重视。例如，在NCA的家庭碰撞实验中，门在碰撞后能否顺利打开被认为是车辆安全的一个重要标志。C-NCA系列对车型进行三次碰撞测试，即车速为50公里/小时、刚性固定壁障重量百分比为100%的正面碰撞、车速为56公里/小时、可变形壁障重量百分比为40%的正面向内碰撞以及与可变形移动壁障速度为50公里/小时的车辆的侧面碰撞。根据测试数据，计算测试分数和总分数，并根据总分数确定星级。

15、这是我国车辆评价的权威实验。当汽车被侧翻撞击时，车门很容易被撞击和变形，从而直接伤害车内乘客。为了提高汽车的安全性能，通常在车门夹层的中间放置一根或两根非常硬的钢梁，这通常被称为侧门防撞杆。防拉杆的防拉功能是在侧门受到撞击时，强力防撞杆可以大大降低侧门的变形程度。现代汽车车身修理在汽车修理中的地位越来越重要，车门修理是汽车车身修理中的重中之重。因此，要求米钱经营者不断提高专业技能。不仅要提高烹饪的原始技能，还要提高焊接技能。车身修理中，焊接工艺的质量将直接影响修理质量。同时，我们还应该掌握机械传动和液压传动的知识。汽车车门外板成形修复技术初探3在过去的十年里，汽车产业日新月异，与之相结合的周边

16、产业已经渗透到社会生活的各个领域。随着汽车技术的发展和新材料的广泛使用，现代汽车每天都给我们带来新的变化。随着汽车工业的快速发展，汽车正渗透到我们的生活中，现代汽车碰撞维修中的新问题也随之出现。为了满足汽车工业的经济和环保需求，各种新技术不断应用于汽车车身。车身钢板的重量越来越轻，钢板的厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。因此，对车门维修技术提出了更高的要求。求实，主要体现在车身材料的变化、维修技术的更新和设备的变化。首先，车门修理的重要性。车门是车身上的重要部件之一，也是乘客上下车的通道。乘客上下汽车应该很方便。关闭时，应确保乘客的安全以及良好的视野和照明。近年来，以前仅在客车上使用的滑

17、动门和旋转门也被应用到客车上，并且出现了非常方便上下车的鸥翼门。各种门的设计都是创新的。人机工程学的思想和实际应用相结合的最终目标是使乘客更方便地上下车，并更清楚地显示他们的差异。门通常由门体、门附件和内部装饰盖板组成。门体包括门内板、门外板、门窗框、门加强梁、门加强板等。车门附件包括车门铰链、车门开启限制器、门锁机构、内外把手、车门玻璃、玻璃升降器、密封条等。内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手等。车门外板的整形修复是针对车门碰撞造成的大大小小的损伤。修理工作，即车门的修理，不同于传统的白铁工人和冷加工钣金工人，在汽车维修的全过程中起着重要的作用。碰撞损伤的恢复程度将直接影响修复后碰撞车辆的使用性能和安全结构。第二，门板维修流程。根据门板的损坏形式，门板的维修一般分为以下几个部分：(1)更换车门铰链处的金属板。方法如下：1.根据损伤范围，选择相同的材料，根据尺寸制作补焊板。2.校正门并返回到原