龙门吊拆除方案

1、TA1TA1 施工方案报审表施工方案报审表 工程项目名称：新建昆明铁路枢纽东南环线 施工合同段：站前工程 编号： 致 云南铁路工程监理有限责任公司昆枢东南环线监理项目部 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成LBMQ80/152-52.8-32 门式起重机拆除施工方 案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 承包单位（章） 负责人 日 期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，监理单位 1 份、指挥部 1 份。 新建昆明枢纽东南环线铁路工程新建昆明枢纽东南环线铁路工程 晋宁预

2、制梁厂晋宁预制梁厂 LBMQ80/152-52.8-32 门式起重机门式起重机 拆除施工方案拆除施工方案 编制： 周宏伟 复核： 陈玉相 审核： 岳红波 批准： 王整会 中铁七局昆枢东南环线铁路工程项目部 二零一四年三月 目 录 一、概况.- 5 - 1.1 工程概况.- 5 - 1.2 门吊构造.- 5 - 1.3 拆除场地.- 6 - 二、编制依据.- 6 - 三、施工组织.- 6 - 3.1 人员安排.- 6 - 3.1.1 管理人员.- 7 - 3.1.2 作业人员.- 7 - 3.2 机械设备.- 7 - 四、施工方案.- 8 - 4.1 总体方案.- 8 - 4.2 地基处理.-

3、9 - 4.3 吊车最不利站位稳定性及地基承载力验算.- 10 - 4.4 地锚及缆风绳.- 11 - 4.4.1 地锚.- 11 - 4.4.2 缆风绳.- 12 - 4.5 拆除顺序和施工组织.- 14 - 4.5.1 电气设备的拆除.- 14 - 4.5.2 驾驶室的拆除.- 14 - 4.5.3 提升小车的拆除.- 14 - 4.5.4 主梁的拆除.- 14 - 4.6 支腿拆除.- 17 - 五、 安全注意事项.- 19 - 六、应急预案.- 20 - 附图一吊车站位图.- 24 - 附表一 QY70V 汽车起重机起重机主要起重性能表.- 25 - 附表二 QY100K 汽车起重机起

4、重机主要起重性能表.- 26 - 附表三 QAY180 汽车起重机起重机主要起重性能表.- 27 - LBMQ80/152-52.8-32 门式起重机拆除施工方案 一、概况 1.1 工程概况 晋宁预制梁厂是新建昆明枢纽东南环线铁路工程位于昆明市晋 宁县三多村的预应力简支 T 梁制造厂。本厂主要负责预制简支 T 梁 580 片，包含昆阳至渠东上、下行疏解线特大桥 168 片单线 T 梁和 柴河双线特大桥、马家塘双线特大桥、渠东 1 号大桥及渠东 2 号大 桥 412 片双线 T 梁。梁厂设计于马家塘双线特大桥线路左侧，占地 约 30 亩，起始于马家塘双线特大桥 18#墩（D2K45+810.94

5、） ，终止 于第 35#墩（D2K46+367.11） ，长条状布置，宽度约 50 米。内设拌 和站、钢筋加工棚，制存梁区域。梁厂采用一台 20t 小门机和两台 80t 跨线门机配合施工。LBMQ80t/15t2-52m-32m 跨线门机由 LBMQ100t/15t2-52m-40m 通用门式起重机改装而成，适用于晋宁 预制梁厂，提梁、运梁及梁厂范围内桥墩 T 梁架设，并完成梁厂存 储器量的装车倒运，满足晋宁预制梁厂的生产需要。 目前施工已经接近尾声，项目部经过综合考虑，决定拆除吊装 用的两台 80t 龙门吊。 1.2 门吊构造 LBMQ80t/15t2-52m-32m 龙门吊主要由主梁（三角

6、桁架、双梁） 、刚性支腿、柔性支腿、天车、主钩、副钩、走行系统、动力系统 等部件组成。主梁为三角桁架（双梁）结构，单榀梁总长度为 60 米， 分为 7 个节段，节段间通过法兰连接，自线路左侧向右侧节段长分 别为 16m、69m，总重量为 55t，自左向右第一节段重约为 6t、 其他 6 节分别为 8t。主梁高度 2.85m,吊装高度 34.85m。双梁间通 过端部主梁连接架连接。刚性支腿由 4 个节段构成，总重量为 42 t（包括副支腿） ，总高度为 32m（含走行系统） ，节段间通过法兰连 接。支腿上部宽度 3.649 m、支腿下部宽度 20.295m，柔性支腿的结 构与刚性支腿一致，钢腿总

