国际航运论文 国际运输船舶最新发展趋势

1、国际运输船舶最新发展趋势课程号: 00320034，课序号:0 开课学期: 2011-2012(一)课程名: 国际航运管理摘要当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中，国际航运业也处于慢慢回暖阶段，在世界经济发展全球化与国际贸易量迅猛增长的背景下，加上国际市场竞争的日趋激烈和能源危机与环境污染的多重冲击下，现阶段的国际航运业实现运输船舶大型化、高速化、自动化、专用化、节能环保化成为了世界航运业发展必然的趋势，是满足国际运输业的必然要求。关键字 国际市场竞争 能源危机 环境污染 运输船舶要求引言 近年来，航运市场高点时得船东增加了大量的船舶订单，新造船不

2、断投入运营，形成运力严重过剩局面。同时自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化，另一方面在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，所以实现运输船舶大型化、高速化、自动化、专用化、节能环保化成为了世界航运业发展趋势的必然要求。一 国际航运业发展的恶劣形势（一）08年金融危机的影响当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中。但是，复苏的进程非常脆弱

3、很不平衡，面对诸多不确定、不稳定的因素，无论是发达经济体，还是新兴经济体，经济增速都出现了回落，主要发达经济体，失业率居高不下，新兴经济体通货压力上升。一切国家主权债务风险增大，引起了国际金融市场继续经济动荡，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，海运业发展的老问题还没有完全解决，现在又出现了新的问题，现在是新问题、老问题交织在一起，使这种影响和冲击越来越复杂，使国际航运市场运力供需不平衡。（二）燃油价格直线上涨在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，

4、导致目前海运业促进比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。图1.1近期国际原油价格走势近期，随着国际政治、经济形势的变化以及地区形势的动荡，特别是中东局势的日益紧张，国际石油市场也是风云变幻，石油价格大幅攀升。在目前中东局势持续恶化的影响下国际石油价格将在很长一段时期内维持较高的价位，如图1.1所示。由于人们对石油需求存在高度依赖，所以石油的价格在将来的很长时间之内都会维持在很高的价格，这对以柴油为燃料的航运业是一次很大的冲击，变相地提高了货运的成本，所以航运业进行改革是一次必要的过程。二 船舶运输发展的必然趋势（一）船舶大型化10年来大型化最明显的是集装箱船

5、。液化气船的大型化也很显著 。散货船己由原来的“灵便型”（24万吨级）、“巴拿马型”（67万吨级）向“好望角型”(10-18万吨级)过渡 ，近20年特大型集装箱船的箱位数已经增长了3倍。近几年来由于一些国家控制石油开采，使得超大型油船需求减少。 船舶大型化是世界经济个贸易发展的必然结果，是航运市场在激烈的市场竞争中求生存、谋发展和船队结构调整的必然手段。它的主要原因是跨国公司要求和呼唤，船舶大型化直接原因是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果。例如运输同样数量的货物，用一艘9000TEU集装箱船和两艘4500TEU的集装箱船相比成本可以减少17.7以上，9000TEU集装箱船每TEU

6、的单位运输成本为171美元，而4500TEU集装箱船为208美元。（二）船舶高速化现在是社会是高速化的社会，一切事情都要求效率，同时跨越亚欧大陆的泛亚铁路的建成、火车汽车的提速，慢慢使船舶运输的低成本优势与其他运输工具相比已不再明显了，所以提高船舶的运输速度成为了海运业发展的必然趋势。（三）船舶的自动化由于信息技术、通讯技术等高新技术的应用使得船舶自动化程度不断提高。近年来国外提出“智能化船舶”的概念。所谓“智能化船舶”是一种全自动化、全电脑化的船舶，其操纵和管理系统将由中心计算机统一指挥。该中心计算机可由船上人员控制，也可由地面控制站通过卫星通讯进行监察和指挥。必要时，地面控制站还能向中心计

7、算机发布和修改指令直至改变航行计划。它的主要优势是可靠性高，能够减少船舶运作的风险，可以减少船员减少运输成本，提高海运运输的效率，同时还能够优化海运运输。同时船舶智能化能够更好的吸引人们的眼球，增加公司的经济效益。（四） 船舶专用化杂货船运输最基本的特征就是运输和装卸主要都是以“件”为单位，称之为“件杂货”。船舶装卸效率低，船舶在港停泊时间长，船舶周转慢，货损、货差多，装卸、运输作业受自然条件影响非常大。因此，随着集装箱运输船队和散货运输船队的高速发展，普通杂货船运输市场份额极度萎缩，杂货船队在世界商船队伍中的地位不断下降，受到了来自集装箱运输船队和散货运输船队的双重挤压。所以运输企业要生存和

8、发展，必须必须实现船舶的专业化。从航运市场的角度来分析，开展专业化运输有利于以密集型技术取代昂贵的劳动力，增加收入，提高效率。从造船角度看，造价高的专用船则可在一定程度上弥补产量的不足。为了满足特种货物日益增长的运输需要，液体化学品、散装水泥、成套设备、浆状散货、汽车、畜牧等运输船型的发展十分引人注目。例如西欧地区的大多数船队都趋向于以技术密集型的高附加值专用船型取代常规船型。 （五）船舶的节能与环保现在世界上正经历着能源危机特别是石油等矿石原料的锐减已经威胁着人类社会可持续发展，同时由于矿石原料的燃烧，空气中的二氧化碳急剧增加，地球上的温室效应威胁着人类的生存环境。随着环保要求日益严格和能源

9、的缺乏日益严重，航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。为了应对未来的环保和经济要求，各主要的航运公司和船级社陆续推出了环保节能船舶，例如2010年4月DNV推出未来环保型集装箱船“Quantum”,主要目的就是为了集装箱船运输更多集装箱的同时大幅减少燃油的消耗，从而降低对环境的负面影响。Wallenius Wilhelmsen公司开发了一型采用新能源推进的零排放的环保型汽车运输船“E/S Orcelle”号，该船采用燃料电池、风能、太阳能和波浪能最为能量来源，推进系统采用2个吊舱推进装置和12个震荡鳍为了实现零排放E/S Orecelle汽车运输船考虑因素包括新能源利用、货物容量优化，采用五

10、体结构性穿行和新的推进系统以实现无压载水航行。世界造船格局深刻变革下的科技较量更加凸显，世界主要造船国家已将绿色技术、信息技术作为战略重点，通过提高技术壁垒，来巩固和维持其竞争优势。据了解，有的国家已经启动了以“低碳船舶”为核心的新一轮船型优化工作，计划通过45年时间实现船舶排放在现有基础上降低30%的目标。还有些国家在战略规划中提出要在2015年之前推出低碳燃料、与IT技术结合、采用电力推进的新一代“绿色智能型船舶”。三 总结船舶工业是集资金、技术、劳动密集为一体的产业，科技含量较高。尽管我国船舶行业的造船量已连续多年位居世界前三位，造船相关经济指标持续增长，但是与其他造船强国相比，我国船舶企业还存在很大的差距，我国船舶工业作为航运业及海洋经济发展的重要支撑和先进装备制造，正进入由大到强转变的关键时期。新造船市场形势严峻，世界科技和经济社会的进一步发展也对我国船舶工业提出了更高、更紧迫的要求。船舶作为世界上最重要的运输工具之一，它的作用在短时间之内是不可被其他工具随代替，它在未来的很长一段时间都要在国际货物运输中占举足轻重的作用，所以正在位于实现中华民