汽车电路基础知识PPT

1、公交技校 左自江 zzj641007,汽车电路基础知识,一、汽车电路的组成、控制元件,汽车电路 三要素；电源、负载、中间环节 电源电路、起动电路、点火电路、 空调控制电路、仪表电路、照明与信号电路 辅助电器电路、电子控制系统电路 汽车电路的控制元件 控制开关、保护装置、导线、线束和连接器等、,汽车电路图,定义：利用各种符号和线条构成的图形。 汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图三种。 组成： （1）电源电路：由蓄电池、发电机及电压调节器和工作情况显示装置等组成，其主要任务是对全车所有用电设备供电并维持供电电压稳定。 （2）起动电路：由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护装置等组成

2、，其主其要任务是将发动机由静止状态转变为自行运转状态。,（3）点火电路 由分电器、电子点火控制器、点火线圈、火花塞及点火开关等组成，其主要任务是控制并产生足以击穿火花塞电极间隙的电压，同时按发动机工作顺序将高压电送至各缸火花塞。 （4）空调控制电路 由空调压缩机电磁离合器、空调控制器、控制开关及风机控制电路等组成，其主要任务是根据环境温度和空气质量控制调节车内的温度和空气质量，以满足乘员舒适度的要求。 （5）仪表电路 由仪表、指示表、传感器、各种报警器及控制器等组成，其主要任务是控制各种仪表显示信息参数及报警。,（6）照明与信号电路 由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯等及其控制继电

3、器和开关组成，其主要任务是控制各种照明灯的启闭及各种信号 的输出。 （7）辅助电器电路 由各种辅助电器及其控制继电器和开关等组成，其主要任务是根据需要控制各种辅助电器的工作时机和工作过程。 （8）电子控制系统电路 由电子控制器ECU根据车辆上所装用的电控系统内容不同采用不同的控制方式完成控制功能。,电路的控制开关,（1）电源开关 作用：用于切断蓄电池与外电路的连接，以防止车辆停驶过程中蓄电池经外电路漏电。 类型：闸刀式、电磁式。 （2）点火开关 作用：控制点火电路、仪表电路、发电机励磁电路、起动电路及些辅助电器电路等。 （3）灯光开关 作用：档接通示廓灯、尾灯、仪表照明灯等；档接通前照灯、尾灯

4、、仪表照明灯等。 类型：推拉式、旋转式、组合式 （4）组合开关； 由两种及两种以上的开关组合在一起，可使操纵更加方便。,线路保护装置,作用：当线路因负荷超载、短路故障而电流过大时，保护装置自动断开电源电路，以防止线路或用电设备烧坏。 类型：熔断器、易熔线、断路器 （1）熔断器；串联在其所保护的电路中。当通过熔丝的电流超过其规定值时，熔丝发热熔断，从而保护了线路用电设备不被烧坏。 （2）易熔线； 易熔线比熔丝粗一些，被保护的线路其工作电流往往较大，通常连接在电源线路和通过电流较大的线路上。 （3）断路器； 断路器起保护作用的,主要元件是双金属片和触点，有自恢复式和按压恢复式两种。,按压恢复式断路

5、器。如图7-8所示 当被保护线路中的电流超过规定值时， 双金属片受热向上弯曲，使双金属片两端 的触点张开而切断电路。向上弯曲的双金 属片冷却后不能自行恢复原形，若要重新 接通电路，必须按下按钮才能使双金属片 复位。这种断路器的限定电流是可调的， 需要调整时，松开紧固螺母10，旋动调整 螺钉1l，改变双金属片的挠度即可。,自恢复式断路器 如图7-7所示 当被保护线路中的电流超过规定值时，双金属片受热弯曲而使触点张开而切断电路。电路断电后，双金属片因无电流通过而逐渐冷却申直，触点又重新闭合，又接通电路。如果线路电流过大的原因未及时排除，自恢复式断路器就会使电路时而接通，时而切断，以限制通过线路的电

