路基路面施工方案

1、施工技术方案审查表施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内轮南线东延段道路工程项目部监理单位：湖北利民建设工程咨询有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程监督委托工程管理部、总监：现在报告路基路面专业工程的施工方案，方案的详细说明和图表请参照附件，审查和批准。附件：路基路面工程施工技术方案项目经理：日期：年月日导演的意见：总监理工程师签字：日期：年月日工程管理部的意见：签名：日期：年月日备注：特殊技术、技术方案必须经总监理工程师批准，一般由专业监理批准。此表一式三份，司令部、总监、施工部门各一份。襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段公路工程路基路面施工技术方案创建：审计：批准：批准日期：

2、目录1 .工程概况- 1 -1.1项目工程概要- 1 -1.2本项目的主要特征- 1 -1.3自然条件- 2 -2 .制定根据- 4 -三.制定原则- 5 -4 .路基路面施工方案- 6 -4.1路基土石方施工- 6 -4.1.1施工前的准备- 6 -4.1.2路基填土施工- 6 -4.2路面施工- 11 -4.2.1施工准备- 11 -2.2水泥稳定砂砾底基层- 12 -4.2.3水泥稳定碎石基层- 15 -1 .工程概况1.1项目工程概要襄阳市内环南线东延段道路工程(现代大道-峪山相通)的起点位于计划现代大道东476.422米，与开发区招标的内环南线东延段3.27km相接。 起点桩号是K0

3、 476.422，沿着计划线从东津町的合力村向东通过，在峪山町的白店村设置曲线向东南偏移，通过s18后，在城市高速公路的东南段Yu山的收费站停止，终点观测点是K5 798.489。 全长5.322km公里。本合同段按双向8车道一级道路标准建造，设计速度为80km/h，路基宽度为70m。 道路宽度的配置是16.5m (绿化预约地) 0.5m (道路边缘带) 23.75m (行驶车道) 23. 5m (行驶车道) 0.5m (道路边缘带) 6.0m (中央隔离带) 0.5m (道路边缘带) 23.75m (行驶车道) 0.5m (道路边缘带) 16.5m (绿化预定路基填充剂用素土填埋，行驶道路路

4、基用80cm砂砾填埋，中央隔离带、绿化带用素土填埋。 路面结构设计了18cm厚4.5%水泥稳定碎石基层18cm厚4%水泥稳定碎石基层20cm厚3.5%水泥稳定碎石。1.2本项目的主要特征本指标段具有工程规模大、施工环境条件复杂、外部关系协调工作量大、施工组织管理困难、资源需求规模大等特点。 根据本项目上述工程的特点，施工准备阶段的临时设施建设、人行道建设和人行道交通组织管理、过程质量管理、施工进度控制、施工安全管理等成为项目实施的主要组织管理的难点。1.3自然条件1.3.1地形、地形本项目位于襄阳市东津新区区域内，襄阳地形东低西高从西北向东南倾斜。 东部、中部、西部是丘陵、冈地、山地。 地形特

5、征是东部是低山丘陵，海拔在90-250米之间。中部是冈地丘陵，兼作平原的西部是山区，海拔多在400米以上。1.3.2地质条件据调查，线路区在勘探深度(21.00m )范围内，路基土被分成三层层素填土(Qml ) :黄褐色、松、湿，主要由粉质粘土构成，上部40cm含有很多植物根系，为了在耕地上种土，回填时间为13年，在路线区表层分布。 厚度0.40-2.80m米，平均厚度0.94m米，顶板海拔69.06-106.52m米。-1淤泥质粉质粘土(Q4al ) :青灰色，饱和，软塑性流动性生臭，有机质含量3.47-4.28%，局部夹粉土和粉砂带。 主要分布于线路区池、沟区，层厚1.00-3.60米，平

6、均厚度2.01m，顶板海拔68.56-99.04m，顶板深度0.50-2.80m。-2粉质粘土(Q4al ) :黄褐色，局部灰色褐色，可塑性，湿-饱和，可见沉积层理，断面稍光滑，无振荡反应，稍处于光泽干燥强度中。 主要分布在线路区的池、沟附近。 层厚0.70-5.80米，平均厚度1.72米，顶板海拔66.56-102.27m米，顶层深度0.00-4.70m米。-1粉质粘土(Q3al ) :黄褐色，稍湿，硬。 含有少量铁、锰质结核和高岭土，断面稍滑，无摇动反应，稍有光泽，干燥强度高。 所有线路都有支部，层厚为1.20-13.80m，平均厚度为6.91m，板高为68.79-106.00m，顶层深度

