二手车评估的基本方法

1、二手车评价的基本方法虽然中国二手车的评价标准不统一，但二手车的评价方法主要参照资产的评价方法，主要有以下5种方法重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算定价法、快速折旧法一、复位成本法成本法复位是指在现在的条件下购买新状态的评价对象车辆所需要的全部成本(即完全复位成本)。 单纯地将全部价格复位)和减去该评价对象车辆的各种老化的贬值后的差额是评价对象车辆的现在价格的评价方法之一。(1)基本计算公式：(1)被评价车辆的评价值=复位成本-实体贬值-功能性贬值-经济性贬值(2)被评价的车辆的评价值=将成本重置为新汇率复位成本是新购买了与评价的车辆相同的车辆时支付的最低金额。重置成本有两种形式：恢复重置

2、成本和更新重置成本。复原复位成本是指使用与所评价的车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现在的价格复原购买同一辆新车所需的全部成本。更新复位成本是指使用新材料、新技术标准、新设计等以当前价格购买相同或相似功能的新车辆所支付的所有成本。如果您要执行重置成本计算，则必须根据需要更新重置成本。如果不存在更新复位成本，请考虑复原复位成本。影响车辆价值变化的因素：(一)汽车实体贬值实体贬值也称为有形损失，是指在汽车保管和使用过程中，由于物理和化学原因而产生的车辆实体的价值损失，即自然力的作用所产生的损失。(2)汽车功能性贬值功能贬值是科技发展引起的车辆贬值，也就是无形的损失。(3)汽车经济性

3、的贬值经济贬值是指由外部经济环境的变化引起的车辆的贬值。外部经济环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。外在因素对车辆价值的影响不仅客观存在，而且对车辆价值的影响也相当大，所以旧汽车的评价不能忽视。(2)复位成本法的评价计算1 .评价模型型号1 :评价车辆的评价值=更新复位成本-实体贬值-功能贬值-经济贬值模型2 :评价对象车辆的评价值=将再设定成本更新为新汇率模型3 :被评价的车辆的评价值=将再设定成本更新为新汇率(1-折扣率)模型1不仅要正确理解旧汽车的更新复位成本和实体贬值，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值。 如果评价者不比较正确地把握影响未来旧汽车的运营成本、收益、经济

4、寿命，这两者的贬值因素就很难评价旧汽车的市场价值。因此，模型1难以由评价者操作。模型3通过在模型2的基础上减去一定的折扣，来估计所评价的汽车的价值。模型3与模型1相比，充分考虑影响汽车价值的各种因素，操作性高。2 .重置成本的估计方法(1)复位成本的结构更新重新设定成本=直接成本直接成本是指在购买完全新的同种车时，可以直接构成车辆成本的支出部分。其中包括现在的市场购买价格、运费和办理入户手续时支付的各种税金。 例如，车辆购买税、车船使用税、入户乘车费、保险费等。间接成本是指购买车辆花费的购买成本中不能直接计入的部分的成本。例如，购买车辆所产生的管理费、特别贷款所产生的利息、洗车费、美容费、停车

5、管理费等。在实际的评估工作中，间接费用可以忽略。(2)复位成本的估计直接询价a .直接询价法：在当地新车市场上，查询被评价的车辆处于全新状态的目前市场销售价格。b .帐簿成本调整法：对于从现在市场找不到重新采购成本的车，例如淘汰或进口产品的车，也可以根据汽车市场的物价变动指数调整重新采购成本。再设定成本=帐本成本(车辆鉴定评价日的物价指数/车辆购买日的物价指数)再设定成本=帐本成本(从1辆车购买日到审定评价日的物价变动指数)3、新汇率的估计方法新达成率是指被评价的车辆新旧度的比率。旧汽车的新比率表示新汽车的功能和使用价值占新汽车功能和使用价值的比率。和有形损失一起反映同一车辆的两面。新率和有形

6、损失率的关系如下新汇率=1-有形减损率新汇率的估计方法(1)使用年限法(2)综合分析法(3)行驶距离法(4)部件鉴定法(5)整车观测法(6)综合新汇率法(1)使用年限法新率=(规定耐用年数-耐用年数)规定耐用年数100%车辆的耐用年数是从车辆登记日到评价基准日期的经过时间(进口车辆登记日是其发货日)。车辆的规定耐用年数是在汽车报废标准年规定的耐用年数。寿命测量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。 在实际评价中，运用耐用年数指标时，必须特别注意车辆的实际使用情况。 不是单纯的日历天数。 例如，由于以两班制运行的车辆的实际使用时间是通常的使用时间的两倍，所以该车辆的耐用年数必须是从车辆的