6、流，起到了线路过载保护的作用。,继电器,1.继电器的结构: 继电器的基本组成件：电磁线圈和带复位弹簧的触点。 其工作方式利用通电线圈产生的电磁力来改变触点的原始状态。 汽车用继电器主要起保护开关和自动控制作用。 2继电器的作用: 保护控制开关。控制开关只控制继电器线圈的通断，由继电器线圈产生的电磁力来通断控制开关要控制的电路。加继电器后，控制开关只流过较小的继电器线圈电流，因而开关就不容易损坏，使用寿命得以延长。 实现自动控制。一些继电器线圈电流由汽车电路中的某个工作电压控制，当电路中的受控电压达到设定的继电器动作电压时，继电器触点改变工作状态，从而实现自动控制。比如，起动机驱动保护继电器就可

7、在发动机起动后，发电机发电，由发电机的中点电压使继电器触点打开，自动断开起动机电磁开关的电路。,3.继电器的类型： 汽车上的继电器较多，可将其分为常开继电器、常闭继电器和混合型继电器等，主要形式如图7-9所示。常开继电器继电器线圈不通电时，继电器触点在其弹簧力作用下保持张开的位置，继电器线圈通电后触点闭合。 常闭继电器继电器线圈不通电时，继电器触点在其弹簧力作用下保持闭合的位置，继电器线圈通电后触点张开。 混合式继电器继电器有常开触点和常闭触点，继电器线圈通电后常开触点闭合，常闭触点张开。,导线、线束和连接器,导线、线束和连接器,导线是电器线路的基础元件，均采用多股铜线, 导线截面积 导线的截

8、面积根据所用电气设备的电流值确定。为保证导线有足够的机械强度，规定截面积不能小于0.5m。,导线的颜色 为了便于识别和维修，电线束中的低压电线都采用了不同颜色。电线的各种颜色均用字母表示。,2.线束 线束是由同路的导线包扎而成，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用。,3.连接器 连接器和电线焊片是线路与各电器设备之间、线路与线路之间的连接部件。,二、汽车电路图符号和读图要领,汽车电路图符号 汽车电路图的读图要领,整车电路的图形符号,常用图形符号类型 （1）限定符号,（2）导线、端子和导线的连接符号,（3）触点与开关符号,触点与开关符号,（4）电器元件符号,触点与开关符号,电器元件

9、符号,（5）仪表符号,电器元件符号,（6）传感器符号,电器元件符号,（7） 电 器 设 备 符 号,还有一种电路图符号是字符表示电子元件的，下面是字符电路图符号,电流表 PA 电压表 PV 有功电度表 PJ 无功电度表 PJR 频率表 PF 相位表 PPA 最大需量表(负荷监控仪) PM 功率因数表 PPF 有功功率表 PW 无功功率表 PR 无功电流表 PAR 声信号 HA 光信号 HS 指示灯 HL 红色灯 HR 绿色灯 HG 黄色灯 HY 蓝色灯 HB 白色灯 HW 连接片 XB 插头 XP 插座 XS 端子板 XT 电线电缆母线 W 直流母线 WB 插接式(馈电)母线 WIB 电力分支

10、线 WP 照明分支线 WL 应急照明分支线 WE 电力干线 WPM 照明干线 WLM 应急照明干线 WEM 滑触线 WT 合闸小母线 WCL 控制小母线 WC 信号小母线 WS 闪光小母线 WF 事故音响小母线 WFS 预报音响小母线 WPS 电压小母线 WV 事故照明小母线 WELM 避雷器 F 熔断器 FU 快速熔断器 FTF 跌落式熔断器 FF 限压保护器件 FV 电容器 C 电力电容器 CE 正转按钮 SBF 反转按钮 SBR 停止按钮 SBS 紧急按钮 SBE 试验按钮 SBT 复位按钮 SR 限位开关 SQ 接近开关 SQP 手动控制开关 SH 时间控制开关 SK 液位控制开关 S

11、L,湿度控制开关 SM 、压力控制开关 SP 、速度控制开关 SS、 温度控制开关辅助开关 ST 、电压表切换开关 SV 、电流表切换开关 SA 、整流器 U 可控硅整流器 UR、控制电路有电源的整流器 VC、 变频器 UF 、变流器 UC 、逆变器 UI 、电动机 M 、异步电动机 MA 、同步电动机 MS 、直流电动机 MD 、绕线转子感应电动机 MW 、鼠笼型电动机 MC 、电动阀 YM 、电磁阀 YV 、防火阀 YF 、排烟阀 YS 、电磁锁 YL 、跳闸线圈 YT 、合闸线圈 YC 、气动执行器 YPAYA 、电动执行器 YE 、发热器件(电加热) FH 、照明灯(发光器件) EL、