7、重量 42t,柔腿总重量 32t。 1.3 拆除场地 龙门吊拆除场地安排在马家塘双线特大桥第 26#至 27#墩之间， 主梁离地面净高为 32m，主梁跨越铁路桥面，桥面宽度 9.36m，主梁 南侧超出铁路桥面 40m，北侧侧超出铁路桥面 10m,主梁与铁路桥面 净距为 12m，门吊内侧场地与门吊轨道底面平齐，轨道两端内侧场 地平整。南侧轨道外侧为大棚，北侧轨道外侧为晋宁梁场便道。 二、编制依据 1、 起重机械安全规程GB6067-85 2、 起重吊运指挥信号GB50825-85 3、 大型设备吊装工程施工工艺标准SH/T3515-2003 4、LBMQ100/152-52-40 门式起重机安装

8、方案 5、中联 QAY180（180T 汽车式起重机）参数表 6、徐工 QY100K（100T 汽车式汽重机）参数表 7、中联 QY70V（70T 汽车式汽重机）参数表 三、施工组织 3.1 人员安排 鉴于本次大型起重设备的拆除，属高空作业，大型吊装项目， 安全风险大，涉及人员多，项目部高度重视，精心组织，安排人员 如下： 3.1.1 管理人员 施工负责人：李光锋 技术负责人：岳洪波 现场施工负责人：孟凡磊 现场技术：张玉清、陈玉相、周宏伟 现场物资：吕岩松、吴海鹏 现场安全防护：邵会增（安全总指挥） 、罗德勇（现场安全物资 准备） 、马秀强（柔支腿看护） 、高红元（刚支腿看护） 、刘争光（刚

9、 支腿外侧地锚看护） 、苗永鹏（柔支腿外侧地锚看护） 、杨爱军、张 勇超（中间地锚看护） 。 3.1.2 作业人员 吊装总指挥：1 人 吊车司机：6 人 配合人员：20 人 3.2 机械设备 主要机具设备一览表 序号名称规格、型号单位数量 1 180T 汽车吊中联 QAY180台 1 2 100T 汽车吊徐工 QY100K台 1 3 70T 汽车吊中联 QY70V台 1 4 缆风绳619+FC/1400MPa，18.5mm ，55m根 8 5 缆风绳619+FC/1400MPa，18.5mm ，45m 根 8 序号名称规格、型号单位数量 6 缆风绳619+FC/1400MPa，18.5mm ，

10、35m根 4 7 起吊钢丝绳637+FC/1700MPa，28mm ，12m根 8 8 起吊钢丝绳637+FC/1700MPa，52mm ，3m根 3 9 卸扣 8t 个 6 10 卸扣 17t 个 10 11 倒链 5t 台 20 12 棕绳 29mm60m10 13 撬杠柄 4 14 氧气、乙炔套 4 15 卸扣 35 t 个 4 门式起重机主要构件重量清单 编号主要构件单位重量备注 1天车t5 2操作室t2 3主梁单片t56 4刚性支腿t12+10+10+10=42 5柔性支腿t9+8+8+7=32 四、施工方案 4.1 总体方案 根据现场调查，选择第 26#至 27#墩之间作为拆除施工

11、场地，除 了埋设混凝土地锚占用耕地之外，吊车站位、拆除构件的临时安置 等，均安排在龙门吊走行轨道之间进行，不占用耕地。拆除工程主 要包括地基处理、地锚埋设、主梁吊装与解体、支腿吊装与解体等 工作。采用 1 台 180T 汽车吊，1 台 100T 汽车吊，1 台 70T 汽车吊共 同完成主梁与支腿的高空拆除。吊车的起重性能均要求在额定起重 范围之内，吊装用钢丝绳安全系数保证在 6 倍以上，缆风绳安全系 数保证在 3.5 倍以上。 4.2 地基处理 根据吊车自重及吊重计算的地基承载力要求达到 200KPa 以上， 180T 吊车站位为 20cm 厚 C20 混凝土硬化场地，100T 吊车站位为铁

