久永线铺轨实施性施工组织设计

1、新建新建贵贵阳市域阳市域铁铁路久路久长长至永温至永温线线 铺轨实铺轨实施性施工施性施工组织设计组织设计 编编制：制： 复核：复核： 审审核：核： 审审批：批： 贵贵阳市域阳市域铁铁路久永路久永线线工程指工程指挥挥部部 2013 年年 6 月月 22 日日 目目 录录 一、一、编编制依据制依据 .2 二、二、编编制原制原则则 .3 三、工程概况三、工程概况 .3 四四、 、设设计计标标准准及及主主要要工工程程数数量量.7 五、施工管理机构及五、施工管理机构及劳动劳动力力组织组织 .19 六、工程施工六、工程施工总总体安排体安排 .24 七、七、铺铺架基地架基地设设置及主要置及主要临时设临时设施施

2、 .25 八、八、铺铺架施工架施工总总体方案体方案 .27 九九、 、施施工工方方法法及及主主要要工工程程控控制制.34 十十、 、机机械械设设备备配配置置 .89 十一、工程保十一、工程保证证措施措施 .91 十二、安全保十二、安全保证证措施措施 .101 十三十三、工期保、工期保证证措施措施 .143 十五、十五、职业职业健康保障措施健康保障措施 .148 十十六六、 、生生态态环环境境保保护护的的主主要要措措施施 .149 久永久永线铺轨实线铺轨实施性施工施性施工组织设计组织设计 一、一、编编制依据制依据 （一）建设单位提供的久永线铺轨工程设计资料。 （二）国家、铁道部颁布的现行设计规范

3、、施工规范、 铁路轨道工 程施工质量验收标准、 铁路工程施工安全技术规程、 铁路营业线 施工及安全管理办法及其它相关文件。 （三）我单位现有的工法成果、管理经验、技术装备及多年积累的 施工经验。 （四）现场施工调查和有关会议精神及工期安排。 二、二、编编制制原原则则 （一）贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完 成施工任务，保部优，创国优。 （二）以用户至上为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安 全、质量、工期及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。 （三）以安全为保证，以质量为基础，以工期为目标，以减少对既 有线运输干扰为原则，确保既有线行车安全。 （四）针对本工程的施工特

4、点、难点和重点，采取相应的配套措施， 制定详细的施工过渡方案以及应急预案。调集有丰富施工经验的专 业施工队伍，根据该段工程特点有针对性的进行专业培训。 （五）按照永临结合的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前 提下，尽量减少临时工程数量。 （六）充分考虑线下施工、站改施工、四电施工与铺架施工的相互 配合。 三、工程概况三、工程概况 （一）（一）编编制范制范围围 久永线久长（含）永温（含）DK0+000DK34+065，全线正线长 度为 34.136km，铺轨长度为 33.597km。 （二）工程（二）工程简简介介 1、自然条件 线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌， 山岭绵

5、延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程 11501550m， 相对高差 30200m，其中双流镇（DK20 附近）地势最高，两端地势 较低。 段内 DK1+700DK5+940 段以碎屑岩为主，其余段以碳酸盐岩 为主，喀斯特岩溶地貌十分发育，山体坡表普遍覆盖薄层红黏土，植 被发育较好，沟槽洼地内多垦为耕地。 2、沿线主要地区气候情况 贵州省贵阳市由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋 季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的 进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每 当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛 夏，也觉凉爽如秋。每当

6、寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大 的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于 20的最大温差。气温 的垂直变化较大。雨季一般开始于 4 月中下旬，结束于 10 月中下旬。 降水主要集中于每年夏季 5 月至 8 月，以大雨、暴雨为主要降水形 式。 工程范围 久永线久长（含）永温（含）DK0+000DK34+065，全线正线长 度为 34.136km，铺轨长度为 33.597km。 （三）工程特点、（三）工程特点、难难点及施工点及施工对对策策 1、 、工工程程特特点点 （1）施工难度大、建设工期短 本工程桥隧多、曲线线路比重大，路桥、路隧交替频繁， 具有施工难度大、建设工期短等特点。 （2）运

7、输压力大 铺轨施工对既有线的运输组织造成一定的干扰，加大了既 有线运输压力。 （3）协调配合多 无缝线路铺设施工与路基桥涵、站场改建、电气化改造及 铁路局各运输单位协调配合多。 2、 、工工程程难难点点及及重重点点 （1）质量控制 钢轨焊接、MDZ 机组整道、应力放散与锁定等施工质量是 保证增建线路一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关 键，是施工质量控制的重点。 （2）协调配合 各工序之间的紧密协调、合理安排，是实现铺轨、上碴整道、 联合接头焊接、无缝线路应力放散、锁定等工序流水作业，减少 施工干扰的难点和重点。同时无缝线路铺设与既有线运营单位、 路基桥涵隧道施工单位、站场改建及四电等施