7、为0.40-9.40m。-2粉质粘土(Q3al ) :红褐色-褐色黄色，稍湿又硬。 含有少量铁、锰质结核和许多高岭土带，断面稍光滑，无摇动反应，稍有光泽，干燥强度高。 分布不均，最大暴露厚度17.80m，顶板海拔63.36-91.62m，层顶深度2.10-15.50m。2 .制作依据(1)襄阳市内环南线道路工程(现代街-峪山相互联系)招标文件、施工图设计文件、施工合同协议。(2)、建设部发行的工程建设标准强制性条文 (道路施工部分)和交通部发行的各相关道路施工技术标准、规范、规程。(3)，襄阳市内环南线道路工程(现代大道-岛山相通)司令部有关施工技术文件、质量管理文件、信息管理文件等。(4)、

8、中华人民共和国安全生产法、国务院命令393号建设工程安全生产管理条例、湖北省安全生产管理条例等有关规定严格执行。(5)经过认真勘察、勘察、采集、咨询获得的本工程施工相关资料和现场具备的施工条件和施工机关的施工能力。3 .制定原则(一)遵循招标文件各条款的原则。(2)按照设计和质量标准的要求，建立和健全质量管理制度，完善质量管理体系，认真执行国家和交通部关于加强质量管理的法规和文件，开展全面的质量管理，确保工程质量超过合格。(3)坚持招标文件技术规范原则，确保产品满足业主。(4)坚持实事求是的程序操作、用数据说话原则、科学组织，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。(五)实施项目法施工原则。 统

9、一组织，提高计划，确保网络控制、重点，根据需要增加投入，确保工期满足业主的要求。(6)科学合理地安排各施工工程，采用并行流水作业，组织连续平衡紧凑有序的施工。(7)采用先进的施工技术和施工技术，充分发挥机械化、专业化施工企业的优势，严格贯彻公司“四标一体”管理体系的要求，GB/T30430-2007 工程建设施工企业质量管理规范、GB/T19001-2008 质量管理要求、GB/t 24001 -(8)坚持“改造自然、美化自然、建设道路、环保”的原则，施工、环保、配置、执行两者并行，以永久性工程标准建设、维护环保设施，维护道路，实现环保双方的成功、双方的满足。4 .路基路面施工方案4.1路基土

10、石方施工4.1.1施工前的准备1、土石方调运配合原则是挖掘附近，施工区域内近，弃土近，施工区域间近，根据设计土石方配合表绘制土石方配合图，容易指导施工。 各施工队遵循土石方安排图。2、现场清扫和建设工程人行道路基范围内的树木、灌木等在施工前必须砍伐或移植，砍伐的树木必须堆在路基用地外妥善处理。 将路基用地内的垃圾、有机物残渣以及原床以下至少100300mm以内的草皮、农作物的根系和表土全部去除，并堆积在废弃场。 现场清扫结束后，要全面进行充填前的碾压，使其密度达到设计规定的90%的压力密度要求。 必须把路基用地范围和采土场内的根全部挖起来，填补路基用地范围内的漏洞。 在范围内及其附近拆除受工程

11、影响必须拆除的建筑物、障碍物、设施。工程建设临时人行道路线，沿着路线行进方向在左侧坡地外建设路基4.5米的人行道，连接各挖掘、回填及建筑物施工点。 另外，隔一定的距离设置会车带。 铺上碎石和泥加固碎石路。4.1.2路基填土工程本合同段填土量大，总填土量为30.6万立方米。 填充剂主要来自本合同段的切土和购买砂砾。1 .施工准备原地处理这条道路除了在正常的原地挖树根、挖清表、用10-30cm处理以外，还可以在填埋前凿平、先凿平、冲压加固，加固的部分满足设计和规范的规定，填埋前的压力密度为90%，坡度为133330 需要挖掘不符合设计和规范要求的地区进行回填处理，需要改变沟处理的部分打水，挖泥，改

12、变沟，重新开始处理，特殊的软基处理的部分需要按照设计和监理工程师的要求进行施工放样路基完工前，必须在清理场地后的现场实测横截面，根据路基设计横截面的要求提出坡地桩，并向监理工程师提交批准。 施工放样采用全站仪，以已经设置的中桩和标高点为基准，每直线段20米设置一个断面，每曲线段10米设置一个断面，在断面标高和地形变化大的地方适当测量断面，各断面为原始地面标高和坡度试验链接建设堤防前建成100m以上长度的试验道路，将压实设备和人的最佳组合方式、碾压通道数、碾压速度、填充材料的松敷系数、厚度等资料汇总报告给监理，经审查批准作为正式路基填埋的依据。2、路基填筑工程的顺序施工准备放样基础处理测量调整填

