道路及铺装工程实习报告

1、道路及铺装工程实习报告 一、实习目的： 通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： xx年4月6日-xx年4月16日 三、实习地点： 武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂

2、的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。 路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到人尽其才，物尽其用，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协

3、调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 (二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 (三)施工要点 1、基本要求 (1)必须搞好施工排水; (2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除; (3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作; (4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平; (5)

4、土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基; (6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键; (7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。 2、填挖方案 填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。 方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。 (1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。 (2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土

5、填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。 (四)路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。 目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。 1、机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土

6、质及不同土层厚度等条件。 对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。 2、压实次数 压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用薄层少压的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。 3、压实土层的湿度 施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行

7、压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%2%。 (五)特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1.01.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为1330。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法： 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数

8、情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： (1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深 度要根据承载力确定。 (2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。 (3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度

9、，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。 (4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 以上介绍的几种工地常用的处

10、理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。 五、实习 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践

11、和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。 道路铺装实训报告 园林1班 郭耀辉 0703021031 实习时间：6月15号 实习地点：半岛公园 指导老师：潭红发 实习形式：听老师讲解有关道路铺装之细节，学习了解有关知识，以及提高我们对园林专业的认识水平。 1、道路铺装形式 （1）柔性铺地 柔性道路是各种材料完全压实在一起而形成的，会将交通荷载传递给下面的图层。这些 材料利用它们天然的弹性住荷载作用下轻微移动，因此在设汁中应该考虑限制道路边缘的方 法，防止道路结构的松散和变形。 砾石。砾石是一种常用的铺地材料，它适合于在庭园各处使用，对于规则式和不规则 式设计来说很适用。砾

12、石包括了3种不同的种类：机械碎石、圆卵石和铺路砾石。 沥青。沥青对于马路和辅助道路来说是一种理想的铺装材料，沥青中性的质感是植物 造景理想的背景材料。而且运用好的边缘材料可以将柔性表面和周围环境相结合。 嵌草混凝土。许多不同类型的嵌草混凝土砖对于草地造景是十分有用的。它们特别适 合那些要求完全铺草又是车辆与行人入口的地区。这些地面也可以作为临时的车场，或作为 道路的补充物。铺装这样的地面首先应在碎石上铺一层粗砂，然后在水泥块的种植穴中填满 泥土和种上草及其他矮生植物。绿叶可以起到软化混凝土层的作用，它们甚至可以掩盖混凝 土层，特别是在地面或斜面上。 砖。只用砖头铺地是一种新颖的做法。水泥和混凝

13、土只是在做道牙时使用。铺装路面 时首先把道牙做好，然后小心地将砖码放在粗沙层上，并且用特别的机械板在砖头上震动。 这样做可以将砖头嵌入基础层中并且将与砖头连接的沙压紧。这种铺装方法所用的砖必须十 分耐用并且是同一类型的。而砖的尺寸和碎石层的深度就应该根据路面是行人还是行使车辆 来决定。为了防止杂草从地底长出，最好枉碎石层下铺一层防水布，这样可使整个系统更紧 密。 （2）刚性铺地 刚性道路是指现浇混凝土及预制构件所铺成的道路，有着相同的几何路面，通常要混凝 土地基上铺一层砂浆，以形成一个坚固的平台，尤其是对那些细长的或易碎的铺地材料。不 管是天然石块还是人造石块，松脆材料和几何铺装材料的配置及加

14、固依赖于这个稳固的基 础。 人造石及混凝土铺地。水泥可塑造出不同种类的石块，做得好的可以以假乱真。这些 人造石可制成用于铺筑装饰性地面的材料。 砖及瓷砖。砖是一种非常流行的铺地材料，它们能与天然石头或人造材料很好地结合 起来，如混混凝土或人造石扳，它们能作为植物很好的陪衬，它们能够做出各种吸引人的图 案。 砖和瓷砖是为表而铺装而没汁的，所以必须要耐磨和耐冻。即使凹下去的连接处也能 提供个较好的站立点，但砖，面仍然要有粗糙的纹理。如果用作人行道的路面，在压实的 素土层上加上碎石层、砂浆层和砌砖层就足够了。对行车道则要外加一层混凝土才比较保险， 并且要用各种不同厚度的砖砌边作为耐磨线。 瓷砖具有一

