跨沪杭铁路连续梁梁体施工安全防护方案(8[1].19修改)

1、目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1第二章 工程概况2第三章 连续梁施工存在的安全隐患23.1 连续梁施工对既有线的影响23.2 电气化铁路对施工人员、机具设备的影响3第四章 安全防护总体思路3第五章 连续梁施工安全措施35.1技术措施35.2 梁体施工管理措施4第六章 梁体施工防护措施56.1 防护方案的选定56.2 棚架施工工艺与方法66.3 棚架的施工计划和步骤76.4 连续梁施工其它安全措施106.5 安全防护工程数量见表106.6 安全防护工程所需设备数量116.7 作业中安全管理措施12第七章 安全应急预案137.1 应急预案领导小组137

2、.2 应急响应147.3 响应方案16第八章 防护棚架验算198.1 计算荷载198.2 结构验算208.3 门架立柱受力计算228.4 桩基单桩承载力计算23桐海特大桥跨沪杭铁路连续梁施工安全防护方案第一章 编制说明1.1 编制依据（1）新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图桐海特大桥硤许桥段沪杭甬客专施（桥）-10-04A； （2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2008】190号）；（3）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发【2008】316号）；（4）关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函【2009】603号）；（5）关于

3、印发上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法的通知（上铁建发【2008】290号）；（6）铁路工务安全规则（铁运【2007】177号）、铁路电务安全规则及电气化铁路接触网安全规则；（7）国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准：客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）（8）我项目部对施工现场进行全面踏勘调查所获得的有关资料。 1.2 编制原则（1）安全第一、预防为主的原

4、则，确保既有沪杭铁路的绝对安全。（2）结合沪杭铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。（3）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。1.3 编制范围沪杭客运专线六标桐海特大桥跨既有沪杭铁路连续梁防护棚架的施工。第二章 工程概况桐海特大桥DK129+917.01DK130+030.61段以（32+48+32）m连续梁的形式跨越沪杭铁路上下行线，新建沪杭客专与既有沪杭铁路斜交，交角375150，沪杭客专左线与既有沪杭铁路上行线交点在沪杭客专左线里程为DK129+963.885，

5、在既有沪杭铁路上行线里程为K166+500，在下行线里程为K166+505。该连续梁以主跨48米的一跨形式跨越既有沪杭电气化铁路上、下行线，其中主墩567#、568#分别位于沪杭铁路两侧。567#墩承台距离沪杭铁路上行线中心线最近点距离5.23m，距上行线回流线0.83m，上行线铁通通讯1光缆1电缆从该承台外侧边缘穿过，距上行线路中心线4.20m。568#墩承台最近点距离沪杭铁路下行线中心线8.60m，距下行线回流线4.22m，下行线铁通通讯1光缆2电缆从该承台外侧穿过，距下行线中心线7.20m。电务段信号电缆3条，距上行线线路中心线间距4.2米，正好位于防护棚架挖孔桩基础中心位置，需要迁改。

6、该段连续梁全长113.5m，主墩567#墩桩为10根直径1.25m的钻孔桩基础，桩长77m，承台厚度为3.0m，墩身高度为11.3米；主墩568#墩桩为10根直径1.25m的钻孔桩基础，桩长75.5m，承台厚度为3.0m，墩身高度为10.3米。主墩结构形式为双线直线圆端型桥墩。连续梁为单箱单室、等高度、变截面结构,箱梁顶宽12米,底宽5.4m，梁高3.25m。连续梁梁底最低点位于568#墩0#块处，标高为15.27m，梁底标高最高点位于567#墩0#块处，为16.10m，下行线处梁底标高为15.68m，该处接触网承力索标高为13.13m，高差为2.55m；上行线中心线处梁底标高为15.79m，

7、该处承力索标高为13.01m，梁底距承力索高差为2.78m。跨线桥承台、墩身及连续梁与既有沪杭铁路平、立面关系详见“跨沪杭铁路连续梁施工平面示意图”、“跨沪杭铁路连续梁施工立面示意图”。该连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。第三章 连续梁施工存在的安全隐患跨线桥施工，特别是跨沪杭行车密度高的电气化铁路，安全隐患就显得特别巨大，因此在施工中必须进行危险源的分析和评价，对于特别重大的危险源必须采取切实有效的安全防护措施后才能施工，确保既有线运营的安全和施工人员、机具设备的安全。总体来说跨线桥施工存在两大安全隐患，一是跨线桥的施工对既有沪杭铁路的影响，二是电气化铁路高压带电体对施工人员、机具设备的影响及高速

8、运行的列车对施工人员的安全影响。3.1 连续梁施工对既有线的影响连续梁施工可能掉落杂物，造成既有线设备损坏，影响列车运行；可能发生梁体倾斜，影响列车运营；可能对接触网、承力索等既有设备造成破坏；台风可能造成机械设备倾覆，桥上临时堆放材料侵入限界，影响既有线运营；雨天可能导致触电，损毁接触网等高压带电设备，影响列车运营；高空作业人员坠落既有线的可能性较大，影响既有线运营。吊装作业可能影响既有线运营。3.2 电气化铁路对施工人员、机具设备的影响3.2.1 高速运行的动车组对施工人员、机械设备的伤害；列车高速运行带动附近施工材料等侵线。3.2.2 高压带电体等既有设备对施工人员、机具设备的影响，可能