7、使用开始到评价基准为止的经过时间的两倍。(2)综合分析法综合分析法是根据耐用年限法，综合考虑车辆实际技术状况、维护情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧汽车价值的影响，用系数调整新率的方法。新率=(规定耐用年数-耐用年数)规定耐用年数综合调整系数100%可以参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法来确定综合调整系数。使用综合分析法鉴定评价时应该考虑的因素如下车辆的实际运行时间、实际技术状况车辆的使用强度、使用条件、使用和维护情况车辆的原始创造质量车辆修理，重大事故经验车辆的外观品质等。综合分析法详细考虑了影响二手车价值的各种因素，采用综合调整系数指标调整车辆新汇率，评价值精度高

8、，适合评价具有中等价值的二手车。 这是旧汽车鉴定评价最常用的方法之一。(3)行驶距离法车辆规定行驶距离是汽车报废标准规定的行驶距离。 (旧标准规定为45万公里。 该方法与使用年限法相似，根据行驶距离法计算新汇率时，必须结合旧汽车自身的车况，判断里程表的记录和实际的旧汽车物理损失是否一致，防止人为变更里程表引起的误差。里程表容易人为地变更，所以在实用上不太被采用。(4)部件鉴定法部件鉴定法(也称为技术鉴定法)是在评价二手车时，其构成部分对整车的重要性和价值的大小进行加权评价，最终决定新率的方法。基本的步骤如下。将车辆分成几个主要部分，根据各部分的建设成本在车辆建设成本中所占的比重，以一定的比例来

9、决定权重。以新车车辆各部分的功能为基准，如果某部分的功能与新车车辆对应部分的功能相同，则该部分的新产品率为100%； 如果完全失去某部分的功能，则该部分的更新速率为0。根据几个部分的技术情况给出各部分的新率，将各个部分的权重相乘，将某部分的权重分成新的率。将各部分的权重分新率进行相加，可以得到被评价的车辆的新率。在实际评价时，必须根据车辆各部分的价值占整车价值的比重来调整各部分的权重。零件鉴定法费工夫，车辆的各构成部分的权重难以掌握，但评价值接近客观现实，可靠性高。 也考虑到了车辆的有形损失，也考虑到了车辆价值会因修理和交换等追加投资而变化。 该方法一般用于高价值车辆的价格评价。(5)整车观测

10、法整车观测法主要是通过评价者的现场观察和技术检查，对被评价车辆的技术状况进行鉴定、分级，确定新率的方法。应用整车观测法观察、检查或收集的技术指标主要包括：车辆现在的技术状态车辆的使用时间和行驶距离车辆主要故障经验和修理情况车辆的外观和完整性等。用整车观测法估计车辆新进率，必须使评价者有一定的专业水平和相当的评价经验。 这是使用整车观测法正确判断车辆新汇率的基本前提。 整车观测法的判断结果不准确，一般用于中低价值车辆新汇率的初步推算，或作为利用综合分析法确定车辆新汇率的参考依据。五种新的率估计方法的应用场合：耐用年限法、行驶距离法一般适用于评价价值低的车辆综合分析法一般适用于中等价值车辆的评价零

11、件鉴定法适用于高价值汽车的评价整车观测规律主要是中、下等值旧汽车的初步估计或综合分析法鉴定评价应考虑的主要因素之一。(6)综合新汇率法用前面介绍的耐用年数法、行驶距离法和部件鉴定法(也称为技术鉴定法)三种方法计算出的新成率分别称为耐用年数新成率、行驶距离新成率和现场调查新成率。 这三种新率的计算只考虑旧汽车的一个因素。 因此，各自反映的汽车新旧程度是不完全和不完全的。为了全面反映旧汽车的新旧状态，我们在鉴定评价旧汽车时，可以采用综合的新比例来反映旧汽车的新旧程度，耐用年数的新比例、行驶距离的新比例和现场调查的新比例分别赋予不同的权重，计算三者的加权平均新比例。 因此，使用单一要素计算新的率可以