8、工单位的协调配 合是确保建设工期实现的关键。 （3）运输干扰 铺轨施工及运输时，如何将对既有线的行车干扰降低到最 低程度，是施工运输组织的重点。 （4）物资供应 全线铺碴数量大，桥梁多、供应时间紧。道碴及桥梁的供应 是保证铺轨工程连续施工的重点。 （5）安全控制 安全是施工永恒的主题。因此，确保铺架施工安全、站改作 业安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工组织中的重中 之重。 3、 、主主要要施施工工对对策策 根据本工程的特点、难点及重点，我部将挑选精通业务、具 有同类工程施工经验的管理干部，组成久长至永温段轨道工程 项目经理部。 配置先进的、性能良好的、满足一次铺设无缝线路施工要 求的机械

9、设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺 和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。 科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减 少相互间的干扰。 积极与成都铁路局运输中心、车务、工务、电务等部门联系， 编制久场站接轨出岔施工方案，得到运输部门批准后，在封闭 时间内完成施工。 积极与成都铁路局，贵阳建设指挥部及运输等有关部门联 系，针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织 方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。减 少既有线运输压。 针对道碴供应问题，项目经理部物资管理部门及物资站， 把侧重点放在道碴的组织、供应上。凡是具备条件的地段首先 考虑

10、汽车运送道碴，同时在久长站轨排铺架基地设道碴存放场， 提前存储部分道碴，以保证铺贵施工的连续进行，确保施工工 期目标的实现。 靠近既有铁路、公路施工时，积极与公路、铁路管理单位联 系，制定切实可行的施工安全措施和防护办法，经有关管理部 门批准后遵照执行。在管理中强化安全教育，设专职安全管理 人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。 工程开工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体 参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防 护、行车等各项保证措施，让人人明确各自所在岗位的职责及 要求，并提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进 度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明

11、地完成本标段施工 任务。 （ （四四） ）线线路路主主要要技技术术标标准准 1、铁路等级：国铁级 2、正线数目：单线 3、设计行车速度：120km/h 4、最小曲线半径：一般地段 800m 5、限制坡度：久长至双流段 13； 双流至永温段 24 6、牵引种类：电力 7、闭塞类型：半自动闭塞 四四、 、设设计计标标准准及及主主要要工工程程数数量量 （一）新建地段（一）新建地段 1、 、钢轨钢轨及配件及配件 钢轨采用 50kg/m， 25m 定尺长无螺栓孔 U75V 热轧轨；久长车 站 4 线道岔前设置 100m 缓冲区，钢轨采用 50kg/m、100U75V 有孔 热轧轨。钢轨技术要求应符合43

12、kg/m75kg/m 热轧钢轨订货技术 条件（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢 轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨. 钢轨配件采用 50kg/m 钢轨用接头夹板（TB/B2342.3）、10.9 级 高强度接头螺栓及 10 级高强度螺母（TB/T2347）、高强度平垫圈 （GB1230）， 2、扣件及、扣件及轨轨枕枕 轨枕采用 2.5m 长新型有挡肩混凝土枕（研线 0322），铺设有 护轮轨的有砟桥和路肩挡墙地段，采用新型混凝土桥枕（专线 3448）和弹 1 型扣件（TB/T1495），按 1667 根/km 铺设。无缝线路按 1760 根/km 铺设

13、，半径800 的曲线按 1840 根/km 铺设。地段按 1680 根/km 铺设。接头螺栓扭矩除缓冲区不小于 900N.m 外，其余接 头螺栓扭矩为 600N.m。轨缝为 8mm。扣件采用弹条型扣件（专线 3352）。 轨道电路专用枕设置位置参照信号专业相关图纸，铺设型混 凝土枕地段，采用a 型电容枕（代码aD）、a 型电气绝缘专用枕 （代码aZ）。专用枕铺设时务必与信号专业共同确认轨道电路专用 枕铺设位置后方可施工。 正线扣件轨下胶垫应符合轨道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术 条件（TB/T2626）的要求，静刚度为 5580kN/mm。 全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输

14、局 2003 年 8 月螺栓道钉、轨距挡板防腐处理技术条件（暂行）规 定。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂。 3、有、有砟砟道床道床 正线有砟道床均采用一级碎石道砟。道砟材质应符合（铁路碎 石道砟）（TB/T2140-2008）中一级道砟标准。底砟应符合铁路碎石 道床底砟（TB/T2897）的规定。土质路基地段采用双层道床，其中面 砟厚 25cm，底砟厚 20cm，硬质岩石路基及隧道采用单层道床，道 砟厚度 30cm，桥梁地段结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设，厚 度不小于 30cm。 铺设新型道床顶面宽度为 3.30m，铺设型地段道床顶面宽 度为 3.40cm。砟肩堆高 15cm，道床边坡 1