9、导致触电事故的而发生；既有线其他既有设备对施工的影响；既有线设备影响混凝土正常浇筑等。第四章 安全防护总体思路该连续梁下为电气化铁路，行车密度大，连续梁施工中特别要注意对铁路行车安全的影响，必须确保绝对的安全才能进行施工。针对梁体施工存在的安全隐患，因此我们总的安全防护思路是：采取棚架全封闭的安全防护措施，使施工区和铁路运营区完全隔离后再施工，避免施工过程中吊落杂物损坏铁路设备或发生触电等安全事故，避免影响既有线的运营。第五章 连续梁施工安全措施5.1技术措施根据施工对既有线运营的影响和高速铁路行车、既有设备对施工人员、机具、设备的影响，必须采取必要的安全防护或技术措施、手段，才能够确保既有线

10、施工运营的安全和施工的安全，主要采取如下技术措施：5.1.1 既有管线的调查和防护措施对既有线附近采取挖探沟、仪器探测相结合的方式，对既有线附近进行地毯式搜索，对既有铁路上下行管线进行了迁改或采取了防护措施，确保既有线管线安全；5.1.2 对上跨部位的铁路回流线的迁改措施上跨铁路时，铁路回流线属高压带电体，施工对其影响和高压带电体对施工安全的影响较大，已经采取迁改措施，采用地下电缆穿过的方式进行迁改，确保施工安全。5.1.3梁体施工该连续梁下为电气化铁路，行车密度大，连续梁施工中特别要注意对铁路行车安全的影响，必须确保绝对的安全才能进行施工，因此我们总的安全防护思路是：采取棚架全封闭的安全防护

11、措施，使施工区和铁路运营区完全隔离后再施工，避免施工过程中吊落杂物损坏铁路设备或发生触电等安全事故，避免影响既有线的运营。5.1.4防台风等措施本地区台风多发，因此在设计挂篮和棚架方案时，要充分考虑防台风措施，尽量按照保守设计的方案来进行设计、施工，防止出现台风引发铁路运营事故和施工安全大事故。5.1.5 监控措施在567#、568#墩施工过程中，我们在施工承台所在既有线里程断面两侧路肩、坡脚处各设置2处沉降观测点和位移观测点，在连续梁体施工过程中，继续按照工路桥【2009】93号文要求进行观测，若线路发生位移变形超过允许范围，我们将立即停止施工作业，将情况及时上报给杭州工务段，以便采取正确措

12、施，确保行车安全。5.2 梁体施工管理措施为了确保跨线桥施工安全，项目部成立了安全管理领导小组，制定了一系列的安全管理规章制度，形成了一整套安全管理体系，并根据现场实际情况，做好如下管理方面的措施：5.2.1 根据现场条件，制定实施性施工方案，并经过监理、建设单位和设备管理单位的评审，满足安全要求后，严格按照施工程序与设备管理单位各方签订施工安全协议和施工配合协议，在设备管理单位的严格管理下展开跨线桥的施工；5.2.2 项目部根据安全重要性，由项目经理和分部经理直接蹲点该跨线桥，以确保工程施工安全；5.2.3 在建设单位的组织下，由上海铁路局组织培训了一批既有线施工安全员、防护员和驻站联络员，

13、在施工期间对施工过程进行现场防护，确保跨线桥施工安全；5.2.4 沿既有线建筑界限以外拉彩色三角旗作为安全线，设备、物资、人员不超过安全线以内，确保运输安全；5.2.5 加强既有线施工的教育培训工作，没有培训或培训不合格，不允许上岗作业；5.2.6 严格技术交底制度每项工作开展前，必须对工班进行书面技术交底，将安全隐患和正确的操作规程交代清楚后再上岗作业，严禁不交底上岗作业；5.2.7 严格安全检查制度既有线施工，安全检查责任制度必须坚持，坚持排查安全隐患，将事故苗头消灭在萌芽状态，确保营业线施工安全。第六章 梁体施工防护措施6.1 防护方案的选定通过现场测量，本连续梁跨越既有沪杭铁路梁底最低

14、处设计标高与承力索、接触网导线、轨顶的标高关系如下：（详见跨沪杭铁路连续梁施工立面示意图）承力索距离轨顶的距离为785cm，接触网导线距离轨顶的距离为645cm。此处连续梁梁底面最低设计标高比轨面高1040cm，比承力索高255cm。以尽量减小对承力索、接触网导线改动为原则，考虑棚架防护方案，有关尺寸分配如下：承力索与接触网导线标高保持不变，棚架底面比承力索高50cm，设计棚架顶盖高度45cm，结果连续梁梁底面最低处距离棚架顶151cm，能满足连续梁采用挂篮施工时为保证挂篮行走和拆模需要，梁底面以下必须要有1.2m以上的净空要求。线路接触网、承力索与棚架、连续梁的相对位置关系如下。6.1.1