15、定的形状和耐磨性，瓷砖也可以像砖那样在砂浆上拼砌。新陶瓷砖虽然最具 装饰性，但也最易碎。不是所有的瓷砖都具有抗冻性，所以常常要做一层混凝土基层。 混凝土基层。撇开它呆板和冷漠的外表，混凝土面层令人满意的地面处理方式能够在 庭院布景中达到出奇制胜的效果。同时处理好伸缩缝。这些伸缩缝是混凝土面层抵抗热胀冷 缩的核心。混凝土面层应每隔5m就设一条伸缩缝。 天然石头。不同类别的天然石块有着不同的质感和硬度。它们的使用寿命受切割和堆 砌方式的影响。密度相同的硬石通常按一定规格切割，个别有纹理的石头可分割成平板石， 以产生一处“劈裂”的表 路 缘及道路牙石铺设 （1）路缘及道路牙石铺设的作用 路缘的作用体

16、现在以下几个方面： 保护路面边缘和维持各铺砌层。 标志和保护边界。 标志不同路面材料之间的拼接。 形成结构缝以及起集水和控制车流作用。 具有装饰方面的作用就这点来说，设计者应经常以积极的方式使用它，并不单纯看作 是为了满足特定的工程方面要求而不得不使用它。 路沿石（道牙）的用途是：标志行车道，防止道路向横向仲展，作为用以控制路面排 水的阻挡物，以及保护行人和地产。对每一个给定的道牙设计任务应当联系上列这些功能要 求来考虑。 （2）铺装设计要点 铺装道牙及路缘时，与路面齐平或低于路面的边缘处理可以利用上述材料，也可用卵石， 小方形砌块，现烧混凝土、沥青和松散材料（包括砾石，较大石块和松散的卵石）

17、等等埋入 混凝土。 （3）施工要点 道牙基础宜与地床同时填挖碾压，以保证有整体的均匀密实度。结合层用1：3的白灰 砂浆2cm.安装道牙要平稳牢固，后用M10水泥砂浆勾缝，道牙背后要用灰土夯实，其宽度 为50cm，厚度为15cm，密实度为90以上。 （1）作用及设置要点 建筑前场地或者道路表面（无论是斜面还是平面）的排水均需要使用排水边沟。排水 边沟的宽度必须与水沟的栅板宽度相对应。排水沟同样可以用于普通道路和车行道旁，为道 路设计提供一个富有趣味性的设计点，排水边沟应当为路面铺设模式巾的组成部分之一。当 水正路面流动时它可以作为路的边缘装饰，住压路机不能碾压到边缘的路而上尤其有用。 2类型及材

18、料 沟可采用盘形剖面或平底剖面并可采用多种材料，例如：现浇混凝土，预制混凝土， 花岗岩，普通石材或砖。砂岩很少被使用，花岗岩铺路板和卵石的混合使，用使路面有了质 感的变化。 平底边沟应具有压模成型的表而以承受流经排水边沟的雨水或污水的荷载。 、施工方案 X合同段路面垫层摊铺材料为天然砂砾混合料，工程量为：厚150-1000平方米；厚 160-27442平方米；厚170-41497平方米施工工艺流程为：路基路床天然砂砾混合料检测施工放样自卸汽车运料到工地 摊铺检测摊铺料含水量振动压路机碾压检测密实度。 、施工方法 1、经监理工程师验收合格后的路基上铺筑垫层材料。 2、垫层施工采用人工和机械结合施

19、工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用 人工精平。 3、在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并 洒水湿润。 4、摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。 5、凡的压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。 6、严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。 总结：提高了园林专业知识水平。 道路工程认识实习报告 一、实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，

20、加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： XX年5月27日 6月10日 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括

21、了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械

22、的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是 先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