深圳南坪快速路施工组织设计

1、第一章 编制总则一、建设方提供的深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标招标文件、中标书及工程工程量清单。二、深圳市市政工程设计研究总院设计的本工程施工设计等资料。三、对现场实际地形、地质、水文、气候等自然条件的实地勘察，以及对现场供水、供电、材料、半成品供应、周围的环境等的实地调查结果。四、现行国家和有关施工及验收规范、标准和规程、施工及机械性能手册、新技术、新设备、新工艺等，以及广东省及深圳市有关文件及规定。五、结合本单位的技术装备、机械设备、管理水平、工程实践经验、施工能力，精心策划、优化施工方案，以新设备、新技术工艺确保工程安全优质、快速高效完成任务。第二章 工程概况2.1、工程概述2.1

2、.1、工程名称深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标。2.1.2、工程地点南坪快速路二期主线工程起于沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，主线全长15.525Km。其中第六标段地点位于深圳市深南大道南头海关段，西起南头立交，东至十四标段平南铁路。2.1.3、工程规模一、本工程标段主要位于南头海关段，主线设计起点桩号为K4+347.691，终点桩号为K5+017.691，路线全长715m。二、道路标准横断面中主线机动车道为双向八车道，单向道路机动车道总宽16m，中央分隔带宽度2.5m，道路红线45.5m。桥梁处机动车道两侧设置防撞护栏，防撞护栏宽度0.5m。道路宽度分别为：标准段主桥梁标准横断

3、面宽为35m；标准段双车道匝道桥梁标准横断面宽度为9m；标准段双车道匝道路基标准横断面宽度为9.5m；标准段三车道匝道桥梁标准横断面宽度为12.5m；标准段三车道匝道路基标准横断面宽度为13m。道路标准断面横坡采用2%，采用直线形路拱，土路肩横坡采用3%。在弯道处根据半径大小设超高。三、南头立交主线桥梁全长715m，共设六条匝道，其中：NTA匝道解决107国道(宝安方向)前往南坪主线(妈湾方向)的交通；NTB匝道解决107国道(宝安方向)前往南坪主线(坪地方向)的交通；NTC匝道解决南坪主线(妈湾方向)、前海立交CBD片区前往107国道(宝安方向)的交通；NTD匝道解决南坪主线(坪地方向)前往

4、107国道(宝安方向)的交通；NTE匝道解决前海CBD片区、镇海路、宝安大道(宝安方向)前往南坪主线(坪地方向)的交通；XCB匝道解决南坪主线(坪地方向)宝安大道(宝安方向)、镇海路方向的交通。此外，桥梁上跨深南大道、107国道和关口二路等桥下路面及NTA和NTB、NTC和NTD与市政道路相接段，需完善沿线交通疏解交通安全设施，改建、新建市政道路管线工程包括排水工程、电气工程、燃气工程、电信工程、照明工程等。2.1.4、工程项目现状一、现状交通情况深南大道现状为双向六车道城市道路，路面结构为水泥混凝土路面。现状道路交通量很大，特别是在上下班时间的交通高峰期会出现交通拥堵现象。二、现状排水、电力

5、、电信、燃气、照明情况现况深南大道道路及匝道交接市政道路上布设有不同截面排水、电力、电信、燃气、照明等管道，部分现状管道布设与改建、新建道路相冲突，不能满足实际施工需求，需迁改。特别是主线沿线大部分有220KV架空输电线，需加高改建；主线、NTB匝道、NTC匝道桥位与现状LNG高压燃气管道向交，部分路段轴线几乎重叠，需做好防护工作；NTC和NTE匝道轴线与安乐村主排水沟相重叠。2.1.5、现状地形、地质、水文及气象条件一、工程地质1、原始地貌为低台地区，地质勘查钻孔标高约为3.155.69m。2、地层结构与岩性 根据设计提供的地质钻探资料，本段内地层结构自上而下为：人工填土层、第四系晚更新统冲

6、洪积层、第四系中更新统残积层、燕山期侵入岩。a、人工填土层：填土：灰黄、褐黄、褐红、灰黑等色。主要由粘性土组成，局部夹少量碎块石组成，新近堆填，结构松散。所有钻孔均见及厚度2.903.30m。 b、第四系晚更新统冲洪积层：砾砂：灰白、褐黄等色，主要成分为石英质，混20%左右粘性土，底部夹少量卵石。饱和，稍密。该层颗粒由上往下逐渐变粗，底部多混石英质卵石，卵石直径多在24cm之间，次圆状。仅在ZDZK32号孔见及，层厚2.90m。c、第四系中更新统残积层： 砾质粘性土：褐黄、灰白、褐红等色。由花岗岩风化残积而成，原岩结 构尚可辨认，含约2030%的石英砂砾，稍湿湿、可硬塑，遇水浸泡易软化，稍光滑