15、高度关系6.1.1.1 连续梁最低处距离棚架顶面的距离为1.51米，满足保证挂篮拆模和行走的最小安全距离要求；6.1.1.2 棚架顶盖高度为0.47米；6.1.1.3 棚架底部距离承力索的距离为0.50米，满足铁路技术管理规程棚架底部距离承力索不小于0.35cm的要求；6.1.1.4 承力索距接触网1.4m，接触网距离轨面的高度为6.45米，保持原设计不变；6.1.1.5 回流线下放地面埋设通过，以免影响567#墩及棚架施工，保证回流线安全。6.1.2 水平距离关系6.1.2.1 棚架立柱内侧距离线路中心线距离均为3.9米；6.1.2.2上行线棚架外侧距567#墩最近点0.99米，下行线棚架外

16、侧距568#墩最近点距离为4.42米；6.1.2.3 棚架顶宽度为13.4米，长度为40.0米。以上棚架的各项设计尺寸可以满足连续梁施工的需要，同时也可以确保梁下电气化铁路的正常运营。6.2 棚架施工工艺与方法 防护棚架施工顺序如下：挖孔桩施工 门型架立柱吊装 立柱纵向剪刀撑设置 门型架横梁吊装 顶盖纵向10槽钢单元吊装 2CM木板铺设 钉铁皮（具体布置详见防护棚架立面示意图）6.2.1 本桥安全防护棚架采用一跨棚架结构对梁下既有沪杭铁路接触网进行全封闭。棚架基础采用直径100cm的挖孔桩钢筋混凝土基础，采用砼护壁，分节开挖防护。由于棚架桩基础承受荷载主要为棚架自重，根据承载力和稳定性要求，通

17、过计算确定桩长为4米，共采用12根挖孔桩。为提高桩基础整体性，挖孔桩上部设置截面为0.30.5米的系梁将桩基连接成整体。6.2.2棚架采用门型桁架垂直既有沪杭铁路搭设，门型架跨度12.4m，间距8.0m，共6个门架，在既有线方向防护长度40m，见“棚架平面布置图”。每片门型架由2根立柱，1根横梁拼装组成，用L125*8、L70*4角钢由钢结构专业厂家现场加工焊接而成断面为矩形的桁架构件。矩形桁架立柱下端与预埋于挖孔桩基础角钢焊接固定，顶端设置60*60cm、厚度1cm的钢板,与门架横梁用M24螺栓连接（见棚架节点大样图）。6.2.3 相邻两片门型架立柱沿既有线方向用16槽钢设置剪刀撑，以增强骨

18、架的整体性，剪刀撑设置与立柱L125*8角钢焊接（见棚架纵立面图）。6.2.4 门架横梁上搁置长8.6m10槽钢，中心间距为80cm，跨度8.0m。为缩短棚架顶盖【10槽钢安装时间，在拼装现场将每孔顶盖17根10槽钢用I16工字钢焊接成两个槽钢单元（一单元8根，一单元9根），并在槽钢单元上铺2cm厚竹胶板，竹胶板上压25钢筋，25钢筋垂直槽钢单元长度方向设置，间距1.0m，钢筋与10槽钢之间每1.6m采用铁丝绑扎固定。棚架顶盖安装时按槽钢单元顶盖进行吊装，每个槽钢单元顶盖用六根M16螺栓与门架横梁连接(见棚架顶盖安装大样图),槽钢单元顶盖铺竹胶板时，需在垂直槽钢单元长度方向铺成2%流水坡，顶盖

19、吊装时注意坡度方向。顶盖吊装结束，再在竹胶板上钉2mm厚铁皮(注意铁皮和竹胶板的连接)，保证足够的搭接长度。棚架顶盖做成双向流水坡，坡度为2%，确保雨水能够排除线路以外，同时保证施工中的废弃物不会落入线路内。6.2.5 棚架安装与拆除均需要点施工，在“天窗时间”内完成。6.2.6 为保证棚架的整体稳定性，确保棚架不受偏心受力，在施工及使用过程中不发生倾覆，必须使整个棚架形成一个稳固结构，对棚架采用如下方法加固确保稳定：棚架基础施工时预埋四根L125*8角钢要求相对位置准确，严格控制门型架两根立柱基础相对距离；门架立柱在安装过程中必须确保垂直，与基础预埋角钢焊接连接。纵向六片门型架每侧的6根门型

20、架立柱每两根之间采用16槽钢交叉连接成整体，形成剪刀撑，16槽钢每根长度为9米，共40根。6.2.7棚架拆除棚架拆除需要点施工，在“天窗时间”内完成，拆除时顺既有线方向门架逐跨拆除。先拆除顶盖所有铁皮，拆除后需人工搬运到连续连顶板平面范围以外，便于吊车起吊。对顶盖槽钢单元与门架，处于不同位置，采用相应拆除方案：6.2.71在连续梁顶板平面范围之外，不影响吊车起吊的顶盖槽钢单元与门架：用25T吊车四点起吊拴住槽钢单元连接工字钢，可直接吊至既有线外；对门型架，用25T吊车吊住门型架横梁后，再用氧炔焰切割门型架立柱与基础连接，将门架吊至既有线外。为保证吊装平稳，门架整体吊卸时需在立柱上设置缆风绳。6