15、：1.75。 4、 、轨轨道道结结构高度构高度 直线地段有砟股道内轨顶至内轨处路基面高度见下表 设计 范围 钢轨 50kg/ m 轨枕 基础 类型 钢轨 高度 轨下胶 垫厚度 轨枕 高度 内轨枕下最 薄砟厚度 小计 面碴250 土质15210205 底碴200 817 岩石15210205300667 桥梁15210210300672 正线50型 隧道15210205300667 5、曲线地段超高设置 曲线最大超高 150mm，曲线超高采用抬高外轨的办法设置。外 轨超高 h 按照下式计算： h=7.6V2max/R(mm) Vmax路段设计最高行车速度（km/h） R曲线半径（m） 桥涵设计

16、桥梁的设计图号为：通桥（2005）2101 桥梁支座采用圆柱面钢支座，图号:KTYZM- （二）既有（二）既有线线改建地段改建地段 1、轨道横向拨移量在 0.33m 的改建地段：钢轨、轨枕及扣件 按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进 行补充，补充率为 50%。 2、 轨道横向拨移量在 00.3m 的改建地段：钢轨、轨枕及扣件 按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进 行补充，补充率为 30%。 3、既有线非改建地段 （1）增设、拆除道岔（群）及前后地段： 既有线道岔拆除后恢复线路地段：该地段钢轨、轨枕及扣件 按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地

17、段道床标准进 行补充，补充率为 30%。 既有线增设道岔地段：该地段及其前后各 30m，钢轨、轨枕及 扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标 准进行补充，补充率为 30%。 （2）线下基础改扩建地段：由于该地段需要拆除既有轨道结构， 钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新 建地段道床标准进行补充，补充率为 50%。 （三）无（三）无缝线缝线路路 1、 、类类型及型及铺设铺设范范围围 久永线无缝线路铺设地段：区间 DK0+135.655DK20+395.107、DK22+100.441DK32+720.107、双 流镇车站 DK20+742.904DK21

18、+541.154、永温车站 DK33+088.514DK33+809.986。 2、 、单单元元轨节轨节布布 无缝线路由若干轨节组成。单元轨节的布置应根据线路条件、 工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨 节长度为 2000m 左右。无缝道岔以单组道岔划分单元。桥、隧、线相 连地段，若桥、隧长度不足 1000m，长轨条连续设置。长大桥梁及其 两端线路护轮轨梭头范围之内、大于 1000m 隧道进出口向内 200m 作为一个或数个单元轨节。除长大桥隧及无缝道岔外，施工时应在 无缝线路布置图基础上根据厂焊长钢轨长度、胶接绝缘接头设置等 实际情况按照相关规范适当调整单元轨节长度。单

19、元轨节左右两股 钢轨终始端的相错量不得超过 100mm。 （ （1） ）钢轨钢轨的的焊焊接接 所有钢轨间的焊接，在焊接前均应进行焊接试验，符合国家现 行钢轨焊接接头技术条件要求的才能上道施工。钢轨焊接应采用 闪光焊，道岔内钢轨焊接可采用铝热焊。长钢轨焊接长度不应小于 500m。钢轨焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准钢轨焊接 接头技术条件（TB/T1632）的规定。所有焊接接头必须进行打磨，焊 接接头平直度的标准应满足下表的要求。 焊接接头平直度（mm/m） 允许偏差（mm） 序号项目 v120km/h 1顶 面+0.3，0 2轨顶内侧工作面0.3 3底 面+0.5，0 （ （2） ）绝缘

20、绝缘接接头头 无缝线路及无缝道岔的绝缘接头采用胶接绝缘接头。胶接绝缘 采用 50kg/m 长 12.5m 厂制胶接绝缘钢轨或现场胶接，并应符合胶 接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的要求，胶接绝缘钢轨材质必须 与正线钢轨和道岔钢轨材质相同。左右两股钢轨的胶接绝缘接头相 对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于 100mm。 胶接绝缘接头的设置位置见信号专业设计图，应与信号专业共 同确认位置后方可施工。 3、 、设计锁设计锁定定轨轨温温 久永线沿线各地轨温 项目修文开阳 极端最高轨温（）5555.4 极端最低轨温（）-11-10.1 轨温最大幅值（）6665.5 中间轨温（）2222

21、.65 锁定轨温（）2626 4、伸、伸缩缩区、区、缓缓冲区和冲区和预预留留轨缝轨缝 无缝线路的设计起、终点与有缝线路或有缝道岔连接时应设置 缓冲区。缓冲区由 4 根 50kg/m、25m 长度钢轨组成，长轨条与缓冲 轨、缓冲轨与缓冲轨之间采用与钢轨配套的双头式接头夹板、10.9 级高强度接头螺栓和 10 级高强度螺母、以及高强度平垫圈联结，接 头螺栓扭矩不大于 900Nm,同时应定期进行复拧，确保扭矩值。 在设计锁定轨温范围内施工时，缓冲区预留轨缝 810mm。与缓 冲区标准轨相连的长轨条，自相连位置起各取 100m 作为伸缩区。 5、 、桥桥上无上无缝线缝线路路 桥梁地段的无缝线路设计锁定

