郑州综合保税区(三期)基础和监管设施续建道路路基施工方案

1、一、工程概况1、工程名称：郑州综合保税区(三期)基础和监管设施续建道路2、本工程位于郑州市新郑航空港内，郑州新郑综合保税区东片区,区域范围航程西路以东,物流东路以西,保税南路以北,保税北路以南区域本次设计范围为新建道路,该工程包含共6条道路(康二路、规划路、富六街、富七街、富八街富九街), 康二路与规划路道路等级为主干路、其余四条路为次干道。3、本次施工内容为该道路项目路基土方路堑开挖和路堤填筑施工 二、编制依据 1、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）2、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）3、城镇道路路基设计规范4、郑州新郑综合保税区（三期）基础和监管设施续建

2、道路施工设计图纸三、重点与难点分析 本次施工区域内有大方量土堆及拆迁建筑垃圾，施工工期紧，任务重,本次施工六条道路总工期就90天，由于拆迁和征地的影响致使土方施工无法大面积施工，在有限的工作面下组织有效合理的施工及弃土场选择是本次的重点 三、施工部署（1）在项目部的领导下，路基施工划分二个施工队，即为挖、填土方运输队和路基填筑施工队。土方运输队负责各个路段的挖方外运、填方备料，由路基施工队进行分层摊铺碾压施工。4、主要施工机械配置 序号设备名称规格型号数量（台）新旧程度备注1推土机TY220293%2平地机PY180292%3振动压路机YZ20292%4挖掘机PC220992%5自卸车15T4

3、090%6装载机ZL50492%8洒水车10m3290%9气夯289%四、测量放线、定位控制本工程施工中工作面分散，测量放样工作量大，为保证工程各结构物平面位置的放样及高程的准确，根据工程特点，拟作如下测量方案：1、测量设备设置测量三组人员，配备水准仪3台，经纬仪2台，全站仪一套，GPS一套。2、坐标控制网及水准点为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互通视坐标控制点和高程水准点，根据设计图坐标控制点，用GPS和全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点，这些桩点设置在施工现场内浇筑砼保护，桩点用钢筋桩面刻十字丝保

4、存。此外，每60100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。设置的坐标控制点及水准点每隔一月左右做一次复合测量，防止各点的沉降或碰动。坐标控制网及水准点测设完成后须经监理工程师复合验收，方可作为工程测设的依据。3、施工放线前测量人员根据图纸要求计算出测量放线土场选择清除表土清除表土机械检修填前压实土样试验送检土工试验检查测量土方挖运分层填筑碾压检查路基整修检测验收路基施工工艺框图五、基土方施工（一）、清表在施工前确定现场工作界线，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下1050cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当基底松散土层厚度大于30

5、cm时，应翻挖后再分层回填压实，填方路基基底清理深度为30cm，当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时，应根据监理工程师要求办理。路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。路基填方区的非适用材料也应清除，并按要求回填。（二）挖方路基主要机械设备：推土机、铲运机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。1、路基土方开挖方法土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，开挖土方施工按自上而下顺序进行，严格控制开挖线，不得超挖也不得欠挖，所有挖方作业均应符合图纸的有关规定，开挖作业面保持边坡的安全和稳定，并不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，经监

6、理工程师签字认可后，分层进行开挖。本施工根据地质情况、地形地层走向拟采用混合式开挖法施工，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后横向坡面挖掘，以增加开挖作业坡面，然后再沿路堑全宽以34m高度分台阶纵向分层挖掘前进。同时同步按设计坡比刷出两侧边坡，开挖过程中力争填、挖、借、弃合理，整个施工期间，必须保证路基排水畅通。合理选择施工机械，采用挖掘机、推土机、翻斗车、装载机联合作业，按图纸要求自上而下地进行。制定合理的土方调配方案，开挖土方要及时运到指定位置或弃或用，不应堆放在开挖施工现场。开挖中如发现土层性质有变化时，要及时修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 2、路基

7、挖土作业的技术安全要求（1）路基挖土必须按设计断面自上而下整幅开挖。不得乱挖，严禁淘洞取土，保证施工安全。弃土应及时清运，不得乱堆乱放。堆土距槽口边缘不应少于1.5m，高度不应超过2.0m。（2）路基、基坑挖好以后，若不能立即进行下一工序时，可在基底以上预留15-30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。（三）填方路基主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯，气夯等。1、 施工工艺用于道路填方的各种填料，在开工前，结合施工路段选择试验路段进行现场试验，其中填试验段选富九街在K0+500-K0+600段，试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。现

8、场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，整个试验在监理工程师的指导、监督下进行，试验结果报监理工程师审批。试验结束后，如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。现场放出每层土铺设宽度，按技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。每层填土松铺厚度不得大于30cm，也不小于10 cm，不同填料分层填筑

9、，且同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm；每层顶面应整平并做成路拱。清理后的地面，地面自然横坡不陡于1：5时，可直接在稳定的斜坡上填筑路堤，地表有树根或腐殖土时应予以清除；横坡在或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2m宽的台阶，其顶面做成2%的内倾斜坡。填挖交界处超挖长度不小于10米，超挖后的填挖界线应与路基纵向垂直；若交界处与坡底高差小于1.5米，则最大超挖深度为1.5米。再进行路堤填筑。但砂性土则可不挖台阶，只将原地表翻松。填土高度小于1.5米的低填路段，应先开挖至路床下1.5米的标高后再进行土方回填，并进行填前碾压。土质