12、路桥面。 180T 吊车地基承载力验算：180T 汽车吊四点支撑，自重 71t， 配重 55t，吊重 28t。合计 154t，且四个支腿受力均匀。吊车支腿 下支垫 2.02.00.05m。 N=15410=1540kN 20cm 厚 C20 混凝土扩散角按 45计算，A=（2+20.2) 24=23.04 P=N/A=1540/23.04=67kPa 实际地基承载力为 200kPa，满足施工要求。 100T 吊车地基承载力验算：100T 汽车吊四点支撑，自重 58t， 配重 14.3t，吊重 28t。合计 100.3t，且四个支腿受力均匀。为了 使梁面均匀受力吊车支腿下支垫 1.51.50.0

13、5m 的钢板。 N=100.310=1003kN A=1.51.54=9 P=N/A=1003/9=112kPa C55 混凝土 T 梁面满足施工要求。 4.3 吊车最不利站位稳定性及地基承载力验算 180T 吊车配重 55t，最大作业半径为 14m，主臂伸长 39.74m， 吊重 32t。100T 吊车配重 14.3t，最大作业半径为 10m，主臂伸长 26m，吊重 29.9t。70T 吊车，最大作业半径为 8m，主臂伸长 25.7m，吊重 21t。 设前支腿支撑力为 R1，后支腿支撑力为 R2 根据力矩平衡原理：M=0 28（14+4.5）+714.5=R2（4.5+4.5） R2=93t

14、 R1=28+55+71-R2=61t 20cm 厚 C20 混凝土扩散角按 45计算单支腿支垫面积为 A=22=4 地基层受力面积为 A=（2+20.2）2=5.76 =R210/2A=9310/25.76=81kPa，根据试验确定该地层的 地基承载力为 200kPa，地基承载力满足要求。 单支腿受力 根据力矩平衡原理：M=0 28（14+4.5）+714.5=R2（4.5+6.4） R2=77t =R210/A=7710/5.76=133.6kPa，满足要求。 100T 吊车计算： 设前支腿支撑力为 R1，后支腿支撑力为 R2 根据力矩平衡原理：M=0 28（10+4.5）+584.5=R

15、2（4.5+4.5） R2=74t R1=28+14.3+58-R2=26.3t 单支腿支垫面积为 A=1.51.5=2.25 =R2/2A=7410/（22.25）=164kPa,C55 混凝土梁面满足要 求。 4.4 地锚及缆风绳 4.4.1 地锚 南北方向离轨道中心外侧的两端 26m 位置，分别埋设 2 个地锚， 轨道中间位置埋设 1 个地锚。设计为 C20 混凝土，长方体，长宽高 尺寸分别为 2m 、2m 、2.5m，上部设 2 个 25HPB235 钢筋吊环， 吊环位于地锚中心，间距 1m。基坑采用机械开挖，人工清底，开挖 过程考虑放坡，根据地质状况，坡度采取 1：0.75。混凝土采

16、用拌 和站集中拌和，罐车运输，溜槽灌注，人工振捣。灌注过程中，技 术、施工、安质人员全程盯控，确保安全质量。地锚混凝土浇注施 工安排在主梁吊装之前 7 天以上进行，以确保混凝土强度满足要求。 南侧地锚受 6 根缆风绳作用，北侧地锚受 4 根缆风绳作用，中 间地锚受 10 根缆风绳作用，取南侧和中间地锚计算：单根缆风绳作 用力按 1T 计算。地锚长宽高分别为 2m，2m，2.5m。 南侧地锚计算： 地锚重量：G=222.52.4=24t 地锚初始拉力按 1t 考虑，主梁拆除后引起的门吊偏心按 1m 考 虑，门吊高度取 32m。 地锚上拔力：N=12（sin49+sin40+sin28）=3.7t

