公路施工测量

1、第一章公路建设测量概述第一节建设测量任务便利、快速、安全的交通是一个国家繁荣昌盛的标志之一。公路运输在整个国民经济生活中起着重要作用。道路的新建和重建要以测量工作为先。道路建设测量承担的任务是什么？简单地说，有以下几个方面：1.熟悉图面和营造现场设计图形主要包含路线平面、纵横图和管件结构。为了明确设计意图和测量准确度要求，必须调查建筑现场并找到每个相交文件(定义：路线的转折点，两条方向线的交点，用JD表示)。)、旋转点文件(旋转点ZD的测量：当两个相邻交点互不可见时，必须按连接测量要用于测量直线、交点、角度的点、测量距离的点。分割：通过测量两个交点之间的旋转点、测量两条交点延长线上的旋转点、里

2、程文件和测量点位置以及测量检查(如果需要)准备构造测量。2.道路中心线再测试道路中心线路线固定后，通常无法立即施工，在此期间可能会丢失或移动某些标准文件。因此，在施工前，必须进行一次重新测试工作以修复道路中心线的位置。3.设备工人控制文件由于中线各桩位置在工程中被挖或埋，要控制施工中中线位置，需要易于引用、易于保存桩位置的地方测量员控制文件。通常，在道路上放置道路桩，用中间桩挖填土床，然后按中间桩按设计要求垂直放置“腰桩”，以符合两侧道路宽度，在腰桩上测量道路的油面高程，然后用两侧腰桩电缆调整道路各层结构的高程。4.重新测试级别路径平准路线是公路工程的高程控制基础，施工前要重新测试平准路线。准

3、点受损，需要恢复。为了便于建设诱导高度，要适当地增设临时供水点。加密数应尽可能放在桥梁和排水管及其他结构附近，保管，易于使用的地方。5.地下斜桩的放样路基放样主要测量路基施工零和路基横断面边坡文件(即路基坡脚文件和用于切削的斜坡顶部文件)。6.铺面断面混成路基工程后，为了便于铺路面，必须对路面进行放样。水平测量恢复的路径中心线的反美文件，10m文件中每个文件的路基设计高度，然后对已铺装道路的高程进行放样。铺面铺面铺面还应根据设计的路拱(路拱坡度主要考虑铺面排水的需求，铺面越粗糙，路拱坡度必须越大)进行。但是，路拱坡度过大对行车不利，因此路拱坡度必须限制在一定范围内。6、8车道高速公路的路基宽度

4、大，路拱平缓，不希望侧面排水，因此公路工程技术标准规定：“应采用较大的路面横向坡度。”)使用路拱样板建立的定线资料，用于控制营造作业。7.其他涵洞、桥梁、隧道等结构是道路的重要组成部分。放样测量是公路建设测量的任务之一。在实际工作中，施工测量不是一次就能完成任务的，而是随着工程的进行，需要持续执行的，需要反复多次才能完成的，也是施工测量的一大特点。第二节建设测量的目的和意义工程测量的目的是准确无误地驻留在现场，按规定指导施工，为高效、优秀、安全的经济、社会效益提供道路建设、改造的测绘保护。为此，您必须：1.工程测量是精密细致的工作，稍不小心就会出错。如果发生错误，不能及时发现，将影响下一步工作

5、，还会影响总体测量结果，导致工作进度延迟或返工浪费，对国家造成危害。2.测量员必须牢固树立严肃认真的科学态度。为了保证测量结果的准确和可靠性，测量、计算工作分阶段进行检查，层层检查。不符合技术规定的成果必须返工复试，保证足够的准确性。3.测量员要与公路建设师密切合作，了解对工程进行过程的不同要求，及时提供相关资料，紧张有序地工作，按时完成任务。4.各种测量仪器和设备是工程测量人员必不可少的生产工具，必须加强维修和维护，定期检查，保持仪器和设备完好，随时可用，确保工程测量的顺利进行。第三节施工测量技术的发展与展望过去，建设道路主要使用三种方法：测角经纬仪、测高标高用水准测量标高、测侧长度用钢绳尺