22、轨温与两端无缝线路的设计锁定 轨温一致，经检算，温跨大于 120m 的特桥不铺设温度伸缩调节器。 6、隧道地段无、隧道地段无缝线缝线路路 隧道内无缝线路的锁定轨温，根据隧道内的气温和轨温特性合 理确定。隧道内距隧道口 200m 范围内的无缝线路设计锁定轨温与 隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。隧道口轨温过渡区段应加 强锁定。 7、位移、位移观测桩设观测桩设置和置和钢轨标记钢轨标记 （1）设置原则 应在无缝线路锁定前埋置观测桩，要求埋设牢固可靠、易于 观测和不易被破坏。 以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连 线应与线路中线垂直。 无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离

23、不大 于 500m，单元轨节长度不足 500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。 长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处 和距离基本轨接头 100150m 处应增设位移观测桩。无缝道岔按每 组道岔设置 5 对位移观测桩。单元轨节起终点的观测桩应与单元轨 节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许 有一定的错动量，但纵向错动量不得大于 30m。设置要求见下图 1、 图 2 和图 3 。 长轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行 钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温。标记应清晰、可靠、 耐久。 500500500500 图 1 单元轨节位移观测

24、桩设置图（单位：m） 5050 A A B B C C 图 2 单组道岔位移观测桩设置图（单位：m） 50 L/2 A A B B C C A A B B C C L/2 L50 50 图 3 多组焊联道岔位移观测桩设置图（单位：m） 注：图中“”表示位移观测桩，“”表示单元轨节始端或终端； 图中 A、B、C 分别表示在道岔前端、限位器、道岔后端的对应位置设置位移观 测桩； 当 L50m 时，可不在中间设置位移观测桩。 （2）观测桩结构型式及设置位置 路基上的位移观测桩 宜采用预制桩或灌注桩。埋设位置应符合以下规定： 横向：观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观 测桩距道砟坡脚和路

25、肩边缘应大于 300mm，当路肩宽度不足时，埋 设在路肩中心。 纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。 采用现场浇注位移观测桩，截面为方形或圆形，材质为混凝土， 混凝土等级为 C15，桩顶用模板定型抹平，顶面略高于路肩面，一般 不超过 20mm，中心预埋刻划十字的圆钢。位移观测桩应埋设牢固与 稳定。 位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。接触 网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记， 待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的 侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。观测点 移设精度应满足无缝线路位移观测的要求。

26、设置高度高于轨面 50100mm。 车站内的观测桩 可设在站台侧壁上。 桥上位移观测桩 可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡砟墙上，设置高度高 于轨面 50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。 隧道内位移观测桩 可设置于隧道边墙上，设置高度高于轨面 50100mm，标记必 须稳固，耐久，可靠，便于观测。 （3）观测桩编号 无缝线路位移观测桩由轨道施工承包商按线路里程方向顺序编 号。编号应能反映单元轨节编号和单元轨节内观测桩编号等内容， 并标记在观测桩上。编号方法为“X-Y”，其中 X 为单元轨节编号，Y 为单元轨节内位移观测桩的顺序编号。编号以阿拉伯数字标注，并 在桩号右上方标“”

27、。编号标记应清晰、可靠、耐久。 其余未尽事宜按无缝线路位移观测桩及钢轨标记设计图集 （贰线（05）3005）相关规定。 （四）有（四）有缝线缝线路路 1、铺设范围（不含道岔） 铺设铺设有有缝线缝线路地段表路地段表 起点里程终点里程长度备注 DK0+035.615DK0+135.655100.04缓冲区 DK20+395.107DK20+495.147100.04缓冲区 DK20+592.453DK20+604.95712.504 DK20+642.864DK20+742.904100.04缓冲区 DK21+541.154DK21+641.194100.04缓冲区 DK21+679.101DK2

28、1+792.884113.783 DK21+830.791DK21+888.69557.904 DK22+000.401DK22+100.441100.04缓冲区 DK32+720.107DK32+820.147100.04缓冲区 DK32+858.054DK32+870.56712.513 DK32+908.474DK33+008.514100.04缓冲区 DK33+809.986DK33+910.026100.04缓冲区 DK33+947.933DK33+960.44612.513 DK33+998.353DK34+010.86112.508 DK34+039.709DK34+06525.