17、 抗拔安全系数为 G/N=6.5,满足要求。 中间地锚计算：考虑拆除后，刚性支腿和柔性支腿各向外侧倒 1m。地锚上拔附加力为：N附=103.2/36=0.9t 地锚重量： G=222.52.4=24t 地锚上拔力：N=12（2sin49+2sin40+sin28） +0.9=7.4t,安全系数为 G/N=24/7.4=3.2，满足要求。 4.4.2 缆风绳 主梁拆除之前，南、北方向的两个支腿分别拉好缆风绳。南侧 刚性支腿上下设置 3 道缆风绳，北侧柔性支腿设置上下 2 道缆风绳。 缆风绳上端用卡环与门吊相连接，下端与 5T 倒链相连接，倒链固定 在地锚上，地锚上下连接位置详见下图。主梁拆除完毕

18、，拆除支腿， 北侧分两段解体，南侧分三次解体。将钢丝绳一端捆绑在支腿上端， 钢丝绳另一端绳圈挂在吊钩，拆除第 1 节时，吊钩起升受力 8t 时， 拆除第一道缆风绳，拆除第 1、2 节之间的连接螺栓，拆除第 2 节， 吊钩起升受力 8t 时，解除第二道缆风绳，拆除 2、3 节之间连接， 最后拆除门吊第四节及走行系统。 门吊拆除揽风绳布置立面图 4.4.3 起吊期间钢丝绳承载能力与安全系数计算 4.4.3.1、缆风绳： 选取直径 18.5，619，抗拉强度 1400Mpa，总破断拉力为 18t 的钢丝绳，考虑各种因素，最不利状况下每根钢丝绳的拉力为 5t（按照 5t 手拉葫芦计算） ，安全系数 n

19、=18/5=3.63.5,缆风绳安 全系数验算合格。 4.4.3.2、吊装用钢丝绳： 主梁吊装用钢丝绳：主梁一列重 56t，选取两根直径 52， 637，抗拉强度为 1700Mpa，总破断拉力为 170.5t 的钢丝绳作为 主梁起吊钢丝绳。主梁 180T 与 100T 吊车受力相同，最大为 28t， 安全系数 n=170.5/28=6.08，安全系数符合要求。 支腿吊装选取直径 28，637，抗拉强度为 1700Mpa，总破断 拉力为 50.05t 的钢丝绳，支腿吊装用钢丝绳：刚性支腿下节重 27 t，用 4 根钢丝绳吊装，每根受力为 7t，安全系数 n=50.05/7=7.156。 4.5

20、拆除顺序和施工组织 4.5.1 电气设备的拆除 4.5.1.1 拆除电气设备前应将门机和起升小车停放到合理位置 并拆除吊钩，然后将钢丝绳缠绕到起升卷扬机筒上并加以固定。 4.5.1.2 电气设备参照原安装位置分别做好标示后进行拆除， 拆除时应保证电缆及电器的使用性能和妥善保护。 4.5.2 驾驶室的拆除 在上面将驾驶室内电线拆装完成，然后将驾驶室固定螺栓拆除 后起吊至地面放置合理位置。 4.5.3 提升小车的拆除 在桥面上用 100T 汽车吊分别整体将小车吊从主梁上分别调至地 面。 4.5.4 主梁的拆除 4.5.4.1 100T 汽车吊就位 100T 汽车吊就位于铁路梁面上，吊点位置距主梁端

21、 8m，主臂伸 长 29.9m,工作半径控制在 10m 以内，此工况额定吊重 29.9t，实际 吊装重量 28t，100T 汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全 系数要求。 4.5.4.2 180T 汽车吊就位 180T 汽车吊就位于门吊西南侧，吊点位置距主梁端 8m，主臂伸 长 39.74m,工作半径控制在 14m 以内，此工况额定吊重 32t，实际吊 装重量 28t，180T 汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系 数要求。 4.5.4.2 70T 汽车吊就位 70T 吊车位于主梁西侧，铁路梁内侧，主臂伸长 25.7m,工作半 径控制在 8m 以内，此工况额定吊重 21t，实际吊装

22、重量 20t，70T 汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系数要求。 4.5.4.3 钢丝绳的计算 采用 2 根规格为 637 的钢丝绳，公称抗拉强度为 1700MPa， 直径 52mm，大兜圈在 1 号（2 号）大梁上部的纵梁上，另一端连 接于吊车吊钩。每根有效长度 3m，每个吊装点设 1 根钢丝绳，吊装 点如下图： 说明：图中尺寸以 mm 计 4.5.4.4 吊装作业 吊车作业前，确认各缆风绳均已牢固连接后，将天车开到靠近 门吊的两侧，切断电源，解除天车与主梁的连接，将小车逐个吊放 在地面，堆码整齐。 180T 吊车站在梁场，100T 吊车站在铁路桥面上。分别将 2 根 52mm3m