10、及强风化石质路段，应把原地面30cm厚的表土翻松并进行填前碾压。半填半挖路基的挖幅应超挖80cm厚路床范围原状土后，再分层碾压回填合格的路床土，以减小路基横向不均匀沉降。填料摊铺时做出2%4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时，应做到随运、随铺、随压实和整平。雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压机械组合及碾压遍数，由试验段确定。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后两次轮迹重叠2030cm。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，碾压合格并经监理工程师认可后，

11、方可进行下一道工序。用车数控制松铺厚度，即精确测量每一运输车的松方数量，再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量，即得控制车数。施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控，直到含水量大于最佳含量2%左右时，再进行碾压。结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用气夯压实直到压实度符合要求，但不能损坏结构物的外观，更不得危害结构物的安全与稳定。填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。路基施工间隔时间较长时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡应整理拍实，并设临时排水沟。技术要求:（1）路

12、基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草及树根等杂物，超过10cm粒径的土块应打碎使用。a、土的可容性盐含量不大于5%。b、550时烧失量不大于5%（特殊情况7%）c、土的适宜含水量： 砂性土7%-12% 粉性土7%-18% 亚性土9%-16% 粘性土9%-16%（2）地面横坡在1:10-1:5时应先翻表土再行填土，坡度陡于1:5时应作成台阶形，每级台阶宽度不小于2.0m，台阶顶面须向内倾斜，每级台阶高度以30cm为宜。砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。（3）路基填土须按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度必须与压实机具功能相适应，一般为：压路机0.3m，电

13、动打夯机0.3m，人工打夯0.2m。路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度，不得小于设计宽度，以便最后削坡。（4）原地面不平时，应从低开始填筑压实，并注意清理基底，遇有不同种类土时必须分段分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面。并注意减少层数，透水性较差的土，在透水性较佳土层下时，其表面应在路中线向两侧做4%横坡，透水性较大的土边坡不应被透水性较小的土壤覆盖。（5）路基处于地下水位较高与软湿地区时，常设隔离层，透水性隔离层有粒料、土工织物等。不透水隔离层有沥青类材料，无机结合料稳定土及各种类型的土工膜等。粒料隔离层可用粗砂、煤渣、砂砾等具有细孔隙的材料，材料的最大粒径不应大于隔离层厚度的0.7

14、倍，也不宜大于75mm，粒径5mm以下的含量应大于50%，含泥量不应大于5%，路基处于地段填筑路堤时，应先挖纵横明沟，排干积水，挖掉淤泥和腐植土，再压实基底。（6）填土压实应注意下列事项：a、用铲运机、拖拉机、拖车填筑路堤时应分层（虚厚20-30cm）填筑，每层土壤应以推土机或人工仔细整平，并应在路堤整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。b、当用人力运土填土时，宜先轻碾，后重辗压实。c、碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，约碾压5-8遍，至表面无显著轮迹，且达到要求的密实度为止。d、碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm，以防发生溜坡事故。一般可将路堤填土两侧加宽50cm，

15、碾压成活后修整到设计宽度。如路基边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。e、碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。f、在填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并按要求做试验记录。g、若机动车车行道下的管、雨水支管等结构的埋深较浅，回填土压实度达到规定的数值时，可按要求进行处理。（7）路基下遇管、沟、坟、井、雨水口等应分别予以处理，属于废旧者按距路床标高下深度、密度要求分层夯实，深度较深者应先期填完，较深的废井路床深大于1.50m应填砂砾、粗砂（视情况可利用水沉密实）小于1.5m则按规定密度填

16、筑，最低密实度不应小于87%（重）、90%（轻）。（三）路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，雨水及污水管道安装完成回填好后土方后，再进行路基压实。一）、土质路基的压实1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大

17、值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。（3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，道路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、

18、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。2、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。3、含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工

19、加水时，达到最佳含水量所需要加水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4、压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区

20、段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。土方路基实测项目 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速、一级公路1压实度%零填及挖方（cm）0-8096按JTG F80/12004附录B和JTJ095检查密度法：每2000m2 每压实层4处路堤（cm）80-15094150以下932弯沉（ 0.01mm）不大于设计值按JTG F80/12004附录I3纵断高程（mm）+10,-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位（ mm）50经纬仪：每200 m测4

21、点弯道加HY、YH 两点5宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测4处3尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡不陡于设计值尺量：抽查每200m4处石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速、一级公路1压实度层厚和碾压遍数符合要求监理旁站并查施工记录2纵断高程（mm）+10,-20水准仪：每200m测4断面3中线偏位( mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY，YH两点4宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度（ mm）203 m直尺：每200m测处3尺6横坡（%）0.3水准仪：每200m测4个

22、断面7边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处平顺度符合设计要求六、特殊情况的应急处理措施 基坑土方开挖工程是风险性较大的工程，施工过程中可能会遇到各种意外情况，为做到有备无患，针对本工程特点，制定以下应急措施： 现场配备大功率排污泵以防雨水灌注基坑，预留排水通道，以利基坑排水。 现场常驻抢险用的施工班组，设置专业安全员及施工现场管理人员，随时听候调遣，抢险机械和车辆以工程施工用机械车辆为主，昼夜安排操作人员值班，保证紧急情况及时出动。 七、 安全管理 1、在土方施工阶段，边坡的防塌是难点，除要有科学的计算依据，良好的施工质量外，还应派专人进行基坑监测，出现不良现象及时处理防止发生坍塌事故。 2、边坡开挖工程中，要时刻注意边坡的稳定性，在雨后要仔细观察土壤情况, 如发现有裂缝、鼓包、滑动等现象，要及时排除险情后方可施工。 3、基坑周边5m范围内严禁堆放重物。 4、基坑周边搭设防护栏（单排），1.2m高，绿色防护网防护。 5、现场应保证足够照明。现场电气设备均作漏电保护装置，配