LNG液化天然气基本知识

1、。液化天然气应用基础知识，第一部分，液化天然气基础知识，什么是液化天然气，液化天然气，是液化天然气的英文缩写。天然气是气田自然产生的可燃气体，其主要成分是甲烷。液化天然气通过在常压下将气态天然气冷却至-162而冷凝成液体。液化天然气可以大大节省储运空间和成本，具有高热值和高性能的特点。液化天然气的密度约为0.42 0.46克/立方厘米。1千克液化天然气气化后，约为1.4立方米天然气。液化天然气常用的计量单位是千克或立方米。液化天然气的温度非常低。在常压下沸点约为-162摄氏度的液化天然气的体积膨胀率非常大，约为液化天然气不能加臭的600倍。必须用特殊仪器检查。液化天然气的储存是暂时的，温度、压

2、力和成分随时都在变化。液化天然气加气站介绍，第二部分。液化天然气车辆的加油站。可分为橇装站和固定站橇装站：储罐、泵橇、蒸发器和灌装机组装在一个橇上，便于整个站的运输。固定站：储罐、泵橇和灌装机分别固定安装在站内。通常，该系统具有以下功能：充气功能：储罐中的液化天然气由液化天然气低温泵抽出。卸载功能：通过液化天然气低温泵将液化天然气罐车中的LNC卸载至液化天然气储罐；增压功能：卸载后，储罐中的部分液化天然气经气化和调节后进入储罐；当储罐压力达到设定压力时，气化温度调节功能停止；卸载后，部分液化天然气被液化天然气低温泵抽出储罐，通过液化天然气加热器进入储罐。当油箱温度达到设定温度时停止。固定站和撬

3、装站。液化天然气加气站流程图、真空绝热罐：天海或其他潜水泵：ACD/国内液化天然气加气机：单枪/双枪、单计量/双计量液化天然气站控制系统：液化天然气储罐和车载钢瓶，有效容积5 150 m3，最大工作压力0.7 1.6兆帕，垂直/水平真空粉末/高真空多层缠绕，车载钢瓶有效容积300升/400升，最大工作压力1.6兆帕。液化天然气潜水泵，技术参数：输送介质：流量：340升/分钟最大扬程：250米入口压力：0.6兆帕电机功率：约11千瓦转速：1500 6000转/分钟所需净入口正压压头：0.9米。液化天然气输送管道，真空保温管道，传统保温管道。液化天然气真空软管和真空法兰。曝气速度：3 80公斤/分

4、钟。测量精度：1.0级；重复性：0.5%；防爆等级：EXDEMBE IB IB AT4工作电源：220伏10%(交流)，50赫兹；额定工作压力：1.6兆帕；环境温度：-25 55；相对湿度：90%；管道温度：-196 55；大气压力：80千帕 110千帕；接地电阻： 0.1。液化天然气灌装机配置，质量流量计：罗斯蒙特CMF100，CMF050 /E H 83F25，83F08灌装气枪头：卡特返回气枪头：马可紧急切断阀：国内管道系统：普通管道/真空绝缘管道电控系统：VER 3.0版(我公司自主产权)收据打印机：可选(我公司自主产权)金属键盘。液化天然气灌装机的内部真空模块、液化天然气枪头和质量流

5、量计、液化天然气灌装机的枪数、液化天然气灌装机可分为单枪和双枪两种类型。一个是充气枪，另一个是回气枪。单枪和双枪只能同时装满一辆车。使用单枪还是双枪取决于机载气缸的类型。双枪灌装机与单枪灌装机兼容。当使用双枪时，两个流量计测量的差值即为最终灌装量。橇装式液化天然气加气站设计-单个加气机、单个加气机橇装设备图、橇装式液化天然气加气站设计-双加气机、双加气机橇装设备图、每天20，000立方米加气站布局。液化天然气/液化天然气加气站是一个以液化天然气为气源的多功能加气站，可同时为车辆提供液化天然气和压缩天然气作为替代燃料，即除了向液化天然气改性车辆充入液态液化天然气以完成小容量液化天然气运输设备的充

6、注外，还可向各种压缩天然气改性车辆充入气态压缩天然气并给大容量压缩天然气专用运输半挂车充气，具有压缩天然气加气母站、压缩天然气加气站和液化天然气加气站的功能。工作时，潜水泵对站内储罐中的液化天然气进行加压，然后通过液体灌装机将其加入车载储罐，实现液化天然气灌装。站内储罐中的液化天然气由高压柱塞泵直接加压至250巴，然后由空气温度汽化器汽化成压缩天然气，再由压缩天然气自动售货机给NGV汽车充气，压缩天然气子站拖车也可由加油塔充气。液化天然气/液化天然气加气站配置，1。2套50平方立式真空珠光砂隔热液化天然气专用储罐2个。液化天然气深冷泵(美国进口ACD泵)包括泵池、工艺管道和阀门。1个仪表柜等。