7、，摇震反应无，干强度高，韧性高，风化不均，局部夹有强风化岩块。所有钻孔均见及，厚度5.2012.60m。 d、燕山期侵入岩： 粗粒花岗岩：场地下覆基岩，粗粒花岗结构，快状构造，主要矿物成分为石英、长石，次为黑云母等暗色矿物。根据其风化程度的差异可将其划分为一下四层： a)、全风化层：灰白、褐红、褐黄等色。极软岩、极破碎，岩体基本质量等级为V类，原岩结构较清晰，岩芯程较坚硬土状，偶夹有强风化岩快。遇水浸泡易软化、崩解。所有钻孔均见及，层厚1.906.20m，层顶标高-6.65-9.89m。 b)、强风化层：浅肉红、褐黄等色。软岩、破碎，岩体基本质量等级为V类。裂隙发育，斜长石多已风化成土状，钾长

8、石晶形完整，岩芯呈坚硬土夹碎块状、局部呈短柱状，手折可断，遇水易软化，强度降低。该层见弱微风化岩风化球或夹块。所有钻孔均见及，层厚3.609.30m,层顶标高-9.75-16.01m。 c)、弱风化层：和黄色夹肉红色。较破碎、较软岩，岩体基本质量等级为类，裂隙较发育，裂面具铁染，合金钻头可钻进，岩芯主要呈碎块状，少量短柱状，岩芯锤击易碎。所有钻孔均见及，层厚2.106.30m，层顶标高-16.05-20.09m。 d)、微风化层：灰白、肉红夹灰黑色。较硬岩，较完整，岩体基本质量等级为类。裂隙稍发育，裂隙面呈闭合状，岩芯呈短柱长柱状，岩石锤击声脆。未钻穿，揭露层厚5.46.7m。层顶标高-21.

9、95-23.39。 二、水文地质条件 地下水主要以上层滞水赋存于填土中；以孔隙潜水赋存于第四系冲洪积砂层中，并略具承压性，水量充沛；以裂隙水存在于基岩裂隙中。 地下水主要靠大气降水，水位变化因季节、降水量及潮汐变化而异。设计勘查测得地下水混合稳定水位埋深及相应标高为0.72.6m，2.453.09m。 据取自钻孔ZDZK32、ZDZK35中地下水的水质分析结果，按公路工程地质勘查规范(JTJ064-98)有关规定综合判定：该地下水水质在直接临水或强透水层中具分解类碳酸型弱腐蚀性。三、 场地与地基评价1、岩土工程特征 线路内分布的土(岩)层工程特征如下：a、人工填土层：一般密度不均，呈松散 稍密

10、，经过处理后方可作为路基持力层。b、第四系晚更新统冲洪积层：砂砾：为稍密状态，其力学性质较好，可作为路基持力层或下卧层。c、第四系中更新统残积砾质：属中等压缩性土，强度较高，力学性质较好，可作为路基持力层或桥梁打入式桩基持力层。d、燕山期侵入粗粒花岗岩： 全风化岩：强度高，力学性质好，但该层遇水浸泡易软化，强度降低。可作为桥梁打入式桩基持力层。 强风化岩：属极软岩，该层遇水浸泡易软化，强度降低，可做为桥梁打入式桩基持力层。 弱风化岩：属较软岩，可作冲、钻、挖孔桩桩端持力层。 微风化岩：属较硬坚硬岩，是良好的冲、钻、挖孔桩桩端持力层。2、场地稳定性设计勘查各钻孔所涉及的深度范围内未见构造破碎带，

11、场地稳定，适宜建桥。 3、场地地震效应 a、场地土类及建筑场地类型：设计勘查线路范围内场地土的类型为中硬土，建筑场地类型为类。 b、抗震设防烈度：依据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)工程线路范围内场地的抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g。 c、沙土液化判定：砂层属第四系晚更新统地层，可不考虑液化。 四、沿线气象、水文 深圳市地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，具有冬暖而时有阵寒、夏长而又不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风影响。 根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.0。一月最冷，月平均最低气温为11.4；月平均

12、最高气温为29.5；极端最低气温0.2，极端最高气温为38.7。年平均无霜期355天，霜冻几率很小。 本地区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全地区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达395.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm。降水主要集中在夏季(占45%-47%)和秋季(占34.5%-36%)，其次是春季(占12%-16%),冬季为旱季(占4%左右)。 全年主要风向为东和北东风，多年平均风速2.63.6m/s。由于本地区位置濒海，台风的影响较为显著。1952年至1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在79月。最多年份有7次(1958年)，最少年份只有一次