29、291 2、钢轨接头采用对接式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨， 内股应采使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏 差直线不应大于 40mm，曲线不应大于 40mm 加缩短量的 1/2。 3、有缝线路地段，50kg/m 钢轨采用与之配套的接头夹板 （TB/T2345）、10.9 级高强度接头螺栓、10 级高强度螺母（TB/T2347） 和高强度平垫圈（GB1230）。接头螺栓扭矩不小于 900Nm，同时应 定期进行复拧，确保扭矩值。 4、钢轨接头轨缝按 8mm 设计。轨缝应均匀设置，每千米轨缝总 误差不超过80mm。 （五）主要工程数量（五）主要工程数量 1、主要工程数量 正线轨道工

30、程数量汇总表 2 单元 项目 单 位 DK0+000 DK34+065 1线路长度 k m 34.136 2铺轨长度 k m 33.597 3新建有砟轨道 k m 33.597 3.1 50kg/m、25mU75V 无孔热轧钢轨，弹条 I 型扣件，每公里 1760 根新 II 型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道） k m 10.322 3.2 50kg/m、25mU75V 无孔热轧钢轨，弹条 I 型扣件，每公里 1840 根新 II 型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道） k m 11.485 3.3 50kg/m、25mU75V 无孔热轧钢轨，弹条 I 型扣件，每公里 1667 根新 III 型有

31、挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段） k m 10.743 3.4 50kg/m、25mU75V 无孔热轧钢轨，石龙桥小阻力扣件，每公里 1667 根新 III 型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段） k m 0.066 3.5 50kg/m、25mU75V 无孔热轧钢轨，弹条 I 型扣件，每公里 1760 根新 II 型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件 80 套 k m 0.942 3.6 50kg/m、25mU75V 无孔热轧钢轨，弹条 I 型扣件，每公里 1840 根新 II 型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件 80 套 k m 0.106 3.7 护轮轨 3.7.1双

32、侧有砟桥上护轮轨（含配件及扣件） k m 10.23 3.7.2双侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件） k m 0.395 3.7.3单侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件） k m 0.184 3.7.4护轮轨梭头个66 3.8信号专用枕 3.8.1补偿电容枕根 3.8.2电气绝缘节专用枕根 3.9道砟 3.9.1I 级碎石道砟 千 m 3 65.089 3.9.2底砟 千 m 3 9.842 4无缝线路 k m 32.550 4.1厂焊闪光焊接接头个2604 4.2工地联合接头个132 4.3胶接绝缘接头（或 25m 胶结绝缘钢轨）个 4.4无缝线路应力放散、锁定 k m 32.550 4.

33、5无缝道岔应力放散、锁定 组 0 4.6无缝线路钢轨预打磨 k m 32.550 4.7钢轨伸缩调节器 组 0 4.8位移观测桩 对 91 5轨道常备材料 5.1无缝线路轨道常备材料 k m 32.550 5.2有缝线路轨道常备材料 k m 1.047 6CPIII 控制桩个615 7锯口个12 一处轨道衡整体道床轨道工程数量汇总表 1整体道床 1.150kg/m、25m 长有孔钢轨m50.4钢轨长度 1.2弹条 I 型分开式扣件套168 1.3支承块套168 1.4道床 C40 混凝土m334.07 1.5支承 C20 混凝土m368.584 1.6 16HRB335 钢筋 kg4425.6

34、 1.7 10HRB335 钢筋 kg99.2 1.8聚苯乙烯硬质泡沫材料板m26.72 20mm 厚用 于伸缩缝 1.9聚氨酯m30.023 1.10 钢轨接头夹板及螺栓套4 2有砟过渡段 2.150kg/m、25m 长有孔钢轨m20钢轨长度 2.2弹条 I 型扣件套683334 套/km 2.3新 II 型轨枕根341667 根/km 2.4碎石道砟m342I 级道砟 2.5支承层 C20 混凝土m311.72 注：由于站后专业设备未招标，本标识数量不包含设备坑及预埋件等内容。 2、主要施工规范和标准 铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范 目录中相关的规范、标准、规程和规

35、则，以及与本标段工程有关的技 术规范、规程、规则等。 五、施工管理机构及五、施工管理机构及劳动劳动力力组织组织 （一）（一）劳动劳动力力组织计组织计划划 1、施工、施工组织组织机构机构设设置置 为实施本标段项目工程施工，准备成立中铁一局集团有限公司 久永线轨道项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全 面管理工程施工。保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质 量的完成施工任务。 经理部组织机构为“五部二室”，即：工程技术部、工程运输部、 物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合办公室和工地试验室。 （1）投入本项目指挥机构设置框图 （2）各部门职责 工程技术部：设施工技术、工程测量

36、、工程调度。负责本工程的 技术管理、施工组织、施工测量等工作。 计划财务部：设计划统计、预算合同和财务。负责合同、预算、施 工计划、验工计价、工程结算、成本控制和财务管理等工作。 物资设备部：设物资管理、机械技术。负责本工程物资计划、储 备管理、机械设备及工程电力配备、维修、计划管理等工作。 安质环保部：下设安全监察、质量监察及环境保护人员，负责本 工程的安全质量管理工作，建立健全安全质量保证体系，制定安全、 质量、环保、水土流失及创优规划，监督检查各项安全、质量和环保 措施的执行情况，定期组织各项检查和分析活动，办理分项、分部、 单位工程的质量检查，鉴证、评定工作。 工程运输部：设运输技术、

