最牛巴士PPT.pptx

1、“最牛巴士”亮相，实际应用可行吗？,第十四组组员：伍秋霞、余学江、唐海艳、文雯、文敏、严敏,近日，一项名为“巴铁”的中国原创发明惊艳亮相立体快巴，是一种上层可搭载乘客，底层镂空，可让其他车辆在其“肚”下穿行，达到迅速运输大批量乘客的交通工具。该车采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电；共有四节车厢，车厢宽6米，高度在4.5米左右，这是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车。也被称为“空中奔跑的巴士”和“陆地空客”，具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。时速可达60公里，能容纳1200至1400人。预计投入运营后，可减少干道35%以上拥堵。那么，你觉得“巴铁”在实际运行上可

2、行吗？,“巴铁”如何确保行驶安全？,“巴铁”怎样改变我们的生活,“巴铁”适合哪些线路？,“巴铁”如何确保行驶安全？,设计者宋有洲：“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。疑点制动性能问题：城市交通中，车辆的并线相当频繁，会不会造成新的拥堵，载人1000的交通工具，如果有行人或者汽车侵入限界，怎么可以保证不发生冲突？,“巴铁”怎样改变我们的生活,巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人

3、，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里（在我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速为1520公里）。当然，这是通过大数据计算的理想情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。疑点可靠性问题：准时性，可靠性保障不稳定。一旦此车发生交通事故，将会在轨道上滞留。造成大范围拥堵。,“巴铁”适合哪些线路？,据了解，只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷。疑点自身超限问题：老城区的改造有很多问题。若桥太低，则要将路面往下挖，会大大增加建设成本。,网友热议：理

4、想很丰满现实很骨感,Sun_Ingrid：配套的调度系统要及时跟上假设发生最坏的情况，十字路口发生了交通事故，车辆在轨道上停下来了，怎么办？全部立体快巴的运行将会被打乱，整个市区交通就要重新洗牌，那么设计者们准备好了应急预案吗？如果要妥善解决这个问题，怎么建立这个系统，建这个这又需要多少成本呢？星月神话0532：维修不便很可能成为立体快巴的拖累这种电车是修不得的，它太重只能用钢轨行驶，开起来震动也不小。它形似龙门吊，不便于“门”下汽车改变行驶路线，就是个移动路障。为了处理紧急情况，它要修道岔，变更轨道时还会挡汽车的路，万一下面堵车也会影响它变化道岔或正常行驶（汽车转弯时停在轨道上）。阿曼陀罗：

5、和地铁比优势不大劣势一把说老实话，这东西要和轻轨地铁竞争，优势不大，劣势很多。现在说是便宜一点，但实际要对现有道路作相当大的改变，这个钱还不知道怎么算。多了个铁支架，能耗肯定比轻轨地铁高了。需要原来的道路够宽，网络肯定就受限，一旦取代不了公车系统，怎么办？等于直接加重道路负担。使用原来道路，和车辆肯定有矛盾，准时性和速度就及不上轻轨地铁，现在那个设计速度也很低。cjy7765：立体快巴会带来“局部拥堵”立体快巴由四节组成，载1200人，相当于十多辆公交车同时到达一个公交站。上下车人数、耗时、集散等困难程度是否经过确切论证？公交站不是地铁站。上下车时突然增加的几倍人数，普通人行道上如何做到快速集散？,总结,巴铁是一个新的交通运输理念，问世以来，赢得了各界的广泛关注。但是，第一商用车网记者通过采访发现，大多人士仍处于观望状态。对于巴铁的未来，我们不能妄下