13、(1976年)。台风一般风速为1029m/s，占82%。最大风速40m/s，最大风速自1952年以来共发生过4次。2.1.6、设计用地 本工程设计用地为生产防护绿地。2.2、道路设计要点2.2.1、设计标准一、道路等级：主线:城市快速路；匝道及地面道路：城市支路级。二、设计行车速度：主线车道80km/h；匝道及地面道路30km/h。三、设计路面标准轴载：主线：双轮组单轴100KN；匝道及地面道路：双轮组单轴100KN。四、道路交通量达到饱和状态时的设计年限：主线20年；匝道及地面道路10年。五、路面结构达到临界状态的设计年限：主线15年；匝道及地面道路10年。六、标准车道宽度：主线3.75m；

14、匝道及地面道路3.5m。七、桥涵设计荷载等级：采用城-A级；公路-级。八、涉及洪水频率：1/100。九、路面面层类型：沥青混凝土路面。十、地震动峰值加速度系数：0.15g(地震基本烈度度)。十一、设计最小净空：主线5.0m；匝道5.0m(4.5m)；地面道路5.0m；人行道2.5m。2.2.2、设计要求一、设计道路平面本工程西起南头立交，东至第十四标段平南铁路，全长715米，主线起点K4+347.691处，终点为K5+017.691(右)；K5+062.691(左)设南头立交一座，主线在K15+298.015处设置半径R=1000米圆曲线，两侧缓和曲线长度均为160米，部分缓和曲线在本次涉及范

15、围。南头立交共设六条匝道：NTA、NTB、NTC、NTD、NTE和XCB。二、设计道路纵断面南头立交主线为桥梁，设计中以107国道、NTB、NTC匝道的净空要求控制。最大纵坡为2.471%，最小纵坡1.386%，凹曲线半径为16000m。南头立交六条匝道在竖向设计范围的标高以设计图为准。与现状道路相连接的匝道竖向以与现状道路顺接为准。三、设计道路横断面道路标准横断面中主线机动车道为双向八车道，单向道路机动车道总宽16m，中央分隔带宽度2.5m，道路红线宽45.5m。桥梁处机动车道两侧设置防撞护栏，防撞护栏宽度为0.5m。1、标准段主线桥梁标准横断面布置为：0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)

16、+0.5(防撞栏)+1.5m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)+0.5(防撞栏)，总宽35.5m。2、标准段双车道匝道桥梁标准断面布置为：0.5m(防撞栏)+8m(机动车道)+0.5(防撞栏)，总宽9m。3、标准段双车道匝道路基标准断面布置为：0.75m(防撞栏)+8m(机动车道)+0.75(防撞栏)，总宽9.5m。4、标准段三车道匝道桥梁标准断面布置为：0.5m(防撞栏)+11.5m(机动车道)+0.5(防撞栏)，总宽12.5m。5、标准段三车道匝道路基标准断面布置为：0.75m(防撞栏)+11.5m(机动车道)+0.75(防撞栏)，总宽13m。道路标准断面横坡采用2%，

17、采用直线形路拱，土路肩横坡采用3%。在弯道处均根据半径的大小设置超高。四、设计路面结构1、根据道路等级、本地区气候、地质条件、水文条件、主路材料等情况，以及环境景观要求，特别是为了减弱噪音对道路沿线建成区的影响，南坪快速路采用沥青混凝土路面结构形式。1)、匝道路面结构： 上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 中面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20) 下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25) 封 层：0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 基 层：38cm 5.0%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm 4.0%水泥稳定级配碎石2)、主线及匝道桥梁段： 上面层：4cm 沥青

18、玛蹄脂混合料(SMA-13) 中面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20)3)、宝民一路路面结构： 上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13) 中面层：5cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20) 下面层：7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25) 封 层：0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 基 层：20cm 5.0%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm 4.0%水泥稳定级配碎石4)、桥下道路路面结构： C35水泥混凝土 厚25cm 5.0%水泥稳定级配碎石 厚20cm 4.0%水泥稳定级配碎石 厚20cm5)、人行道路面结构： C30水泥混凝土彩色路面砖 尺寸25cm25cm 厚5cm

19、1:3水泥砂浆卧底 厚2cm 6%水泥稳定石粉渣 厚15cm2、路面设计弯沉 1)、匝道 结构名称厚度(cm)回弹模量(MPa)设计弯沉值(1/100mm)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)4130017.3中粒式改性沥青混凝土(AC-20)6120018.6粗粒式沥青混凝土(AC-25)8110020.75.0%水泥稳定级配碎石18130024.15.0%水泥稳定级配碎石20130040.14.0%水泥稳定级配碎石201000104.9土基40232.92)、宝民一路结构名称厚度(cm)回弹模量(MPa)设计弯沉值(1/100mm)细粒式改性沥青混凝土(AC-13)4130029.2中粒式