13、充剂的铺装平坦碾压，确认路基整形边坡平坦。3、路基填筑施工方法路基填筑采用水平分层、纵分层、分层填筑、分层碾压的方法。 分层铺路的厚度根据装备的设备能力和试验段的资料决定，或根据监理工程师指定的厚度决定。 在施工时根据实际施工条件，在挖掘机的土场挖土，自卸汽车把土运送到路基上，推土机平整后，振动压路机变成原压，平地机再次平整后，振动压路机再次打开变得压实。 各层路基的铺装宽度根据设计宽度在各边加宽30cm，保证边坡整修的净宽度和压力密度。路基填充剂：以透水性好的砂砾作为填充剂时，虽然不受含水量的限制，但是在以必须按照规范进行分层填充、铺路、压实的透水性差的土作为填料时，除了层叠填充、铺地、压实

14、以外，还需要控制其含水量是否达到最佳含水量。路基压实：碾压遵循先低后高的原则，直线段从路基两侧向中心碾压，曲线段从曲线内侧向外侧纵向碾压。 碾压时前后2次轮迹重叠1/2轮宽，尽快按压到规定的压实度，结构物的角、台背、通路等部位用小型扶手式转辙机或青蛙式夯实机碾压。 路基填筑土方无论采用什么样的压实机械，都必须在该填充剂的最佳含水量的2%范围内进行压实。 各种压实机械碾压不同的土类的适当厚度和所需压实通道数与填土的实际含水量和要求压力密度的大小有关，根据要求压力密度决定试验链路的试验结果，压实机械使用20T振动压路机或3550T轮胎压路机进行。 用振动压路机碾压时，最初振动压不振动，之后慢速，弱

15、xeon振动。 碾压中发现“弹簧”松弛、剥皮等现象时，必须立即搅拌或采取其他措施。 最终达到质量要求。低填土浅挖路基的处理： (1)路基为填土，填土高度低于1.546m、超过0.746m时，挖掘原地基以下的路基部分，地基压实后，回填砂砾土(2)路基为填土，填土高度低于0.746m时，挖掘沟后，将沟下的地板部分路基为半填土半填土，挖掘路基后，挖掘路基下方的路基部分，巩固基础后，回填砂砾土(4)路基为填土，挖掘沟后，挖掘沟下的地板部分，加固基础后，回填砂砾土。高填土路堤：施工前，基础按上述规定进行现场清扫，按设计要求的基础受压强度进行压实，没有设计要求的情况下，基础压密度必须在90%以上。 当地地

16、基松软，依赖于仅靠原土压实不能满足设计要求的受压强度时，进行地基改善加固处理，以满足设计要求。 高填土路堤层压实松敷厚度与一般道路填土一样，是由填土材料类别和压实机械的性能而决定的。 填土时，要注意用堤坝的高度和边坡坡度来填补该层的堤坝宽度(包括加宽量)，为了不发现填土宽度不足，而进行边坡修复，松土难以与原来的边坡土紧密接触，难以压实。 填埋完成后进行地基下沉观测。桥梁、涵洞台背回填： (1)桥梁台背用倾斜碎石或倾斜砂砾填埋，处理范围从原地到路基顶部，填埋压力密度超过96 % (2)暗含、暗通台背面路基处理，台背处理底面为涵洞、通路基础上表面，含顶不占领路面结构层时，台涵洞占领部分路面结构层时

17、，台背回填处理一直进行到路基上部，比涵洞低。 台背处理是与现有路基重叠挖楼梯的处理。 台背处理和原路基重合挖楼梯的处理。 施工时按照有关施工规范施工，控制各层的填埋厚度和碾压通道数。 各层的填埋厚度通常在15cm以下，用0.6T扶手压力机碾压。 检查各层的填埋质量，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。 相对涵洞的填土，两侧对称地填埋均匀的层进行压实。 含顶填土的压实厚度必须在50cm以上，才能通过重型机械和汽车。 对于桥梁结构物，两端对称施工，桥台后面同时施工填土和坡填土。路基填土法看到了路基填筑施工方法的顺序。路基切土：本项目切土边坡高度不足16米，设二级边坡，边坡边坡率采用1:2，8米分阶段设二米宽边坡平台， 平台边坡边坡边坡边坡边坡边坡路基挖掘必须由上而下进行，不得乱挖，严禁挖底。路基挖土施工要点： 1、路基挖土采用全断面分层开挖，开挖