6、。现代科学技术的快速发展和3S及4D技术对测绘产生了极大的影响，测绘进入数字化、信息时代，许多新技术在建设测量中得到广泛应用。1.电磁波测距和电子测角技术的应用各种类型的全站仪近年来迅速发展，市场上已有近100种全站仪。一般测量可达数公里，甚至数十公里，距离测量可达3mm3ppm*D，角度测量可达1。全站仪除了一维、二维、三维控制测量外，还可以将现场测量结果自动记录在电子手册中，通过接口设备发送到计算机，自动处理测量结果，制作所需的图表。全站仪在施工放样中特别方便准确。2.GPS测量技术的应用GPS是利用卫星导航通信确定空间三维位置的新技术。其开发为公路建设测量提供了新的手段和方法。目前，有2

7、1个工作卫星和3个轨道预备卫星组成了GPS卫星星座，列为(21 3)GPS星座。24颗卫星平均分布在6个轨道平面上，卫星的高度为20200平方米，运行周期为12颗恒星。保证在地球上的任何地方，随时接受至少4颗卫星发出的信号。这四颗卫星在观测中的几何位置分布对位置精度有一定的影响，所以在某个地方的时候也无法测量准确的点坐标，这个时间段称为“间隙段”。但是，此时间间隔段非常短，不会影响世界上大多数地区的24x7、高精度、持续实时导航定位。GPS的应用是测量技术的革命性变化。并且具有精度高、观测时间短、观测台之间不需要通过及全天候工作的优点，三维坐标测量简单精密。GPS已广泛应用于公路工程测量的各个

8、方面。电子计算机技术的应用电子计算机是测量工作优化设计的辅助工具，是测量数据处理、自动映射和建立各种工程数据库和信息系统的最有效和必不可少的工具。随着微型计算机在测绘建筑单位的普及，现有的平板仪器地图逐渐被数字地图取代。通过计算机辅助绘图系统，现场进行全要素数据收集，制作数字产品，通过适当的软件处理轻松访问GPS系统，轻松获得带状地形图和立体透视、垂直和水平剖面图。设计者输入行参数后，即可获取土方量和其他相关数据和信息。随着计算机性能的不断提高，遥感技术也开始进入高速公路工程测量。特别是目前应用的全数字摄影测量系统，为公路工程测量开辟了新的视野。除了上述几个方面外，随着科学技术的发展，激光技术

9、已经广泛应用于建筑测量。例如，桥墩的滑模(滑模施工技术，20世纪70年代以来在铁路桥墩、公路桥墩、筒仓工程、高层建筑等方面被广泛使用)。滑模施工速度快，混凝土连续性好，具有无施工缝、施工安全等优点。)在快速建设中很有效。此外，陀螺经纬仪的定向精度达到了3，可以利用它控制地下电线角度测量误差的积累，提高隧道通过精度。公路建设测量与其他科学技术的关系，就是这样相辅相成、互相促进、不断向前发展的。我们要及时学习新知识和新技术，研究解决新问题，总结生产实践中的经验，不断丰富公路建设测量的内容，进一步推进这个学科。第四章公路施工控制措施第一节摘要在道路、桥梁、涵洞、隧道等施工时，首先要将施工图的结构位置

10、放样到现场，并在施工过程中控制相应的建筑物高度，这种工作称为公路建设控制测量。公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制通常以三角测量和导线测量方式执行，高程控制通常以平准化和三角测量方式执行。通常，在高级道路测量设计之前，您已执行控制测量并沿道路放置导线测量点。这些导线点的平面坐标(x，y)和高程(h)均称为构造控制测量的基准(即基点)。本章介绍在这些控制点下创建构造控制网的基本方法。平面控制的基本方法包括闭合导线方法、附着导线方法、分支导线方法、前交叉方法、后交叉方法和三角法。高程控制的基本方法包括闭合平准法、合水准法、三角高程法等。应根据实际情况选择创建施工控制网络的方法。经验丰富