20、改性沥青混凝土(AC-20)5120032.5粗粒式沥青混凝土(AC-25)7110037.45.0%水泥稳定级配碎石20130046.04.0%水泥稳定级配碎石201000124.5土基30310.53、主线基层强度：5%水泥稳定碎石7天无侧限饱水抗压强度为4.0Mpa；压实度(重型标准)不小于98%。4%水泥稳定石粉渣7天无侧限饱水抗压强度为2.5Mpa；压实度(重型标准)不小于97%。4、技术标准和材料要求改性沥青采用4%SBS改性沥青，采用公路沥青路面施工技术规范中I-D类的要求。道路石油沥青采用公路沥青路面施工技术规范中A级沥青，标号采用70。沥青混凝土均为密集配沥青混凝土。沥青混凝

21、土面层之间必须设置粘层油，采用PCR改性乳化沥青，用量为0.6Kg/m2；基层上应设置渗透性能良好的PC-2阳离子乳化沥青作为透层沥青。沥青路面石料磨光值平整度指数lRl2.0m/Km、15029287零填及挖方03069590308049590 一般路段填方边坡坡率采用1:1.5，挖方边坡坡率采用1:1。匝道填方段边坡防护采用植草护坡，地面道路边坡防护由绿化专业一并考虑。6、挡墙及其它附属工程NTB匝道左侧和NTD匝道左侧为现状107国道，故路基段不能放坡，在土路肩处设置悬臂式钢筋混凝土挡墙，具体设计详见挡墙部分设计图纸。五、市政管线现状LNG高压燃气管道线位平行于南坪主线线位，下穿107国

22、道，主线主体工程施工施工前需进行保护工作。现状南坪主线南北两侧均有高压铁塔，施工中需注意做好防雷、防电设施。2.3、桥梁工程设计要点2.3.1、设计标准 一、设计基准期：桥梁结构设计基准期100年 二、设计安全等级：按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁机构的相应的结构重要性系数=1.1。 三、环境类别：本工程上部结构按类环境，下部结构根据场地土中地下水有无侵蚀性物质影响分别确定环境类别为类环境进行混凝土结构的耐久性设计。 四、道路等级：城市快速路。 五、计算行车速度：主线桥80Km/h；匝道桥为30Km/h或40Km/h。 六、桥下净空：车行道5.0m；人行道2.5m。 七、桥宽：左右

23、幅桥标准桥面全宽各17米，桥面横向布置为：0.5；幅桥净距1.5m，设通信电力管道托架。 匝道桥标准桥面宽9m，桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+8m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。 八、桥面纵、横坡设置：主桥纵坡：桥面纵坡为1.67%2.471%； 匝道桥纵坡：桥面纵坡为0.3%4%； 横坡：均设最大为2.0%单向坡。 九、永久作用： 1、结构重力(包括桥面铺装、防撞护栏、各种桥上设施等)； 2、预加力：预应力的计算参数取值如下: 钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa；钢绞线弹性模量Ep=1.95x105MPa； 锚下张拉控制应力con=0.72fpk=1339.2MPa； 钢束

24、松弛终极值与控制应力之比取0.035；锚具变形和钢筋回缩值：每端6mm；管道摩阻系数=0.15；管道偏差系数k=0.0015。 3、混凝土收缩及徐变：按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范(JTG D62-2004)计算收缩徐变，大气相对湿度取80%。 4、基础变位：基础不均匀沉降取10mm。 十、可变作用： 1、汽车荷载：采用城-A级；公路-I级作为验算荷载。 2、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、制动力、支座摩阻力及风荷载均按规范计算。 3、温度荷载：梯度温度按规范取值计算：竖向日照正温差T1=14，T2=5.5；竖向日照反温差T1=-7，T2=-2.75。 十一、偶然作用：地

25、震作用：抗震设防烈度7度，设计采用地震动峰值加速度0.10g。2.3.2、设计要求 一、跨径布置 桥梁跨径布置结合道路设计方案和周边现状的实际情况，从经济、景观、环保等多方面综合加以考虑，桥梁跨现状深南大道、宝民一路及控制性管线LNG高压燃气管道，C匝道与双界河河上游支流河道重叠平行前进。上部结构除跨越深南大道采用连续钢箱梁结构外，其余均采用预应力混凝土连续箱梁桥结构。跨径布置：主线桥桥梁跨径均沿道路中心线展开布置；匝道桥梁跨径以桥梁中心线展开布置，该桥梁中心线为道路偏置线偏移4米。 主线桥跨径布置：主线桥跨越深南大道立交采用(30+40+40+30)米连续钢箱梁，由于左主线有XCB砸匝道并入