23、钢丝绳，大兜圈 1主梁上部纵梁设计位置，有棱角的 地方必须用钢管瓦衬垫，钢丝绳另一端连接在 180T、100T 汽车吊吊 钩。解除 1主梁与 2主梁及支腿之间的连接，两吊车同时起钩 500mm 时停止，检查汽车吊 4 个支腿有无沉陷，确定无误后，吊车 同时仰臂、升、降吊钩，将 1主梁回落在铁路桥面的支点。180T 吊车不松钩，将 100t 吊车主梁侧（南侧）落于桥面临时支撑上， 100t 吊车不松钩，将 75t 吊车吊钩挂在距南侧主梁端 26m 的位置 （及南侧第三节主梁靠近第四节主梁 1m 位置） 。而后 100t 吊车摘钩， 重新挂钩将南侧第一、二片主梁，受力后拆除第二、三主梁之间连 接。

24、100t 吊车将南侧第一、二节（18m）一次性吊至地面，180T 吊 车与 70T 吊车同时将剩余 42m（5 节） 。70T 汽车吊就位于铁路梁与 180T 吊车之间，主臂伸长 25.7m,工作半径控制在 8m 以内，此工况 额定吊重 21t，实际吊装重量 20t，70T 汽车吊起重性能完全超出吊 装重量，符合安全系数要求。 100t 吊车起吊第一、二节主梁钢丝绳间距 10m，两侧各留 4m 自 由段，钢丝绳受力为：F=16*10*cos45=133.2kN 装选取 2 根直径 28，637，抗拉强度为 1700Mpa，总破断拉 力为 50.05t 的钢丝绳。安全系数为 50.05*2*10

25、/133.2=8.86,满足 要求。 利用上述拆除方法拆除分解。特别注意，要保证两台吊车作业 的同步性，以保证吊装的安全性。 4.6 支腿拆除 支腿分三次进行拆除,第一次拆除上面第 1 节,第二次拆除第 2、3 节，第三次拆除支腿走行系统。在第 1 节支腿横梁两端分别设 置一个吊点,将钢丝绳捆绑在支腿吊点,另一端挂于吊车吊钩，保证 钢丝绳在竖直方向,且解除与下部支腿的连接后不至于发生倾斜。吊 车受力 8t 时,解除与下部支腿连接的螺栓，然后将第 1 节段吊放至 地面。 南侧：180T 汽车吊主大臂伸长 39.74m,工作半径控制在 24m 以 内，此工况额定吊重 20.5t，构件重量 12t，

26、起重性能符合安全系数 要求。 北侧：100T 汽车吊主大臂伸长 30.4m,工作半径控制在 14m 以内， 此工况额定吊重 15.8t，构件重量 12t，起重性能符合安全系数要求。 吊点及钢丝绳的设置如下图所示： 丝丝丝 说明：（第一节）图中尺寸以 mm 计 确认所有连接均已解除后,吊车臂仰角调整在最佳角度，再起升 吊钩，待上部支腿与下部支腿脱离高度 100mm 时，回转吊车主臂， 将上部支腿回落至地面，支腿分解工作由 75T 汽车吊进行。 北侧：180T 汽车吊大臂伸长 35.5m,工作半径控制在 18m 以内， 此工况额定吊重 31t，构件重量 20t，起重性能符合安全系数要求。 南侧：1

27、00T 汽车吊大臂伸长 26m,工作半径控制在 10m 以内，此 工况额定吊重 29.9t，构件重量 20t，起重性能符合安全系数要求。 第二节、第三节吊点及钢丝绳的设置如下图所示： 说明：（第二节）图中尺寸以 mm 计 丝丝丝 说明：（第三节）图中尺寸以 mm 计 确认所有连接均已解除后, 吊车臂仰角调整在最佳角度，再起 升吊钩，待上部支腿与下部支腿脱离高度 100mm 时，回转吊车主臂， 将上部支腿回落至地面，支腿分解工作由 75t 汽车吊进行。 5、安全注意事项 1、合理组织、统一指挥，分工明确，各司其职精心施工，对施 工人员做好技术交底，使每名施工人员都熟悉本工作内容和工作方 法，并严