21、.2.72在连续梁顶板平面范围内，吊车无法起吊的顶盖槽钢单元与门架：连续梁施工时需在位于梁体顶板平面范围门架横梁跨中，及在C、E、F、H顶盖单元中心及在顶盖单元横轴线棚架立柱外侧2.0m处与正对梁体位置设置10cm预留孔（见棚架构件吊装平面布置图），用于梁体顶板平面范围棚架顶盖与门架的拆除。顶盖拆除时，拴于吊车挂钩上钢丝绳通过梁上预留孔四点起吊槽钢单元连接工字钢，在垂直既有线方向用5T倒链将槽钢顶盖横向拉出门架横梁端头2.0m范围之外，在梁体顶盖下放孔位置设置原木三脚架，用5T倒链挂钩钢丝绳穿过梁体下防孔起吊槽钢顶盖单元，摘除吊车挂钩上钢丝绳，反转倒链转轮，将顶盖单元缓慢下放到轮式平板车，运输

22、至吊车起吊时梁体影响范围之外后，吊装槽钢顶盖钢丝绳重新拴上吊车挂钩，将顶盖吊至棚架拆除场地指定位置。门架拆除时，仍利用梁上预留孔，吊车挂钩上钢丝绳穿过预留孔，两点起吊拴住门架横梁，拆除门架横梁与立柱连接螺栓，在横梁两端各拴一根缆风绳，通过缆风绳转动横梁直至横梁平行既有线，缓慢下放横梁到轨道平板车上，摘除吊车挂钩上钢丝绳，将吊装钢丝绳放于平板车上，人工将平板车推移到吊车起吊时梁体影响之外后，吊装横梁钢丝绳重新拴上吊车挂钩，将横梁吊至棚架拆除场地指定位置。立柱拆除时，吊车挂钩钢丝绳通过梁上预留孔拴住立柱上部1/3柱长位置，吊车微绷紧钢丝绳，并在立柱下部1/3柱长处拴一根缆风绳（便于控制立柱倾倒方向

23、），再用氧炔焰切割门型架立柱与基础连接，缓慢放松钢丝绳，下放立柱落地，人工抬出既有线外。6.3 棚架的施工计划和步骤截止8月20日，影响连续梁施工的既有线上下行光电缆均已改移，上下行回流线还未改迁，棚架基础已施工结束，根据连续梁整体施工计划及棚架施工影响因素，棚架施工计划和步骤如下： 2009年8月25日8月30日完成影响连续梁主墩施工的既有沪杭铁路上下行回流线的改移（见既有沪杭铁路设施改移后立面图）。由于既有沪杭铁路上行线回流线距离567#墩承台最近点水平距离仅110cm，且距原地面高度5.97m，钻孔机械及钢筋笼安装、墩身模板吊装机械将影响到该回流线安全，而下行线回流线虽然距离568#墩承

24、台最近点有4.50m，但该回流线距离棚架仅20cm，棚架施工吊装时影响其安全。因此上下行回流线均需改迁。因连续梁主墩及棚架施工均使用吊装机械，回流线采取下放从地面埋设高压电缆通过的方案改移，并于8月30完成。 2009年8月15日9月10日完成防护棚架构件加工在567#墩、568#墩附近各设置棚架构件加工场，棚架材料进场后，由钢结构专业施工队伍现场加工门型桁架立柱、横梁及【10槽钢单元顶盖（上铺竹胶板）。 2009年9月14日9月19日完成防护棚架搭设棚架构件加工完成、材料机具设备等全部就位，做好安装准备（吊车、吊装构件布置见棚架构件吊装平面布置图）。要点进行门型架立柱、横梁、纵向槽钢单元顶盖

25、的吊装及铁皮铺设，防电板、绝缘套管安装。具体步骤如下：第一步：利用“天窗时间”，封锁上行线180分钟，用一台25T吊车就位于1#吊车位，从门架开始，依次吊装上行线棚架立柱，与预埋于桩基础的角钢焊接固定后，在顺既有线方向相邻立柱间用16槽钢设置剪刀撑，剪刀撑【16槽钢与立柱L125*8角钢焊接；立柱安装结束，在、门架上行线立柱位置设置缆风绳，锚固于既有线路基外侧；第二步：利用“天窗时间”，封锁下行线180分钟，用一台25T吊车就位于2#吊车位，从门架开始，依次吊装下行线棚架立柱，与预埋于桩基础的角钢焊接固定后，在顺既有线方向相邻立柱间用16槽钢设置剪刀撑，剪刀撑【16槽钢与立柱L125*8角钢焊