26、主线,因此左幅桥连续钢箱梁及后续2联混凝土连续箱梁为变宽度异型结构。预应力混凝土连续箱梁跨径布置为：主线左幅：第一联：3x30米；第二联:3x25米；第三联:3x25米；第四联:35+2x40+35m米；第五联3x30米；第六联:3x30米；第七联:3x30米；第八联：2x27.5米，桥梁全长：722米。主线右幅：第一联：3x30米；第二联:3x25米；第三联:20+30+25米；第四联:35+2x40+35米；第五联30+27+33米；第六联:3x30米；第七联:32.5+35+32.5米，桥梁全长：670米。匝道桥跨径布置：NTB、NTC匝道桥跨越深南大道采用跨径为(30+40+40+30

27、)米连续钢箱梁；XCB匝道跨越A匝道采用(32.5+35+32.5)米预应力混凝土连续梁；NTD匝道跨越宝民一路采用(25+3x30)米预应力混凝土连续梁。其余桥跨均根据整体布局，采用以30米跨径为模数的布置，因为匝道桥多处于小半径的曲线段，结合结构的计算成果，采用不大于25跨径的预应力混凝土连续梁。匝道桥跨径具体布置如下：NTA匝道：第一联：3x25米；第二联：3x30米,桥梁全长：165米。NTB匝道：第一联：3x25米；第二联：24+25米；第三联：35+2x40+35米；第四联33+35+22米；第五联：3x30米；第六联：32.5+35+32.5米，桥梁全长190米。NTC匝道：第一

28、联：30.078+30米；第二联：25+30+25米；第三联：4x25米；第四联：35+2x40+35；第五联：21.095+2x25+21；第六联3x30米；第七联3x25米，桥梁全长647.2米NTD匝道：第一联2x27.5米；第二联：3x30米；第三联：3x25米；第四联：3x21.5米；第五联：3x25米；第六联：25+3x30米；第七联：3x30米，桥梁全长：564.5米。NTE匝道：第一联：25+30+25米；第二联：2x25米，桥梁全长130米。XCB匝道：第一联：24.716+27.5米；第二联：32.5+35+32.5米；第三联：28+29+28米，桥梁全长240.2米。二、

29、结构设计1、上部结构:采用预应力混凝土连续箱梁+连续钢箱梁预应力混凝土连续箱梁：一般路段采用流线型预应力混凝土箱梁结构，梁型为单箱多室，梁高统一采用180cm，单幅标准箱梁顶面宽17米，箱底宽度4.912米，两侧悬臂长度为6.044米，下翼缘按流线变化，桥梁中心线处梁高1.8米，顶板按2%形成桥面单向横坡，跨中断面顶底板厚25cm，腹板厚45cm，在支点处顶底板加厚至40cm。腹板加厚至75cm。连续梁中部支点设2.5m或3m中横梁，端部均设1.6m端横梁。连续钢箱梁：钢箱梁外形采用流线型的单箱多室截面。单幅标准钢箱梁顶面全宽17m，箱底宽度9m，两侧悬臂长度为4m，下翼缘按流线型变化，梁高1

30、.8m，钢材材质Q345pC。桥面采用正交异性板结构，普通断面顶板厚20mm，顶板纵肋采用L型加劲肋，一般纵肋间距600mm，横隔板一般间距2.0m，板厚为12mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。普通断面底板板厚为20mm，底板纵肋采用倒一字型焊接截面，标准纵肋间距为400mm。普通断面腹板板厚16mm，支点附近加厚至20mm，腹板纵向加劲肋采用一字型焊接截面，一般间距500mm。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，支点2米附近范围顶、底板及横隔板板厚均加厚至35mm。梁底由于桥面纵坡的变化，通过支座垫块予以调整，以便水平放置支座。为了便于钢箱梁的养护，钢箱梁两段设封端隔板。钢箱

31、梁顶面采用M20剪力钉。2、下部结构：1)、桥台采用重力式桥台，基础采用直径1.2m的钻(冲)孔灌注桩，承台厚度为1.5m或2.0m；左右幅起点桥台最大高5.403m，最小高度为3.27m；桥台后接挡土墙。为提高行车舒适性，防止桥头跳车，台后均设长8米的钢筋混凝土搭板。2)、桥墩采用花瓶墩、独柱墩、双柱式桥墩、三柱式桥墩和预应力门架墩。主线桥花瓶墩中墩根部尺寸为1.5x3.5米，分联墩尺寸为1.7x3.5米；匝道花瓶墩中墩根部尺寸为1.3x2米，分联墩根部为1.4x2米。右主线沿线设置LNG燃气管，桥墩采用预应力门架墩，桩基采用150cm直径的钻孔灌注桩，根据与LNG燃气管管理部门协调，桩基与