11、的测量技术人员对工程了如指掌，心基本上就耗尽了。在实际工作中，还会出现确定的测量方法达不到实际要求的情况。为此，测量工程师必须根据实际情况及时调整测量方案。制定测量方案的关键是首先确定工程对工作内容要求、准确度要求等测量的要求。其次要预测工程测量的干扰，保证测量工作的顺利进行。路基、路面的高程控制、隧道中心线的控制、施工完成后使用中的变形观测等工程中很多测量工作需要反复进行，因此测量标志的保护非常重要。每个项目的测量要求都不同，因此，一般的测量设备和方法往往不能满足项目的特殊要求。测量工程师不仅必须熟悉测量设备和测量方法，还必须能够使用其他领域已证实的技术和方法解决工作中的各种问题。计算测量资

12、料时，必须仔细分析各种错误的原因，以确保测量资料和计算结果正确。随着科学技术的进步，测量仪器和计算工具也越来越先进，但是测量人员不要过分依赖这些仪器和工具，在测量工作开始之前必须校准检查工具，确保计算公式或程序正确。最后要指出的是测量工作结束后。请务必总结一下。各项工程的测量具有一定的特殊性，只有通过总结，才能从特殊的经验中提取出具有普遍意义的规律，只能通过总结；实际上，可以不断提高自己的工作能力。第二节平面控制测量一、导线测量1.导线测量的基本形式导线测量是创建国家/地区平面控制的基本方法之一。同样，导线测量是创建施工平面控制的最常用方法。电线是使用一系列连续折线连接电线点的。每条线称为线材

13、边，两条相邻线材边之间的水平夹角称为转折角度。导线测量是导线测量的边和折弯角度，它根据已知方位角和已知坐标计算每个导线测量边的方位角和导线测量点的坐标，从而将每个导线测量点连接为一个。导线根据精确度分为主要、次要和布线线材。可以使用第三级、第四级三角网或测量区域的主要控制对主要导线、次要导线进行加密。图形布线线材用于测量。导线可以根据不同的情况和要求以以下形式放置：1)附着导线：如图4-1所示，导线从已知控制点开始附着到其他已知控制点。2)闭合导线：如图4-2所示，导线从已知基点开始作为多边形放置，最终返回到该基点。闭合导线是连接导线的特殊情况。图4-1图4-23)线材：如图4-3所示，线材未

14、连接至其他已知控制点，且未返回起点。分支导线缺乏审计条件，很难发现错误，所以一般不应该采用。4)节点导线：如图4-4所示，导线从多个已知基点开始，多条导线合并到一个或多个节点中。导线测量的主要优点是布局灵活。在平坦地区或城市建设地区布置电线有很大的优点。高速公路是带状扩张，特别是长距离的高速公路建设，作为测量区域的一级控制，考虑到其经济合理性，导线测量是首要选择。2.导线现场工作导线的现场工作包括放置导线点和导线。在实地工作之前，首先收集有关资料(例如测量区域内地形图和既有进阶控制点的座标、高程等)，然后进行实地调查，确定测量区域的现状，寻找进阶控制点，制定合理可行的导线测量方案。1)电线布置

15、应根据道路的测量和施工需要，在最理想的图形中布线。测量目的不同，对导体形状、平均边长度和导体点的总长度和位置有不同的要求(表4-1)。为了满足这些要求，首先根据工程要求对导线进行分级，确定导线的总长度和平均边长度，如果可能，在高级控制点之间附着导线。为了便于观察，减少误差的影响，必须选择平坦、宽阔的路径，以免穿过大面积的水面或深谷。每个线材点之间的视觉必须很好，间距必须几乎相同，并且不能有太长或太短的边。特别是要避免相邻边长度的急剧变化。导线测量的主要技术要求表4-1等级线材长度()平均边长度()角度测量错误()测量距离时出错()距离测量相对中间误差测量次数方位角闭合差()相对中间误差DJ2DJ6一级4.00.505152410二级2.40.2581513163级1.20.1012151224注意事项：表格中的n是桩号数。为了进行计算，导线必须尽可能布线到单个连接的导线或闭合的导线，或布线到具有较少节点的导线网络。通常，节点与节点、节点与父点之间的线材长度不应是指定给该额定值的线材总长度的0.7倍。道路由于带状扩张的特殊性，普通等级的导线很难满足项目的各种需要。如果导线额定值高，则导线点的密度不