37、行车调度。负责制定运输组织方案， 签订运输协议、组织指挥行车。 综合办公室：负责行政事务、综合治理及职工培训、文件档案管 理，对外接待联络，内部后勤管理，公安保卫、医疗卫生、宣传报道 和日常事务等工作。 工地试验室：负责本项目施工范围内工程的实验、检测工作，为 施工提供可靠试验数据和资料。 项项目目经经理理部部组组织织机机构构框框图图 2、各、各业务业务部部门组门组成成 项目经理部设项目经理 1 名，常务副经理 1 名、总工 1 名、副经 工程 试验 材料 检验 安 质 环 保 部 物资 管理 设备 管理 物 资 设 备 部 运输 技术 运输 组织 行车 调度 工 程 运 技 部 行政 事务

38、后勤 医疗 治安 保卫 项目经理 总工程师 项目副经理 计划 管理 预算 合同 财务 管理 计 划 财 务 部 质量 监督 安全 检查 环境 保护 综 合 办 公 室 工程 技术 工程 调度 测量 检测 工 程 技 术 部 工 地 试 验 室 机 养 工 程 队 铺 架 工 程 队 工 程 运 输 队 钉 联 物 资 队 专 业 测 量 队 湿 接 缝 作 业 队 铺 碴 整 道 工 程 队 沾 益 桥 梁 场 长 轨 换 铺 作 业 队 理 2 名。设 5 部 2 室。 项目部及业务部门主要负责人 序号姓名 职 务 序号姓名 职 务 1 马 武项目经理 8 尉明泽计财部部长 2李英利 常务副

39、经理 9 白武龙兼安质部部长 3 杜承胜总工程师 10黄新民 物资设备部部长 4 张 建副总工程师 11高 博 运技部部长 5 白武龙副经理 12 赵忠刚综办主任 6黄学岭 副经理 7 郑黎明工程部部长 3、施工、施工队队伍部署及任伍部署及任务务划分划分 1）根据本标段工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，为 确保总体施工方案的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效 的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队 伍。作业层设铺架工程队、钉联物资队、工程运输队、铺碴整道队、 机养工程队、湿接缝作业队、沾益桥梁场、长轨换铺队、专业测量队 8 个队和 1 个梁场。各工程队具体任务划

40、分如下： 序号 部门定员（名）备注 1工程部5 含调度 2 人 2 安质部 3 3 物设部 3 4运技部2 5 计财部 4 6 综合办公室 3 7 试验室 2 合计 22 铺架工程队：负责桥梁架设、25m 轨排铺设。 钉联物资队：负责铺轨基地建场、桥梁整备、桥面轨排组装、整 备路料装卸、场内临时线路养护维修，工程所需物资的采购、验收、 储存、标识及定额发放等。 工程运输队：负责施工路料、道砟的工程运输任务。 铺碴整道队：负责道碴摊铺、铺轨后的初步整道。 机养工程队：负责铺轨后的 K13 车补上道碴、MDZ 机组整道、 线路加强沉落整修及精细整道。 湿接缝施工队：桥梁支座锚固，桥梁湿接缝施工、挡

41、砟块安装。 沾益桥梁场：负责全线桥梁的预制、供应工作。 长轨换铺队：负责现场单元焊、锁定焊， 300m 长轨换铺及线路 应力放散锁定作业。 专业测量队：负责路基交接、质量检验，线路复测，施工过程中 的测量作业和竣工测量。 劳动力组织计划详见施工队伍部署及任务划分表。 施施工工队队伍伍部部署署及及任任务务划划分分表表 2）劳动力动员周期 根据久永线的整体施工规划和工期安排，现项目经理部主要领 导和主要管理人员已经进入施工现场，进行现场调查，核实临时工 程的施工方案，编制实施性施工组织设计和主要物资进场计划。同 时钉联物资队、专业测量队、沾益制梁场部分人员已经进场，完成铺 轨基地建设、型式试验、路

42、基复测交接及物资供应等任务。其他施工 人员根据施工组织安排提前 15 天相继到位，进行岗前培训，并为全 面开工做好一切准备工作。在接到监理工程师开工令前，确保铺架 施工人员及机械设备全部调迁到位。 依据任务划分，本次计划投入劳动力 987 人（含管理人员），在 项目经理部的统一领导下，分工负责，相互协作，努力完成铺架工作 中的各项施工任务。在施工高峰期，结合施工情况，随时在内部进行 序号单位名称 生产 工人 管服 人员 合计承担的主要任务 1铺架工程队12015135桥梁架设、25m 轨排铺设 2钉联物资队80888 基地建场、轨排组装、 临时线路养护、路料装卸 3沾益桥梁场27540315桥

43、梁生产、预制 4机养工程队30434 铺轨后上碴、MDZ 机组整道、 线路加强沉落整修及精细整道 5工程运输队72577无缝线路铺设施工的工程运输 6长轨换铺队60565单元焊、锁定焊，长轨换铺 7铺碴整道队1505155 道碴摊铺施工和铺轨后的初步整道并配合 长轨换铺工作 8专业测量队516 路基交接、线路复测 施工过程中的测量和竣工测量 9湿接缝施工队80383负责桥梁支座锚固、湿接缝及挡砟块施工 10项目经理部22729 合 计874113987 调整补充，确保总体工期目标的全面实现。 六、工程施工六、工程施工总总体安排体安排 1、工期安排、工期安排 （ （1）工期目）工期目标标 施工组