32、LNG燃气管净距离须同时满足2倍桩基及3米的较大者。预应力门架采用双柱和三柱两种形式，门架跨径11.5米左右。墩柱下接混凝土承台，承台厚度采用2米、2.5米两种类型。承台下接钻(冲)孔灌注桩。3)、基础采用钻(冲)孔灌注桩，桩径采用1.2m、1.5m和2.0m，均以微风化岩面作为持力层，嵌岩石深度要求不小于2.0m。3、桥面及其它1)、支座：采用GPZ(KZ)盆式橡胶支座。2)、桥面铺装桥面沥青铺装总厚度10cm，由下、上两层组成。下层为厚度6cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20I)；上面层4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料(SMA-13)。现浇混凝土连续箱梁梁顶设6cm C40混挺土找平层；连续钢

33、箱梁设10cm C50钢纤维混凝土铺装层。3)、桥面排水：根据桥长及纵坡情况，在相应的桥墩处设置排水管，桥面雨水引至桥下雨水口。4)、伸缩缝：本桥所有钢梁分缝处均设置EM-160桥梁伸缩缝，其余箱梁间及箱梁与桥台台北间设EM-80桥梁伸缩缝。2.4、设计施工要点2.4.1、材料1、混凝土：本桥上部结构使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺，根据强度和耐久性要求选用材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色一致，建议全桥采用同一厂家商品混凝土。结构砼耐久性基本要求如下：类别结构最大水灰比最小水泥用量（Kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱

34、含量（Kg/m3）预应力砼箱梁0.453500.062.4普通钢筋砼桥墩、桥台0.53000.132、钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准公路桥涵施工技术规范有关要求，进行严格验收和检验。直径大于或等于25mm钢筋扎接头，两接头间的距离不小于1.3倍搭接长度（搭接长度应满足公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的要求）。钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分率也应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的要求。钢筋的末端与另一钢筋交叉后留有35倍钢筋直径的长度，同时不得小于50cm。本工程的箍筋末端弯钩一律做成135。2.4

35、.2、上部结构施工要点预应力砼连续箱梁 1、本子项预应力砼连续箱梁全部采用满布支架浇筑施工，施工前应对支架进行预压以消除其非弹性变形。施工中必须保证支架的强度和刚度，支架基础必须处理，以进一步减小支架的变形。对于要设置预拱度的桥梁，应按有关设计要求设置相应的预拱度。 2、箱梁混凝土质量的施工要求 1）应按施工规范严格控制箱梁尺寸、细部尺寸误差不得大于该部尺寸的1%，箱梁顶、底、腹板厚度的施工标准误差不得大于3mm。 2）各联箱梁一次浇筑完成。 3）箱梁外露面（外腹板、底板、悬臂板）应光洁平整美观，要保持在一个平面上，凹凸差不得大于5mm。 4）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，

36、并应注意试验室和施工现场的养生条件的差异。对控制张拉和拆模时间的试件必须放置在施工现场与主体结构同等条件养护。 5）箱梁内各部位的普通钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，经设计单位认可后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。 6）在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如防撞护栏、泄水管、伸缩缝、路灯、交通设置等预埋件的安装等。 7）如图纸中无特殊说明，箱梁的顶底板方向与超高横方向保持一致，腹板竖向一律垂直水平面沿竖直方向设置。 3、预应力管道质量 1）所有预应力管道均采用钢绞线相配套的塑料波纹管。管道与管道之

37、间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。 2）所有预应力管道需每50cm设置一道定位钢筋网，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于1cm，竖向不得大于 0.5cm。 3）在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。 4）在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 5）管道轴线必须与垫板垂直。 6）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。 7）所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设置排气孔。 4、预应力钢绞线 1）应按有关规定抽检每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和

38、截面积对进行伸长值修正。 2）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。 3）钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。5、锚具和垫板 1）穿索前应清楚喇叭管内的杂物。 2）应抽样检查夹片硬度。 3）应逐个检查垫板、喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 6、预应力质量的控制 1）混凝土强度达到100%的设计强度才允许进行张拉。 2）箱梁腹板钢束张拉顺序为从高处束开始向低处束顺序张拉。左右腹板束及顶板束均沿箱梁中心线对称张拉。每个工作面上必须至少保持不少于两台千斤顶同时操作。 3）预应力的张拉必须固定张拉作业班组，具应在

