3-专访陈安宁观致的挑战不是价格高低的问题

1、专访陈安宁：观致的挑战不是价格高低的问题发布媒体：每日汽车 NEWS新闻发布链接：/2017-03-21/103920567.html“观致的挑战不是价格高低的问题，而是品牌的界定与认可以及自身营销体系健全的问题。”从观致开放式的办公室通道穿行而过、前往会议室的片刻，记者看到，角落里COO刘良博士站在桌前低头忙着什么，而这个办公室里的百来号人都在安静地忙碌着。这种既视感，让记者不禁想到，当这么多人为着一个企业品牌工作、付出、休戚与共，而作为媒体，从观察者和记录者的角度，是否能真正解读清楚它的内在呢？在越来越了解观致这个企业后，一个词浮现出来“轴”，观致是

2、个很轴的企业，对于外界的看法或者说批评赞扬等，都有点无动于衷我行我素的感觉。但是，记者在跟某奇瑞内部人士聊天，谈到坚持技术路线和对市场不妥协的这种“轴”劲时，他无意中说到，“因为这些头儿们就是这么想的，也是这么干的啊。”也许，“只有偏执狂才能生存”吧。而在即将到来的上海车展前，记者有机会受邀来到观致上海办公室，进行了一次短暂的探讨，观致汽车董事长陈安宁在开始也提出来，“可以先提一两个尖锐的问题开始啊！”“新高端”这条路对于媒体比较关心的前两个月的销量，陈安宁表示暂时自己也不太清楚，但是，“不论观致一季度销量多少，作为股东方的我们，和支持、热爱观致的人都会不满意的，但目前观致的表现客观来说是不错

3、。”销量问题需要一个解决路径，但是欲速则不达，陈安宁说道，通过降价来提升销量的措施观致都尝试过，但并不奏效。因为，对于资金、财务问题观致内部是最敏感的，“降价我们尝试过，但降价并不是解决资金和财务的有效路径。”对于观致这几年的做法，陈安宁认为，不论在国内和国外市场都是很独特的，“唯一相似的是特斯拉，虽然目前特斯拉的表现比较好，观致和其相比有差距，但观致的发展并没有进入不可接受的范围中。”陈安宁坦言，“之前观致的营销体系建设走了弯路，但作为新品牌这是正常的，继续发展下去，观致会取得好的成绩。”而以相比一些汽车行业中比较高端的品牌如DS、沃尔沃等也未达到令人满意的标准来说，观致内部认为做得并不差，

4、因为销量是呈增长趋势的。“另一方面，观致面对未来更有把握。”广州车展观致推出了观致3 GT，就目前销量表现，当记者问到对此怎么看时，陈安宁表示，“GT是一种文化，代表了观致新高端的追求，不能以单纯以销量来衡量。”而且，对于外界希望有个价格低一点可以支撑销量产品的观点，陈安宁坚决地表示，观致不会推出“观致1”，因为，“观致的挑战不是价格高低的问题，而是品牌的界定与认可以及自身营销体系健全的问题。”对于市场和媒体从“观致还有希望吗？”的疑问到后来“为什么说观致还有希望？”式的调侃，陈安宁坦言，观致的信心和希望在于，汽车产业和中国市场还需要观致这样的企业，“一两年前没人相信中国的自主品牌可以打败合资

5、品牌，但是现在已经出现了自主品牌打败合资品牌的希望。这一希望的出现就是因为有观致这样拥有真正高性能、高品质产品的企业。”去年广州车展上，观致提出了“独立新高”的定位，将主要的目标客户群体对准了新一代的YLE（Young Lifestyle Elite）消费者，也就是“年轻的讲究生活方式和品质的精英”。观致针对这一消费人群的需求，将新高端作为了自己的定位和发展方向。从国内来看，各大自主品牌车企也于去年下半年开始推出类似“轻奢”的新高端品牌，比如长城汽车的“WEY”品牌，吉利汽车利用沃尔沃技术推出的LYNK&CO，甚至还有一些“山寨”跟随者，比如某泰也推出了某腾汽车等。陈安宁以市场上华为、iwat

6、ch、特斯拉、星巴克等被称之为新高端的品牌为例表示，“新高端这一概念不是以价钱来定位的，而是以它的品质、档次和生活的格调来决定的。”而观致的未来，“新高端品牌的出现实际上是市场发展的规律，因为市场的发展属于年轻人，现在的年轻人更倾向于接受新高端的品牌和产品，所以观致将新高端作为自己的定位和发展方向。”车展的准备去年下半年观致提出了“两栖战略”，表明了其“两条腿走路”的态度。当然，“两栖”中这“一栖”是坚持推出新能源产品，并推出全新的GEV平台（全球电动车平台）。对于即将到来的上海车展，陈安宁表示，观致会亮相一款高颜值、高性能、高品质的纯电动车，这也是基于2020年GEV平台推出第一款车的规划，

7、并且将在2017年年底上路试驾，未来也会量产销售。而在全球范围内，为了能够设计开发出性能更加优越的电动汽车，越来越多的汽车制造商重视开发模块化平台，增加了平台的柔性，以便应对不同车型推出对应车型。像大众就在2015年启动了MEB（modular electric toolkit）全新电动车平台，梅赛德斯也启用了EVA电动车模块化平台，宝马则开发了FSAR（flat battery storage assembly）电动车平台等等。应该说，观致并不算是闭门造车，而是在全球新能源汽车开发趋势下的前瞻和提前布局。陈安宁对此表示，这也是观致面向未来、不断创新突破的体现和信心所在。不过对于高性能电动概念

8、车具体的细节方面，观致没有透露。对于传统燃油汽车，陈安宁表示会与新能源汽车齐头并进，并且在资源、渠道、产品各个方面，会有相当的规模。去年的广州车展上，除了观致3 GT，离4月北京车展首次亮相仅有半年时间的全球第一台搭载QamFree发动机的观致工程试验车，完成道路测试后也首次亮相。而这款由科尼赛格旗下FreeValve公司提供技术支持的QamFree发动机，也是观致汽车“两栖战略”的重要技术支撑。但是，QamFree发动机什么时候能够量产呢？陈安宁则讲到，这个将由COO刘良博士到时候宣布，目前还在做发动机和变速箱的匹配工作，不过今年会有很大的进展。而且观致汽车副总裁姚雨也表示，量产后的发动机也不一定只是装在观致车上。言下之意，大奇瑞的范围内也有可能看到搭载的吧。在非常重要的汽车智能科技方面，目前几乎所有的汽车厂商和IT巨头都加入到了智能汽车的卡位战中。比如，北汽与百度在智能汽车领域进行的战略合作，计划在2020-2025年之间实现有条件自动驾驶和完全自动驾驶的量产车。而宝马公司的BMW Personal Sopilot的自动泊车/召唤技术，已经加入了手势控制等等。这一切表明，汽车产业的变革已经显露端倪，