44、织工期为： 2013 年 7 月 1 日2013 年 7 月 31 日。 计划工期目标： 2013 年 8 月 1 日2013 年 11 月 30 日，计划按期完成。 （ （2） ）总总工期安排工期安排 施工准备阶段：2013 年 7 月 1 日2013 年 7 月 30 日。主要完 成久长铺轨基地的建设、编制实施性施工组织设计、人员及设备调 遣、焊接前的工艺调试、道碴及其他线路料的储存等工作，为正式开 工做好一切准备工作。 施工阶段：2013 年 8 月 1 日至 2013 年 11 月 30 日完成本标段 站改、无缝线路施工，确保达到开通条件。 竣工阶段：主要是开通线路及工程竣工验交。各区

45、段线路达到 开通条件时间安排见逐区段双线线路达开通条件时间表。 逐逐区区段段双双线线线线路路达达开开通通条条件件时时间间安安排排表表 序号区段达到开通条件时间 1久长盐井冲大桥2013 年 8 月 10 日 2盐井冲大桥双流车站2013 年 10 月 23 日 3双流车站永温车站2013 年 11 月 30 日 4永温车站2013 年 10 月 30 日 （ （3）施工）施工进进度安排度安排 总原则：“突出重点、统筹安排、注重安全、保证质量、确保工期”。 在总工期、关键工期的要求下，以无缝线路铺设施工为重点，综 合考虑桥梁、隧道、站场改造、既有线改建、新建普通线路等工程， 合理安排施工顺序和各

46、阶段施工进度。 临时工程按照“一次规划、分期实施”的原则进行安排做到边建 点、边开工，以争取工期。 组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性，做到优质高效。 七、七、铺铺架基地架基地设设置及主要置及主要临时设临时设施施 （一）主要（一）主要临时临时工程工程规规划及划及总总平面布置平面布置 1、主要、主要临时临时工程工程规规划划 （1）铺架基地 在川黔铁路久长车站设铺架、长轨道砟存放基地。 铺架基地由轨料存放及 25 米轨排拼装区、道岔及扣配件存放 区、轨枕存放区、轨排组装区、轨排存放区、桥梁存放区、桥梁整备 区、道碴存放区、机务整备区及生活办公区等区域组成，满足施工需 要。 在轨料存放及轨排钉联

47、区设 5 台 10 吨 17 米龙门吊进行轨料装 卸、轨排拼装、存放、装车等作业。 基地内用水计划从久长站附近打井；基地用电利用就近电源“T” 接。安装 1 处 630KVA 变压器。 铺轨基地内临时道路 0.5km，采用碎石硬化路面，按 3.5m 宽单 车道进行设计。两侧设良好的排水设施。 铺架基地布置详见附图 4:久长铺架基地平面布置示意图。 （2）临时道碴存放场 本标段拟在沿线有条件的车站均设置临时道碴存放场，以满足 全标段道碴供应，共设置 5 个临时道砟存放场。 存放场采用 20cm 厚的 C20 混凝土硬化。 （3）临时通讯 项目经理部安装 8 台固定电话，并配备台传真机，经理部主要

48、 领导和各部门及各施工作业队技术负责人配备移动电话，作为生产 组织指挥和对外联络的工具。 项目经理部调度室（工程调度室及行车调度室）安装铁路专用电 话一部，与久长车站进行行车工作联系。 各施工队办公室及调度室分别安装固定电话 1 台，施工队主要 领导配备移动电话。 施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，铺架机械和机车上 配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。 （4）施工营地 项目经理部设在久长，租用房屋办公及住宿，前方铺架作业队 生活营地在活动房里。其它作业队均在施工现场附近租用房屋办公 及住宿。 （5）污水和垃圾处理 施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油 污水通过

49、过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。 设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便 集中处理，达到环境保护的要求。 八、八、铺铺架施工架施工总总体方案体方案 （一）主要施工作（一）主要施工作业业指指标标 铺轨：0.5km/天 人工整道：1.5 Km/天 长轨换铺：1.5Km/天 铺道碴：2000m3/天 大型机械整道：5Km/天 现场钢轨焊接：12 个接头/天 应力放散锁定：1.5Km/天 （二）施工（二）施工场场地布置地布置 1、施工便道 为了减少临时工程数量，垫层道床摊铺及预摊铺碎石道碴的运 输，充分利用线下施工单位已有的施工便道。 2、铺架基地规划 铺架基地按照永临结合的