26、接；立柱安装结束，在2#、5#门架下行线立柱位置设置缆风绳，锚固于既有线路基外侧；第三步：封锁上下行线60分钟，用2台25T吊车分别就位3#、4#吊车位，3#吊车从架开始，依次吊装门架横梁，4#吊车从门架开始，依次吊装门架横梁，横梁与立柱顶端钢板用M24螺栓固定；第四步：封锁上下行线60分钟，吊车就位同第三步，3#吊车依次吊装、孔纵向【10槽钢单元顶盖，4#吊车依次吊装、孔纵向【10槽钢单元顶盖，每个槽钢单元顶盖用6根M16螺栓与门型架横梁固定；若个别螺栓就位困难，考虑采用16的U型螺栓将槽钢单元与横梁连接。安装有竹胶板的槽钢单元顶盖吊装结束即开始在竹胶板上钉白铁皮；同时在棚架底部正对接触网导

27、线的横梁位置安装耐高压防电板，对棚架进行防电处理，对处于棚架范围内且两端各延长20m的区段的承力索采用绝缘套管包裹防护。 防护棚架的拆除：在连续梁桥面系施工结束后，方可拆除防护棚架，暂定为2010年1月20日24日，完成防护棚架的拆除，拆除施工步骤如下：第一步：连续梁全桥合龙后，利用事先加长的前顶横梁及挂篮后退装置将中跨的挂篮外模及底模系统退回到0#段后拆除，为拆除防护棚架创造有利条件；第二步：两次要点，封锁上下行线120分钟，用2台25T吊车分别就位3#、4#吊车位，拆除顶盖铁皮后，3#吊车吊卸门架间铁皮，4#吊车吊卸门架间铁皮，门架间铁皮各吊卸一半；铁皮拆除后，将槽钢单元顶盖逐块拆除：3#

28、吊车拆除A、B、D号顶盖，4#吊车拆除G、I、J号顶盖，因以上位置顶盖连续梁体不影响吊车起吊，在拆除顶盖与横梁连接螺栓后，可直接将顶盖吊至拆除场地指定堆放位置；在以上编号顶盖拆除、立柱纵向剪刀撑拆除后，3#吊车拆除门架，4#吊车拆除门架，门架拆除时先用吊车吊住门架横梁，再用氧炔焰切割门型架立柱与基础连接后，将门架整体吊至既有线外。第三步：封锁上下行线60分钟，2台25T吊车分别就位1#、2#吊车位，吊车利用C、E、F、H编号顶盖单元中心正对梁体预留孔，吊车挂钩上钢丝绳穿过预留孔四点起吊吊住顶盖单元，按6.2.72方案拆除顶盖，2#吊车拆除F、H顶盖，1#吊车拆除C、E顶盖。第四部：两次要点，封

29、锁上下行线120分钟，2台25T吊车分别就位1#、2#吊车位，利用C、E、F、H顶盖单元拆除使用的在梁体预留下放孔，吊车钢丝绳穿过预留孔吊住剪刀撑槽钢后，用氧炔焰切割将槽钢从立柱割离后，槽钢缓慢落地，人工抬出既有线外。2#吊车拆除门架下行线立柱间剪刀撑，1#吊车拆除门架上行线立柱间剪刀撑，剪刀撑拆除后，方可拆除门架横梁。3#、4#号门架拆除时利用该两片门架横梁跨中正对梁体预留孔，拴在吊车挂钩上钢丝绳穿过预留孔两点起吊吊住横梁，按6.2.72中方案拆除门架横梁，为防止两台吊车相互干扰， 3#吊车依次拆除、号门架横梁，4#吊车依次拆除、号门架横梁。在门架横梁拆除后，2#吊车依次拆除门架下行线立柱，

30、1#吊车依次拆除门架上行线立柱。棚架安装、拆除要点计划安排一览表编号区段施工地点行别施工项目级别主体单位配合单位施工日期封锁时间施工条件及要求施工负责人起讫1长安-临平K166+450+550上行吊装上行线棚架立柱中铁十一局沪杭客专项目部嘉兴车务段、 杭州供电段9.149.1590分钟对上行线封锁，每天要点90分钟李明2长安-临平K166+450+550下行吊装下行线棚架立柱中铁十一局沪杭客专项目部嘉兴车务段、 杭州供电段9.169.1790分钟对下行线封锁， 每天要点90分钟李明3长安-临平K166+450+550上下行棚架横梁及顶盖吊装、防电板安装中铁十一局沪杭客专项目部嘉兴车务段、 杭州

31、供电段9.189.2060分钟垂直天窗点，每天60分钟李明4长安-临平K166+450+550上下行棚架拆除中铁十一局沪杭客专项目部嘉兴车务段、 杭州供电段1.201.2460分钟垂直天窗点，每天60分钟李明6.4 连续梁施工其它安全措施本连续梁跨沪杭铁路采用三角挂篮悬臂现浇的施工方案，挂篮施工虽只需100天，桥面系施工仍然会影响既有线运营安全，因而棚架使用时间达135天，棚架使用时间长，且该地区会遇台风天气，必须保证棚架设计施工质量。由于挂篮的底部与铁路接触网之间的间距较小，因此如何安全地完成该段的悬臂现浇施工是我们的重点，因此除了以上棚架封闭的防护措施外，我们还相应采取了一些其它安全防护措