12、 空气调节器 EV 、电加热器加热元件 EE 、感应线圈电抗器 L 、励磁线圈 LF、 消弧线圈 LA 、滤波电容器 LL 、电阻器变阻器 R 、电位器 RP、 热敏电阻 RT 、光敏电阻 RL 、压敏电阻 RPS 、接地电阻 RG,（8）仪表板上常用控制符号,一、【线路图】的判读要点： 1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。 二、【原理图】的判读要点： 1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪

13、些电路设备的哪个接线柱相连； 2.识读电路设备所处的分线路走向； 3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。 三、【线束图】的判读要点： 1.认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。 2.认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号以及它们各连接到电器的哪个接线柱上； 3.认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。,读图方法与要领,（1）开始读图必须先读电路图注，对照图注先弄清楚各电器部件的数量及功用，找出每一个电器部件的电流通路。 （2）读图时可以采用逐一分割法进行，也就是说将各部分电路根据需要逐一摘除后

14、，再进行必要的分析。 （3）对于庞大复杂的电路，为了防止线路交叉错乱又使读图方便，在电路图下都标有“地址”码，在电路图中未连到所处位置的线头也标注有应到位置的对应“地址”码，只要两处地址码完全相同，即说明两处导线相连。,（4）读图时应从电源开始，先找到蓄电池、发电机及电压调节器，发电机励磁电路必须受点火开关控制。 （5）找起动电路必须先找到点火开关、起动继电器及电磁开关控制电路。 （6）找点火电路时，先找点火控制器（或分电器）、点火线圈、点火开关及火花塞。 （7）找照明电路时，先找车灯控制开关、变光器、大灯、小灯及各种照明灯。照明灯电路一般接线规律是：小灯与大灯不同时亮；大灯的近光与远光不同时

15、亮；仪表照明灯、尾灯、牌照灯等只有在夜间工作时才常亮。,（8）找仪表电路时，先找组合仪表、点火开关、仪表传感器及仪表电源稳压器。有些车辆仪表和指示灯共同显示一种参数，如充电、油压、油量及冷却液温度等，它的指示灯是闪烁的，由一个多谐震荡器控制，同时还有蜂鸣器报警。 （9）找信号控制电路时，由于信号装置属于随时使用的短暂工作的设备，一般应注意它是接在经常有电的导线上，且仅受一个开关控制，以免影响信号的发出。 （10）找辅助装置控制电路时，应首先熟悉辅助装置的图形符号及有关控制开关及其功能，而后按照从电源熔断丝控制开关用电设备的控制顺序进行。 总之，在读车辆电路时，一定先读懂某种车型的电路图，再遵循

16、举一反三、触类旁通、对照比较的原则，去掌握其它车型电路的读图方法。,此外，汽车电子控制系统越来越多，其读图方法除以上所述要领适用外，以下方法与步骤对汽车电子控制系统的读图很有帮助。 要以电控系统的ECU为中心，因为这是整个系统的控制中心，所有电器部件都必然与这里发生关系。 对ECU的各个接脚有大致印象，弄清楚分为几个区域，各区接脚排列的规律。 找出该系统给ECU供电的电源线有哪些，注意一般ECU都不止一根电源线，弄清楚各电源线的供电状态（如常火线或开关控制）。 找出该系统的搭铁线有哪些，注意分清哪些是在ECU内部搭铁，哪些是在车架上搭铁，哪些是在各总成机体上搭铁。 找出那些是系统的信号输入传感

17、器，各传感器是否需要电源，并找出相应的电源线，该传感器那里搭铁。 找出系统的执行器有哪些，弄清电源供给和搭铁情况，电脑控制执行器的方式（控制搭铁端或电源端)。,电路图的整体标识,电路图大体上可以分解为以下几部分, 外线部分 外线部分在电路图上以粗实线画出，集中在图的中间部分。每条线上都有导线的颜色、导线的截面积的标注。线端都有接线柱号或插口号表示其连接关系。颜色标记以字母表示,导线的截面积是以数字标示在导线上方。 内部连接部分 内部连接部分在图上以细线画出。这部分连接是存在的，但线路是不存在的。标示线路只是为了说明这种连接关系。同时，使电路图更加容易被理解。, 电器元件部分 电路图本身就是表达