12、尽可能地减小给评价结果带来的误差。 是科学的方法。其数学式如下所示整合新汇率N=N140% N260%其中：n-1是汽车理论的新率n-2是汽车现场调查达到了新的比例N1=150% 250%1是汽车的耐用年数达到了新的比例1=(汽车规定耐用年数-使用完的耐用年数)汽车规定耐用年数100%2汽车行驶距离成为新的比率2=(汽车规定行驶距离-已行驶距离)汽车规定行驶距离100%N2是由评价者根据现场调查状况来决定的。这样，综合新率的确定，必须基于现场的技术调查、验证。 在实际操作时，在车辆状况调查表中编制评价车辆的基本状况、技术状况的主要内容和调查鉴定的结论，由评价者调查填写。如果有车辆成新率评定表，

13、就可以基于车辆的新汇率评定表来确定综合新汇率。 /用综合新汇率法评价车辆。确定整合新汇率：N=N140% N260%=91% 83%=36.4% 49.8%=86.2%4 .折扣率的估计上述新汇率的估计方法，在很多情况下，以耐用年数法计算的新汇率，只考虑耐用年数因素对车辆的实体损失的影响。 行驶距离法只考虑了行驶距离因素造成的损失，部件鉴定法虽然考虑了各部件的损失状况，但没有充分考虑耐用年数和行驶距离对车辆价值的影响。因此，将评价值=成本复位为新的比率，作为所评价车辆的价值而计算的数值明显不正确。 为了避免单一要素成为新率计算的不足，用折扣率测量其他要素对车辆价值的影响的大小。折扣率的估计是根

14、据市场同种车的供求关系、宏观经济政策和对汽车价格变化的未来期待和市场实现的难易程度等因素，由老汽车鉴定师根据评价经验进行判定的。二、收益现值法(1)收益现值法的原理1 .定义收益的现值法是通过将被评价的车辆在剩馀寿命期间中预计的收益减去评价基准的现值来决定车辆价值的评价方法。 现值是车辆的评价值，现值的确定取决于未来的预期收益。2、原理原理上，收益现值法是基于人们占有某辆车辆主要认为这辆车能给自己带来一定收益的事实。 某车辆的预期收益小的话，车辆的价格不会变高，反之车的价格一定会变高。 投资者购买车辆时，一般进行可行性分析，其预计内部收益率超过评价时的折扣率才通过支付货币金额购买车辆。 应该注

15、意的是，使用收益的现值法评价时，以车辆投入后的连续收益为基础。 在汽车交易中，人们购买的目的不是车辆本身，多是车辆受益的能力。3 .应用范围这个方法适合投资运营的车辆。(2)收益现值法评价值的计算用收益现值评估车辆价值，反映了收益现值法将车辆所有者预期收益换算成现值的意义。 这个现值是购买者将来受益的价值表现。如果未来预期收入不相等，则应用以下计算将来预期收益相等的情况例如，一家企业打算转让万山牌10辆旅行巴士，一家个人商店打算把这辆车作为旅客运输业务。 根据国家汽车报废标准的规定，该车辆的剩馀耐用年数为3年，3年内各年的预计收益数据如下(3)收益现值法中各评价参数的确定1、剩馀寿命期间的确定

16、剩馀寿命是指从评价日期到车辆被废弃的年数。 剩馀寿命期间过长的话，会高估车辆价格，相反，会低估价格。 因此，必须根据车辆的实际情况正确地评价剩馀寿命。对于各种汽车，在汽车报废标准确定此参数很方便。2 .确定预期收入额在收益法的运用中，收益额的确定是很重要的。收益额是超过评价对象在使用中产生的自我价值的溢出额。确定预期收益额必须掌握两点。(1)预计收益额是指车辆使用的将来收益的期望值，通过预测分析得到。 无论是所有者还是购买者，要判断某车辆是否有价值，首先必须判断该车辆是否会带来收益。 在那个收益的判断中，不仅预测现在的收益能力，预测将来的收益能力也是很重要的。(2)测量收益额的指标，以企业为例

17、，现在有几个观点第一，企业所得税后利润第二，企业所得税后利润和折旧额之和减去投资额三是利润总和。为了便于概算，建议您选择第一个观点，以准确反映预期收益额。3、确定折扣率折扣率是将未来预期收益换算成现值的比率。 这是特定条件下的收益率，说明了车辆获得这一收益的收益率的水平。收益率越高，意味着单位资产的附加值率越高，收益率一定的情况下，所有者资产价值越低。在测量折扣率时必须考虑风险因素的影响。 否则，有可能高估车辆的价值。 一般来说，折扣率包含无风险收益率和风险报酬率的风险因素。即折扣率=无风险收益率风险报酬率折扣率和利率的差异折扣率和利率完全不同，利率是资金的报酬，折扣率是管理的报酬。利率只是表示资产(资金)本身的收益性，与使用条件、