32、施，主要如下：6.4.1 防护棚架监控措施防护棚架搭设完毕线路开通后必须由专人负责做好观测点，对棚架的纵横向位移、标高进行测量控制，要求每天测量一次，并做好详细记录，有专人审核无误后继续进行下一步施工。6.4.2 挂篮施工安全防护措施为防止施工过程中重物坠落影响棚架的稳定性，必须对挂篮施工采取如下防护措施：6.4.2.1 挂篮底模的前端作业平台必须用竹排进行满铺，竹排上用1mm厚的钢板满铺进行防护，作业平台必须用1mm厚的钢板进行围护，围护栏杆不得低于1m，以便防护坠物或者电火花伤着行车或行人，同时也防止施工人员坠落；6.4.2.2 挂篮两侧的翼缘板也得用钢管焊接防护平台，防护平台可以焊接在外

33、侧模的支架上，防护平台必须宽于和长于翼缘板模板且用竹排满铺防护，竹排上铺1mm厚的钢板，防护平台的三个侧面必须设置不低于1m高的栏杆，围护栏杆用1mm厚的钢板围护，且不得低于1m；6.4.2.3 挂篮的外侧后锚的垫枕、外滑梁的螺帽等必须用钢丝绳挂在外滑梁上，以防止失手坠落；6.4.7.4 挂篮走行时，后下横梁除了用10t的倒链挂在外滑梁上外，还得用20mm的钢丝绳挂在外滑梁上，防止倒链失灵而坠落，进行双保险；6.4.2.5 已施工梁段的梁顶翼缘板外侧必须用1mm厚的钢板进行封闭，防止梁顶杂物掉落影响铁路行车安全。6.5 安全防护工程数量见表6-1表6-1 防护棚架主要工程数量表序号材料种类型号

34、单位合计1立柱基础100cm挖孔桩m482门型架角钢L125*8、L70*4Kg173403连接钢板厚10mmm24.56木板20mm厚5767铁皮5768立柱纵向连接槽钢16aKg108369顶盖纵向槽钢16aKg1702811绝缘套管m16412槽钢单元连接工字钢I16Kg266512耐高压防电板246.6 棚架搭设所需设备数量见棚架搭设所需设备数量见表6-2。表6-2 棚架搭设所需备数量表序号设备种类型号单位数量1重型吊车25吨台32电焊机交流台63氧焊气割套44倒链10吨台25倒链5吨台46撬棍根127人行梯个48磅锤5磅个49磅锤10磅个210安装工具套311防护用品套56.7 作业

35、中安全管理措施6.7.1棚架高空安装及拆除作业安全措施棚架安装及拆除属于高空作业，特别是在拆除时防止与线路上设备相撞（主要是接触网、立柱等结构物），应加强高空作业安全措施，防止高空坠落和施工人员安全。安装及拆除棚架施工人员高空作业时必须系好安全带，上梯子时应有专人扶梯子，且梯子必须系牢，防止梯子下滑发生安全以外。安装及拆除棚架起吊时，必须缓缓上升，棚架起吊前仔细检查钢丝绳及钢丝绳吊点位置，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时两端采用粗麻绳固定并设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥卸落作业。在吊起的钢架下面或移动范围内，禁止人员通过或逗留。棚架安装拆除采用要点施工，要点施工必须采取4级安全防护措施

36、，即驻站联络员的驻站防护、线路两侧800米位置的安全员的安全防护、施工地点安全员的安全防护及电力设施的电务安全员的防护。由于棚架的安装拆除牵涉到供电线路及接触网必须停电后作业，因此必须在线路封锁后，供电段派人协助安装接触网接地后才能进行作业。封锁施工前，驻站联络员到长安车站，在行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度申请要点施工，驻站联络员要点后，必须将给点命令号、起止时间、封锁地点及时向现场总指挥汇报，现场按照给定的时间做好要点施工准备，当确认线路封锁后，线路两侧的安全防护员将施工封锁牌插在距施工地点800米的位置，停电后，供电段配合施工的防护员将接触网进行接地连接，确认完毕后安排

37、作业人员开始作业。作业完成后，供电段防护员取消接地连接，现场检查确认无安全隐患后，现场总指挥命令两侧防护员取消封锁牌，向驻站联络员发布接触封锁命令，驻站联络员在车站办理相关消点手续。现场施工人员待第一列车辆正常通过后，人员才能离开，并在现场安排两名安全员进行安全巡视，确保既有线行车安全。6.7.2 作业完成后的安全检查措施棚架安装及拆除完成后，应仔细检查施工现场有无安全隐患存在，并在事先准备好的安全检查签字表上由各方签字认可后才能开通线路。主要检查以下几项内容： 1、是否存在人员和机具侵线； 2、起吊的钢丝绳等设备是否收好； 3、线内是否遗留有杂物。 4、是否存在其他安全隐患。第七章 安全应急