18、元件之间的连接关系的，因此，电器元件在电路图中是主体。电器元件在图中用框图附以相应的标号表示。每一个元件都有一个代号，如A，表示蓄电池；N，表示电磁阀等。电器元件的接线点都用标号标出，标号在元件上可以找到。 继电器、熔断器及其连接件部分 这一部分表示在图的上部，反映的内容有：继电器的位置号、继电器名称，中央配电盒上插接件符号、中央配电盒上连接件符号、熔断器座标号及熔断器容量等。 电路接续号 在图的最下方，这一标号只是制图和识图的标记号，数字的大小没有实际的物理意义。它有两个作用，一是可顺序表达整个车的全部电路内容，便于每一部分既相对独立又相互联系；另一个作用是便于反映在一部分电路图中难以表达的

19、接续部分。,电路图的特点分析, 接点标记具有固定的含义 在汽车电路图中经常遇到接点标记的数字及字母，它们具有固定的含义。如数字30代表的是来自蓄电池正极的供电线；数字31代表搭铁线；数字15代表来自点火开关的点火供电线；数字50代表点火开关在起动挡时的起动供电线；X代表受控的大容量用电设备供电线（来自卸荷继电器的供电线）等。无论这些标记出现在电路的什么地方，相同的标记都代表相同的接点。, 所有电路都是纵向排列，不互相交叉 汽车电路图采用了断线代号法来处理线路复杂交错的问题。例如，假设某一条线路上半段在电路续号为61的位置上，下半段在电路接续号为84的位置上。这时，在电路上半段的终止处画一个标有

20、84的小方格，在下半段电路的开始处也有一小方格，内标有61，通过61和84就可以将上、下半段电路连在一起了。 整个电路以中央配电盒为中心 汽车电路图在表示线路走向的同时，还表达了线路的结构情况。中央配电盒的正向插有各种继电器和熔断器。在电路图上的继电器标有2/30、3/87、4/86、6/85等数字，其中分子数2、3、4、6是指中央配电盒插孔代号，分母30、85、86、87是指继电器的插脚代号。2/30就表示出了继电器插脚与插孔的配合关系。,汽车电气设备线路常见故障,1开路 （断路）故障（右图） 2短路（短接）故障（下图） 3接触不良故障（接触电阻过大）,汽车线路故障常用诊断与检修方法,1直观

21、法 当汽车电系的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看等对汽车电器进行直观检查，进而判断出故障的所在部位，从而大大地提高了检修速度。 2检查保险法 当汽车电系出现故障时，首先应查看保险是否完好。如汽车在行驶中，若某个电器突然停止工作，同时该支路上的熔断器熔断，说明该支路有搭铁故障存在。某个系统的保险反复烧断，则表明该系统一定有类似搭铁的故障存在，不应只更换熔断器了事。,3刮火法： 刮火法又称试火法，通常应用于判断线束或导线有无开路。拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（打铁）碰试，根据火花的有无，判断是否开路。 注意：刮火不宜用来

22、检查汽车电子电路，以免损坏电子元件器材。 4试灯法： 用一个汽车灯泡作为临时试灯，检查线束是否开路或短路，电器或电路有无故障等。此方法特别适合于检查不允许直接短路的带有电子元器件的电器。 使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制（输出）端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，防止使控制器超载损坏。,5短路法: 短路法又叫短接法，即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化。 6替换法: 替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生的原因逐一进行排除。其具体做法是：用一个已知是完好的零部件来替换被认为或怀疑是有故障的零部件，这样做可以试探出怀疑是否正确。

23、若替换后故障消除，说明怀疑成立；否则，装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。 7模拟法: 进行发生条件模拟验证后诊断故障。 车辆振动模拟 热敏感性（温度）模拟（中左图）注意：不要将电气元件加热到60以上。 浸水模拟（注意：不得将水直接喷在电气元件上。 电负载模拟 冷起动或热起动模拟在某些情况下，只有当车辆冷起动时才会发生电气故障，或在车辆短暂熄火后热起动时发生。,汽车线路故障诊断与检修的注意事项,维修汽车电气系统的首要原则是不要随意更换电线或电器，这种操作有可能因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项： 1拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（）