50、原则，充分利用新增股道作为基地的 临时股道，并在站改完成后开通使用。同时在施工现场尽量考虑人 工铺轨，以缓解轨排运输对既有线的行车干扰并满足铺架需要。 3、久长铺架基地布置 从久长车站既有（4）道引入铺架基地， 基地设有列车编组区、 桥梁生产区、长钢轨存放区、轨枕配件存放区、25 米轨排拼装区、机 务整备区和道碴存放区等。 在长钢轨存放区设 32 台 2 吨固定式龙门吊进行长钢轨的存放 和装车作业。 在轨排拼装区设 4 台 10 吨龙门吊进行 25 米轨排拼装装车等作 业。 基地存储能力 25 米工具钢轨：18 公里 配件：30 公里 轨枕：10000 根 25 米轨排：4.8 公里 500

51、米长钢轨：80 公里 道碴：10000m3 基地生产能力 拼装 25 米轨排：0.6 公里/天 临时用电、用水及排污 电源从当地电力系统高压线引入，在基地设 630KVA 变压器 1 台，同时配备 120KW 发电机 1 台，保证铺架基地生产用电。 施工用水从久长站附近考虑打井接入，通过 50 给水管道引到 生产区，保证生产、生活用水。同时设消火栓满足消防需求。 基地排水充分利用久长站既有和新建排水沟，以确保排洪通畅。 生产垃圾集中收集，运往指定的处理地点进行处理。 4、临时用房 生产用房根据需要现场修建，生活及办公用房租用附近村镇空 闲房屋。 5、临时通讯 在铺架基地安装直通铁路电话与久长车

52、站行车室随时保持联系。 扳道电话使用对讲机。司机、调车长配对讲机。 铺架机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的 通信畅通。 对外、对内联系采用市电及手机。 6、道碴储存场规划 根据一次铺设无缝线路的特点，道碴需提前预摊铺，以确保无 缝线路铺设质量。为保证道碴的供应，计划在久长、双流、永温各设 道碴储存一处。 （ （三三） ）施施工工方方案案 1、 、编编制制施施工工方方案案原原则则 制定施工方案，要以对既有线行车干扰最小为原则，以确 保既有线行车安全为前提，同时满足增建二线铺轨、架梁及换 铺无缝线路的工期要求，科学、合理、有序地组织铺架施工。 集结精干专业化队伍，采用先进铺架机组和

53、运输设备，充分利用成 熟的技术经验。针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应配套 措施，本着“以人为本，依靠科技，顽强拼搏，注重环境，保障健康， 争创一流”的施工原则，创造性地组织并安全、优质、高效、均衡、有 序的进行施工。 铺架利用既有车站线路引出铺架通道，机械架梁，凡具备人工 铺轨条件的地段采取人工铺轨。有序组织上碴整道及换铺无缝线路 施工。会让站在铺架施工期间插入道岔引出铺架通道，插入时间在 铺架到达前 2 天完成。既有线占位段提前安排抽换砼枕，既有线改 拨移地段提前安排人工预铺，择时封锁要点完成拨接。待双线除交 叉点以外地段完成施工并达到验标要求后，结合站改及四电施工 情况，择时封锁

54、既有线路，交叉点处采取临时过渡，同时完成双线与 改建车站的连接，关闭车站，开通双线。逐线封锁要点完成剩余无缝 线路的施工任务。 2、 、施施工工总总体体方方案案 根据本工程特点、难点及重点，并按照有关要求结合现场 实际情况，施工总体方案安排如下： 根据本工程特点，铺架基地充分利用既有久长站扩建部分 新建站场场坪，不再另租地。按照永临结合的原则，在满足铺架 工期的前提下，尽力缩小规模，降低大临工程费用。同时在黑老 湾站设简易轨节拼装场，以缓解轨排运输对既有线的行车干扰 并满足铺架需要。 进场后，利用既有久长站（4）道卸铺架基地轨料，轮胎吊车 配合汽车倒运，结合黑老湾站站改情况人工进行铺架基地的建

55、 设，并达到进料程度，做好一切准备工作，满足炎方至松林正式 开工需要。 铺架基地设在久长站，主要材料经过既有车站才能进入基 地，与运营站的协调配合，是确保工期的关键。为此专门成立工 程运输部和物资设备部，负责解决与既有车站的车辆交接、运 输协议的签定，确保总工期的兑现。 底层道碴采用汽车运送，人工配合机械按设计标准摊铺碾 压的方法进行施工。 碎石道碴在铺轨到达前，预摊铺 70。所缺道碴待铺轨通 过后，采用 K13 风动卸碴车进行补充，经人工初步整道后，由 MDZ 机组完成线路整道任务。采用人工配合机械摊铺碾压的方 法进行施工 采用“长轨换铺法”进行无缝线路的铺设。采用“拖卸法”将 长钢轨拖卸至线路两侧路肩上；然后利用换轨小车换铺成长轨 轨道，采用 K922 接触焊机将长钢轨焊接成 2000 米左右的单元 轨道。 跨区间无缝线路铺设：道岔的焊接及道岔与两端无缝线路焊接采