38、预案为确保营业线安全施工，针对营业线存在的安全隐患，制定相应安全应急预案，7.1 应急预案领导小组我部为了加强营业线施工安全工作的管理，积极应对营业线施工过程中可能引发的安全事故进行应急救援，提高工作效率，最大限度的减少各种财产流失，确保施工的顺利进行，针对营业线施工成立专门成立了应急领导小组：组长：李明（项目经理）常务副组长：岳荣华（分部经理）副组长：陈忠（项目总工程师）、李向阳(项目副经理)、谭德柱（分部副经理）、组员：夏铭（项目部副总工兼工程部长）、高希明（项目部安质部长）、胡先军（分部总工）、周春雷（分部副经理）、李海涛（分部副经理兼管理组长）、朱江（分部工程部长）、杨光（分部安质部长

39、）、吴忠明（分部物资部长）、杨波（分部计划部长）、孙红飞（分部财务部长）、穆建波（分部办公室主任）、赖启水（防护棚架作业施工队长）营业线施工的各种事故由项目部应急领导小组指挥，下设各种应急小组：自救组：罗 武（组长）、温小瑜、李正峰救护组：彭高峡（组长）、孙君立、侯柳涛调查组：梁邦焕（组长）、胡先军、杨 光疏导组：户锁圈（组长）、王 敏、浦 俊保障组：穆建波（组长）、张新阳、李军三善后组：杨国民（组长）、刘军鹏、焦 武（1）各小组职责 应急预案领导小组组长职责组长负责营业线施工过程中事故发生时应急处理的全面工作及其预案的演练。 成员职责控制事故的扩大蔓延；维护事发现场的秩序与安全；负责与武汉铁

40、路局所属单位的协调、急救中心部门的通信联系，组织现场抢救、伤员运送、线路抢修工作。 各小组职责自救组职责：实施现场处置，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。救护组职责：负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。调查组职责：按要求提供事故情况和相关资料，参与评估事故影响程度和损失，提出防止事故重复发生的意见和建议。疏导组职责：维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。保障组职责：提供技术保障，并保证应急处置的通讯畅通，物资、设备和资金及时到位及后期供给。善后组职责：妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，配合公司

41、做好理赔工作。7.2 应急响应施工机械侵线应急救援在发生施工机械侵入列车限界事故时，施工点的现场指挥人员或防护员在第一时间采用对讲机的方式报告现场施工总指挥和驻站联络员，驻站联络员迅速向车站值班员报告，车站值班员迅速汇报行调对列车调运进行控制，立刻进行线路封锁，并通知相关单位赶往事故地点与我部一道参与现场救援，与此同时，现场总指挥组织人员、应急吊车将侵线机械吊离限界外，在杭州工务段抢修检查人员对线路进行安全性检查确认线路安全后，方可通知驻站联络员向车站值班员汇报，及时开通整个线路。现场救援完毕后，应急领导小组要对事故发生原因进行认真分析、总结，调查事故发生原因，处理事故责任人，使广大施工人员均

42、能够收到教育。施工损坏行车设备、地下管线电缆、接触网的应急救援营业线开工前向各设备管理单位提出核查要求，协助车站、信号、供电、通信、工务、车务等单位对施工区域内的既有行车设备和光电缆信号设备、接触网设备进行核查，对影响施工管线设施进行改移或采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、地下光电缆及接触网。施工中出现损坏行车设备、光电缆事故后，施工点的现场指挥人员或防护员立即通过驻站联络员向车站调度报告，确保车站在第一时间判定是否需要封锁线路并通知相关单位赶往事故地点进行抢修，同时向应急预案领导小组组长汇报，现场总指挥及时调集设备物资配合路局抢修单位抢修，保证在最短时间内开通线路。当发生

43、撞断接触网线路事故时，应在第一时间内通知车站调度，以便车站及时封锁线路并通知相关部门赶往事故现场进行抢修，同时在现场设置警戒线，防止人员因靠近高压带电体触电，待抢修单位到场后，积极配合抢修，保证在最短时间内开通线路。事后再进行相关的调查、处理。发生线路位移、沉降事故的应急救援在钻孔桩、挖孔桩施工及承台开挖过程中，我们采取防既有线路位移沉降的技术措施，同时加强对线路监测。一旦发现线路发生位移、沉降，立即停止施工，现场专职防护员及时通过驻站联络员向车站调度报告，确保车站在第一时间判定是否需要封锁线路并通知杭州工务段派人赶往事故地点进行抢修，同时向应急预案领导小组组长汇报，现场总指挥及时调集设备物资

44、配合路局抢修单位抢修，在抢修结束经检查具备开通条件后，方请求开通线路。时候展开施工事故原因分析和调查，及时处理和教育广大施工人员。发生触电事故的应急救援既有线接触网、回流线等带电体均为高压带电体，在停电前后，特别是线路开通后极易发生触电事故，因此在施工前后，现场施工人员、机械设备等应严格按操作规程施工，防止发生触电事故，在发生触电事故后，应立即向现场总指挥汇报，并通过现场总指挥向车站、供电段汇报，并及时采取救援措施，对既有设备进行抢修和对触电人员进行救助，并向电调汇报采取相应停电措施，在一切救援措施到位，经检查可以开通线路的情况下，向列调汇报请求开通线路。施工人员受伤应急救援营业线施工过程中，