24、电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。切勿颠倒蓄电池接线柱极性。 2允许使用欧姆表及万用表的R100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管，以免电流过载损坏它们。 更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿，焊接时，应丛电源上拔下烙铁插头。,3拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。 4更换烧坏的保险时，应使用相同规格的保险。使用比规定容量大的保险会导致电气损坏或产生火灾。 5靠近震动部件

25、（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于震动造成线束与其他部件接触。 6不要粗暴地对待电器，也不能随意乱仍。无论好坏器件，都应轻拿轻放。以免使其承受过大冲击。 7与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏，同时应确保接插头接插牢固。 8进行保养时，若温度超过80（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如ECU）。,汽车电器常用检测工具的使用,1.学习目标： 掌握汽车电器常用检测工具：跨接线、试灯、万用表（机械式和数字式）、示波器、故障诊断仪等的正确使用。 2.仪器与工具 跨接线、试灯、万用表（机械式和数字式）、示波器、

26、故障诊断仪等。 （1）跨接线,警告：切勿将跨接线直接跨接在蓄电池的两端或蓄电池正极和搭铁之间。,（2）试灯 无源试灯 试灯的局限性在于它不能显示出 被检电路点的电压值是多少。 警告：不提倡用试灯检测计 算机控制的电路。 有源试灯 有源试灯同无源示灯类似，只是自带一个电池电源，连接到一条导线的 两端上时，试灯内灯泡点亮，可用于测试线路的通、断。 警告：不能用有源示灯测试带电电路，否则会损坏试灯。,（3）通用模拟式万用表 由于模拟式万用表比高阻抗的数字式万用表有更高的输出，在测量二极管和电子元件的电阻值时模拟式万用表比数字式万用表更精确。 注意1：当今车辆上的电路极大部分是晶体管电路，当检查这些电

27、路电压时，要用10兆欧姆或更大阻抗的仪表 注意2：当今车辆上的电路极大部分是晶体管电路，当检查这些电路电阻时，要用10兆欧姆或更大阻抗的电阻表。另外，要确认被测电路的电源已经断开。否则由汽车电气系统供电的电路会损坏装备或提供虚假读数。,（5）汽车万用表 可测量交直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、数据锁定、电池测试等。,（4）数字式万用表 使用步骤： 选择合适的测量档位。 将表的测试头放在适当的输入端：黑表笔通常插在公共端（COM）。 当测量电压、电阻或二极管时，红表笔通常插在有“V”标签的位置端。 当

28、测量电流时，红表笔通常插在有“A”或“mA”标签的位置端。 选用适当的量程 注意根据选择的档位正确读数。,（5）故障诊断仪 故障诊断仪通过数据通信线以 串行的方式获得控制电脑的实时数 据参数，包括故障信息、实时运行 参数、控制电脑与诊断仪之间的相 互控制指令。故障诊断仪有两种： 通用诊断仪和专用诊断仪。 通用诊断仪（右图）通用诊断仪的主要功能有： 控制电脑版本的识别、故障码的读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，使用范围较宽，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能。 专用诊断仪

29、：针对某系列的车型：如大众、福特、通用等,发动机起动系,发动机起动方法 附加继电器控制起动 具有自动保护控制起动,一、发动机起动方法,1. 起动 发动机需要用外力转动曲轴，直到气缸内能形成可燃混合气并着火燃烧，才能自动进行工作循环，转入工作状态。 2. 起动过程 发动机从静止到转入工作状态的全过程 3. 起动装置 完成起动过程所需要的装置，包括驱动装置和辅助装置。,4. 起动阻力 包括摩擦阻力、压缩阻力、零件加速运动的惯性阻力。 5. 起动时间 由起动到自行运转所需时间，电起动5s、间隔15s，人力起动30s。 6. 起动转速 在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机100300r/mi