39、有经验的预应里张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。 4）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况进行。 5）预应力张拉采用伸长值与张拉力双控，以张拉力控制为主，伸长值误差应在6%范围内。施工时应实测管道摩阻系数，以供设计单位修正锚下张拉控制应力和理论伸长值。设计图纸中给出的是锚下张拉控制应力，实际张拉力须追加锚圈口摩阻损失。 6）每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。 7）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准的限位尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无损伤，

40、如钢绞线出现严重损伤可能是限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显平夹片牙痕则有可能是限位板尺寸过大。 8）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远里电焊区。 9）压浆水灰比不得大于0.40，标号不小于40Mpa，允许掺适量膨胀剂，但不能用铝粉代替，压浆要求饱满密实，压浆质量应作抽检。 10）预应力张拉完成后应及时采用同标号混凝土封闭槽口，并注意原结构钢筋的补强。2.4.3、下部结构施工要点1、桩基 1）相邻两孔不得同时钻（冲）孔或浇筑混凝土，以免破坏孔壁造成串孔或断桩。 2）桩基应严格清孔，除图中特别要求外桩底沉渣厚度不得大于5cm。 3）桩基施工前应进行详细的物探工作，避免桩基施工对市政管线

41、的破坏，如发生冲突，尽量迁移管线，无法迁移需调整桩位时必须通知设计人员进行处理。2、承台 1）施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开。 2）承台采用C30混凝土浇筑，承台内部不得抛填片石或块石。3、墩柱 1）墩柱垂直度允许偏差呀不得大于0.3%，且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于20mm。 2）墩柱和承台之间的混凝土浇筑龄期差不得大于20天。4、墩帽梁 1）桥墩帽梁均采用预应力混凝土帽梁，施工中预应力钢束的张拉顺序与箱梁的架设顺序应严格遵守设计程序进行。 2）浇筑桥墩墩柱、帽梁和箱梁现浇筑连续段混凝土前，应注意预埋排水管。4.4.4、桥面系施工要

42、点1、防撞墙；在施工主桥各梁段和桥台侧墙时应预埋防撞墙的锚固钢筋；在伸缩缝位置，防撞墙应留出断日风系，每联防撞墙在桥墩处设置2cm断缝，断缝需做防水处理。2、泄水管：箱梁施工时应注意预埋泄水管，如与主梁钢筋发生干扰，可适当移动主梁钢筋，泄水管口处的积水坑表面应确保平顺，以使排水畅通。3、支座和伸缩缝：支座和伸缩缝安装应严格按生产厂家提供的技术要求并在厂家技术人员的知道下进行，伸缩缝的安装宽度应根据施工温度由设计人员现场给定，伸缩缝的锚固混凝土应确保密实，预埋钢筋在施工主体结构时就应精确定位。4、桥面防水层设于全桥防撞墙以内桥面及搭板范围内，沥青混凝土铺装以下。防水层施工应尽量避免车辆碾压，防水

43、层施工完至沥青混凝土桥面铺装施工之间时间差不得大于15天。2.4.5、其他注意事项1、部分桥墩及基础内需预埋电气接地装置，防撞护栏上也需预埋照明电杆和交通设施的基座构件，请施工单位注意。2、基础施工时，要注意对基坑采取保护措施，防止塌坑。3、施工过程中外露时间过长的钢筋、钢绞线、锚具、钢预埋件均需要采取防锈措施。4、左、右主线跨越平南铁路采用大型门架墩结构及连续钢箱梁结构形式，施工单位在施工此桥段前，需制定合理的施工方案，并与平南铁路公司协商确定，保证火车交通的正常运行。5、本标段桥梁结构图纸参考的地质报告为初勘资料，下部结构在施工前需按照提供的详勘资料进行调整。6、右主线桥与LNG高压燃气管

44、平行交叉，经过与LNG公司协商确定；桥梁桩基础结构与LNG管保持不小于3m的净距，在桩基础施工前必须采取合理、安全的施工方案并提交LNG公司等相关单位审核确定后方可施工。本设计LNG管进行防护设计方案。7、其它未尽事宜，按交通部标准公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000要求执行。2.5、工程内容2.5.1、工程内容本工程为城市快速道路工程，施工桩号K4+347.691K5+017.691，施工图纸范围内的道路路基、防护工程、沥青砼路面工程、主线桥梁工程、匝道桥梁工程、排水工程、电力电信工程、燃气工程、照明工程、交通疏解工程等全部工程内容及为完成本工程所采取的一切施工措施。2.5.2、实物工