45、现场配备一辆应急救援车辆。一旦施工人员因操作失误等原因造成受伤，施工点的现场指挥人员或防护员立即向应急领导小组组长报告，后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车立即将伤员送往医院。发生边坡坍塌的应急救援当发生边坡坍塌时，现场防护人员第一时间通知车站驻站联络员，驻站联络员与车站值班员报告，联系行调封锁线路，并与杭州工务段取得联系，请求支援，同时现场总指挥立即启动应急救援机制，采取挖掘机等，利用现场准备的应急物资及时回填基坑，修复路基坍塌边坡，对线路轨面进行检查。7.3 响应方案（1）现场指挥与协调应急指挥领导小组，对棚架安装施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较

46、短的时间内到达事故发生现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。（2）事故现场处理程序 树立“安全第一”的原则，首先确保运输安全，将影响行车的可能性减少到最低程度。同事树立“以人为本”的思想，发生事故后，及时抢救伤员，将伤员及时送往医院或就地进行抢救、治疗。保护和控制现场。在发生事故的区域，采取保护和控制措施，保存现场物证，严格限制无关人员进场等。控制和消除事故扩大、蔓延因素。根据事故发生的原因、特点，采取相应的措施。做好事故调查工作。深入现场，查明原因，界定责任。各项工作操作人员要积极配合、如实提供情况。 现场秩

47、序维护：应急指挥小组成员到达现场后，维护好秩序：组织、引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内，不准无关的人员进入事故发生现场，并配合急救中心部门进行现场抢救和伤员救治，配合其他铁路部门进行线路抢修恢复工作。 保持信息畅通，严格事故报告制度。（4）应急物资设备准备表7-3 应急物资设备一览表顺序物资设备名称型号规格单位数量备注1吊车50T台12槽钢6米根303救援车辆台14手板葫芦套25接触网专用接头个10接触网损坏应急物资6接触网线米100接触网损坏应急物资7绝缘套管米100接触网损坏应急物资8沙袋条50009黄沙立方300010挖掘机台311起道机台512轨道施工机具套10（5）应急救援演练

48、按照防护棚架施工过程中各种事故应急措施，进行一次以提高现场抢救技术和整体协调能力为目的的演练活动，并结合实际，不断完善应急计划，保证应急计划的适用性。（6）应急电话目录事故发生时及时传递信息，以提高应急响应的速度。桐海特大桥跨沪杭铁路连续梁施工应急电话表应急领导小组组长李明常务副组长岳荣华副组长陈忠李向阳谭德柱组员夏铭胡先军周春雷李海涛朱江杨光吴忠明穆建波赖启水长安车站长安车站调度值班电话0573-杭州工务段0571-杭州电务段郭介炎0571-杭州维管段王李平0571-嘉兴车务段张佰敏0573-杭州供电段吴小刚0573-杭州通讯段童海祥0571-嘉兴铁路公安分处徐志华0573-医院海宁市第三人

49、民医院应急救援电话0573-第八章 防护棚架验算8.1 计算荷载桐海特大桥跨沪杭铁路连续梁的施工防护棚架为施工临时结构，不考虑地震力的影响，结构安全等级为二级。计算中考虑的主要荷载有：施工人员重量，竹胶板重量，结构自重，风力及雪压，列车气动力等。8.1.1 施工人员重量按照每个施工人员100kg计，共40个人，总计重量为4000kg，即40kN。假设作用于跨中位置上。8.1.2 竹胶板重量竹胶板1.22m，每块重25kg，自重25/（1.22）10.42kg/m2=0.104 KN/ m2，整个棚架的竹胶板总重量为3117kg，即31.2KN。计算时按均布荷载加到I20上。8.1.3 结构自重

50、横向次梁I20a工字钢每根长度为12.0米，每延米重量为27.907kg，共43根，自重为144.0KN；横向I20a工字钢每5根用I16工字钢纵向焊接成单元（便于吊装），间距1.6m，共8根，每根长42m，每延米重量为20.5kg，自重为68.9KN；纵向I36a工字钢，长度为42米共4根，每米重量为59.9kg, 共重：100.6kN; 直径为50cm的钢管立柱16根，每根长度为7.85米，每延米重量为123.2kg，自重为154.7KN；钢管立柱纵向用10焊接剪刀撑，每根9m，共28根，每延米重量为10kg，自重为25KN，钢管立柱横向用10槽钢焊接剪刀撑，每根12m，共14根，每延米重量为10kg，自重为16.8KN这些重量在计算时可由程序以自重的方式加载。8.1.4 风力杭州地区基本风压：0.40kN/m2。以均布载的形式加到钢管上。由于棚架在连续梁下，所以不考虑雪压。8.1.5 列车气动力列车气动力计算应符合下列规定：由驶过列车引起的气动压力和气动吸力，应由一个5m长的移动面荷载+q及一个5m长的移动面荷载-q组成。气动力应分为水平气动力和垂直气动力。水平气动力作用于轨顶之上的最大高度为5m。根据棚架总体布置情况，棚架各跨最低点均位于接触网之上，而接触网的高度