30、n、汽油机 5070r/min。 7. 起动方法 人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 柴油机用汽油机起动：用于大功率柴油机的起动 压缩空气起动：将高压空气按工作顺序送入气缸推动活塞而驱动曲轴旋转,二、附加继电器控制起动,1. 组成：,2. 起动电路,吸引线圈,保持线圈,磁场绕组,电机开关,（1）起动开关接通 启动继电器：线圈通电，触点闭合 吸引线圈和保护线圈：电路由启动继电器接通，产生磁场方向一致，活动铁芯左移： 驱动齿轮与飞轮啮合：活动 铁芯左移通过拨叉带动驱动 齿轮右移接触盘接通电机开 关：活动铁芯左移使接触盘 接通电机开关接线柱，启 动机主电流电路接

31、通，启 动发动机,3. 起动过程,（2）起动开关断开 启动继电器：线圈断电，触点断开 吸引线圈和保护线圈：电路由电机开关接通，产生磁场方向相反相互消弱，活动铁芯退回原位 驱动齿轮与飞轮分离： 活动铁芯右移通过 拨叉带动驱动齿轮 左移接触盘断开电 机开关：流切断启 动机电路,三、具有自动保护控制起动,1. 组成：,2. 自动保护过程 （1）起动后未及时松开点火开关 交流发电机：迅速建立电压 充电继电器线圈L2电流通路：定子绕组中性点O线圈L2搭铁整流二极管(VD4VD6)定子绕组中性点O 充电继电器常闭触点SA2断开：切断线圈L1电路，将触点SA1断开，切断起动机电磁开关电路，起自动保护作用 （

32、2）发动机运转误将起动机投入使用 充电继电器线圈L2 ：总加有发电机中性点电压 充电继电器常闭触点SA2 ：处于断开状态 点火开关错误拨至启动挡：启动继电器线圈L1电路不通，触点SA1断开，电磁开关不会动作，起自动保护作用,发动机电源系,发动机电源系组成 电源系电路工作原理,一、发动机电源系组成,1. 组成 由蓄电池、发电机和调节器组成 蓄电池和发电机是并联连接配合工作 2. 工作情况 蓄电池：发动机起动或低速运行时，向起动机、点火系及其它用电设备供电 发电机：主要电源。汽车正常运转时，向除起动机外的全部用电设备供电，并向蓄电池供电 用电设备用电量过大时：超过发电机的供电能力，由蓄电池和发电机

33、共同供 3.蓄电池类型 多用铅蓄电池，电源电压一般为12V 4. 发电机类型 多用硅整流交流发电机 5. 发电机的电压调节器 作用：发动机转速变化时，使发电机的端电压保持恒定 类型：触点振动式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器,电压调节器的分类,（1）触点式电压调节器： 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、

34、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3） 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。,（4） 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2电子调节

35、器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。,在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。,交流发电机调节器的工作原理是： 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流If来减小磁通，使发电机的输出电压

36、UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。,1外（内）搭铁型电子调节器的基本电路,基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。,外搭铁式电子节器的工作原理 （1）点火开关SW接通，发电机电压UB蓄电池电动势时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。 磁场绕组电路为：蓄电池正极磁场绕组调节器接柱三极管VT2调节器接柱搭铁蓄电池负极。发电机电压随转速升高而升高。发电机他励 (2

37、) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池电动势发电机输出电压UB10V，过量闭合率为16% ； U16V， 过量闭合率为813% ；,2、停车断电保护 发动机停止运转但点火开关仍然接通时，点火控制器可在0.5s内缓慢切断初级电流。 3、低速推迟点火 低速时推迟脉冲信号的输入，从而推迟点火。,3.7 霍尔效应式点火系统 3.7.1 系统组成,蓄电池,点火开关,点火线圈,点火器,内装霍尔信号发生器的分电器,火花塞,3.7.2 霍尔效应,当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直与电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH 霍尔电压UH

38、的大小：,3.7.3 霍尔信号发生器,一、结构 1、触发叶轮 2、霍尔传感器 由永久磁铁霍尔集成块组成,叶轮,传感器,二、霍尔集成块 霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路如图,三、安装位置 信号发生器装在分电器内,四、霍尔信号发生器的工作原理,1、触发叶轮转动时 每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位,2、当触发叶轮离开空气隙 叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。 3、叶片连续转动 叶片不停转动时，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。,五、霍尔信号发生器的工作原理 1） 工作可靠，无磨损，不受灰尘油污影响，无调整部件，小型坚固，寿命长。 2） 发动机起动性能好