28、格按本方案进行作业。 2、指挥信号清晰、明确，各起重工与安装工分工明确，所有施 工人员必须服从总指挥的命令。 3、施工中发现的不安全问题要妥善处理或及时上报，不得隐瞒。 4、从事起重操作人员必须经过培训合格持证上岗。 5、在施工中严禁酒后操作，进入施工现场戴安全帽。 6、起吊构件时起重机升、降吊钩要平稳，避免紧急制动和冲击。 7、吊装过程中，任何人不得在起吊构件的下方，也不允许在起 重臂下窜行。 8、施工现场设安全距离绳，非吊装人员禁止入内。 9、指挥人员持旗，哨子配合指挥信号要做到统一清楚。 10、施工中所有的工具经过检验合格后方可使用，经自己加工 的工具必须经过检验合格后方可使用。 11、

29、登高人员必须正确使用安全带，安全带要挂在牢固的地方。 12、吊物在就位时，起重指挥人员要和安装人员打好招呼，确 认安装人员做好就位准备；在吊物落到支架上后，要检查支架受力 是否良好，有无异常，确认一切正常后方可解钩回钩。 13、多人捆绑同一吊物时，相互间要配合好，听从统一指挥， 起重指挥在发出指挥信号之前，要和绑钩人员做好呼应，防止在起 钩时发生钢丝绳挤压手脚的事故。 14、吊物起吊时要先用慢钩起，待吊物完全离开地面，经检查 一切正常后再以正常速度起升；就位时也要慢钩回落，防止发生碰 撞。 15、在空中解钩时，要拿好卸扣等物，防止发生高空落物。 16、施工中要注意环境保护，尽可能减少施工垃圾。

30、 17、施工结束后，要做到“工完，料净，场地清” ，做好环境保 护。 六、应急预案 6.1、成立应急指挥小组，负责指挥及协调工作 组长：孟凡磊 组员：高书华 邵会增 陈玉相 吕岩松 罗德勇 张玉清 具体分工如下： 孟凡磊立即组织人员进行抢救伤员。 高书华、张玉清负责同医院、劳动部门的联系，说明详细事 故地点，事故情况，并派人道路口接应。负责现场物品、车辆的调 度。 吕岩松、罗德勇负责现场所需物资的调配工作。 邵会增、陈玉相负责现场抢救时的安全防护。 其他成员协助各项抢救工作，确保抢救工作通畅。 6.2、应急物资 常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常 用小夹板、担架、止血带、氧

31、气袋。 机械设备：吊车 1 台、挖掘机 1 台、对讲机 6 部、交通车辆 2 辆。 6.3、通讯联系 急救中心：120 工地现场值班电话 ：0871- 6.4、应急处理措施 高处坠落应急措施 当发生高出坠落事故，最早发现者立即向应急指挥小组组长报 告，由组长组织现场营救小组人员迅速对伤者施救，如有骨折伤员， 应注意对骨折部位的保护，使用模板平抬，避免不正确的抬运，使 骨折部位造成二次伤害，同时拨打 120 或直接送医院抢救，组长按 照报告程序逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。 物体打击应急措施 进入施工现场必须戴安全帽。当发生物体打击事故，最早发现 者立即向应急指挥小组组长报告，由组长

32、组织现场营救小组人员迅 速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打 120 或直接送医院抢救， 组长按照报告程序逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。 机械伤害应急措施 当发生机械伤害事故，最早发现者须先行关闭机械，使机械停 止运转，拨打 120 急救电话，同时向应急指挥小组组长报告，由组 长组织现场营救小组人员迅速对伤者进行抢救，组长按照报告程序 逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。 （4)吊车倾覆应急措施 1、吊车发生倾覆事故后，应立即报告应急事故处理小组，由组 长负责总指挥。发现事故发生人员通知现场安全员，并由安全员组 织施工人员紧急撤离至安全区域，同时，通知相应防护人员进行防 护，并通知相应管段内站长和调度，以确保正常管段营运。 2如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系， 详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。 3在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带 采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血 过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。 4若事故严重