45、程量一、道路工程1、拆除工程量序号工程名称单位工程量1拆除钢筋砼结构m322092拆除金属栏杆t503拆除基层m250794拆除路面砼m250765拆除地砖m251662）路基工程序号工 程 名 称单位数量1开挖土石方（包干）m1811.00 2挖除非适用材料（包括淤泥）m28800.00 3填土石方（包干）m4867.00 4换填土m19300.00 5换填碎石m7600.00 6石灰渣m4757.00 7M7.5砂浆砌片石m73.60 8C30混凝土m9.60 9钢筋1000kg2.43 101.21.2沉砂井座1.00 11C30混凝土m868.00 12钢筋1000kg59.50 13

46、基底处理14碎石垫层m74.00 3）路面工程序号工 程 名 称单位数量14%水泥稳定级配碎石，厚20cmm4923.00 25%水泥稳定级配碎石，厚20cmm4602.00 35%水泥稳定级配碎石，厚38cmm4466.00 4pc-2阳离子乳化沥青透层m1725.00 5 pcr改性乳化沥青粘层m3450.00 6es-3乳化沥青稀浆封层，厚0.9cm封层m1725.00 7AC-25，厚7cm粗粒式沥青混凝土m1725.00 8AC-13I，厚4cm改性沥青混合料m1725.00 9AC-20I，厚5cm改性沥青混合料m1725.00 10水泥混凝土面板 厚25cm，C35混凝土m258

47、0.00 11钢筋1000kg3.00 12C30混凝土立道牙（123549.5cm)m929.00 13C25混凝土平道牙（82049.6cm)m320.00 14人行道板铺砌m800.00 156%水泥稳定石灰渣 厚15cmm800.00 2、交通疏解工程 序号分项工程名称单位工程量1F型指示牌块1(4x2.2m)2F型指示牌架座1(219mm)3矩形指示牌块2(4x2m)4龙门架座2(L=2.8m)5施工警告灯盏506双立柱式施工提示牌套67施工反光牌块108热熔标线m2529单柱式园牌块210三角牌块2二、桥梁工程1）主线桥梁工程序号细 目 名 称单位数量1桥梁基础钢筋1000Kg27

48、28.09 2桥梁下部结构钢筋1000Kg2770.58 3桥梁上部结构钢筋1000Kg6130.46 4桥梁附属结构钢筋1000Kg851.67 5基础挖方m330748.00 6C15混凝土垫层m3415.90 7桩径1.2mm1190.00 8桩径1.5mm11620.00 9桩径1.8mm700.00 10超声波检测管米26163.50 11小应变动测根219.00 12钻孔抽芯检测m480.90 13检测钢管1000Kg120.35 14C30混凝土基础(不包括桩基)m37589.45 15下部结构C30混凝土m3176.10 16下部结构C40混凝土m36645.06 17下部结构

49、C40微膨胀混凝土m3119.00 18下部结构C25混凝土m35.70 19上部结构整体化现浇层C40混凝土m32808.10 20上部结构整体化现浇层C50钢纤维混凝土m3937.221现浇混凝土附属结构C30混凝土m34008.1222现浇混凝土附属结构C40混凝土m397.0223后张法预应力钢绞线(体内束)1000Kg888.4424支架浇注预应力C50混凝土连续箱梁m329348.5525现浇预应力C50混凝土盖梁m31189.4526不锈钢泄水孔(管径2094.5mm)套21627200mmPVC排水管m388828GPZ(KZ)3DX盆式支座个11429GPZ(KZ)6GD盆式

50、支座个2230GPZ(KZ)6DX盆式支座个12831GPZ(KZ)8DX盆式支座个1032GPZ(KZ)10GD盆式支座个2133GPZ(KZ)10DX盆式支座个5934GPZ(KZ)12.5GD盆式支座个135钢箱梁制作和安装1000Kg5090.4436钢管柱制造和安装1000Kg225.137钢箱梁涂装M263265.238钢管柱涂装M2100.97三、其它1)、安全设施及预埋管线序号工 程 名 称单位数量1小号直通型人孔个2 2照明接力井，方形0.7x0.7x1.0个14 3小号斜通型人孔个1 4大号直通型人孔个2 5大号三通型人孔个3 6大号四通型人孔个1 7PVC-70塑料增强管m5100.00 84孔50机制玻璃钢管=8.0m670.00 940/33mmHDPE硅芯管=3.5m715.00 101孔65热浸塑钢质线缆保护管=2.75m100.00 111孔65热浸塑钢质线缆保护管=3.0m420.00 12PVC-9110塑料增强管=5.0m116.00 13PVC-12110塑料增强管=5.0m12.00 14PVC-27110塑料增强管=5.0