7、3.液化天然气灌装机：2台，集成电路卡收据打印和收费系统4台。2台低温高压柱塞泵(1500升/分钟)5台。2套空气温度蒸发器(1，500 Nm3/h) 6。CNG三线双枪灌装机：带IC卡收据打印及收费系统2台7台。天然气地面气瓶(3.9Nm3水量)组1，8。液化天然气真空连接管道120米9，压缩天然气高压管道300米10，仪表空气压缩机1台，可编程控制器控制系统2套。液化天然气加气站工艺流程，加气站原料为液化天然气(0.3兆帕，-146液化天然气)，来自液化天然气厂，采用40英尺标准集装箱低温罐车运输。在正常操作条件下，一辆卡车可以满足2天的要求。液化天然气加气站的工艺流程如下：1 .卸载过程

8、：液化天然气罐车中的液化天然气通过充装站的液化天然气泵、液化天然气罐车的密封接头、液化天然气泵、液化天然气储罐转移至充装站的液化天然气储罐。2.气体加注过程：储罐中的液化天然气由液化天然气泵抽出，通过液化天然气加注机加注到汽车中，液化天然气储罐号泵加注机汽车中充满气体。3.调压过程：卸载后，部分液化天然气由液化天然气泵泵出储罐，经液化天然气汽化器调压后进入储罐，当储罐饱和压力达到设定压力时停止汽化。液化天然气储罐液泵液蒸发器液储罐。液化天然气加气站工艺流程、液化天然气加气站工艺流程、液化天然气加气站工艺流程示意图主要分为两个主要流程：液化天然气加压和液化天然气汽化，以及液化天然气储存和充装。液

9、化天然气增压：液化天然气低温高压柱塞泵用于直接增压。设备选型：采用两排柱塞式低温高压泵，一用一备，设备为橇装。来自液化天然气储罐的液化天然气高压空气温度汽化器由低温高压泵加压至20兆帕，然后进入汽化器，汽化器将低温液化天然气汽化至常温液化天然气工业资源简介第四部分，液化天然气是由天然气在-162常压下形成的。液化天然气是目前世界公认的清洁能源，具有节能、环保、安全、可靠、经济效益显著等诸多优点。中国第十个五年计划鼓励发展和引进液化天然气。到2012年，中国沿海城市将建成12个液化天然气进口接收站，总容量为3500万吨，相当于455亿标准平方米的天然气，即两条西气东输管道的总容量；国内已建成20

10、多个天然气和煤层气液化厂，年液化量达500万吨，相当于65亿标准立方米天然气，可供20多万辆大型汽车使用。液化天然气在低温、低压和液态下储存、运输和应用。它的密度大约是气态的620倍，是压缩天然气的3倍。一次加油就能连续行驶400-1800公里。它能满足城市公交车、城际公交车和重型卡车的长途旅行要求，环保、安全、可靠。因此，它已逐渐成为中国汽车新能源市场的主要能源。液化天然气工业资源简介，液化天然气物理性质，液化天然气密度：0.425-0.46千克/升，沸点：-162，气化后密度：0.6-0.7千克/立方米，高热值：41.5-45.3兆焦/立方米，气液体积比：625: 1辛烷值：130，储存温

11、度：-160 。液化天然气进口接收站一些沿海城市的液化工厂。液化天然气计量装置转换表。液化天然气汽车燃料的特点和优势，第五部分。1。车辆的高能量密度和长行驶里程。装载在相同容积的液化天然气汽车储罐中的天然气大约是压缩天然气钢瓶的3倍。大型液化天然气汽车一次加油可连续行驶800 1000公里，非常适合长途运输。2.交通很便利。由于液化天然气是液体，便于长途运输，经济可靠，液化天然气汽车加气站的建设不受天然气管网的限制。在陆地上，液化天然气通常以汽油和柴油的形式通过20 50m3(相当于12,000 30,000 nm3天然气)的罐车运输到液化天然气汽车加气站。液化天然气具有作为汽车燃料的特点和优

12、势。3.纯组分和良好的排放性能有利于减少污染和保护环境。液化天然气的成分比天然气纯，因此液化天然气汽车的排放性能优于天然气汽车。4.良好的安全性能。液化天然气的燃点为650，高于汽油、柴油和液化石油气，其点火能量也高于汽油、柴油和液化石油气，因此比汽油、柴油和液化石油气更难点火。液化天然气的爆炸极限为5 15%，气化后密度很低，仅为空气的一半左右，稍有泄漏就会挥发扩散。液化天然气储存压力低(0.3-0.7兆帕)，比天然气安全。液化天然气作为汽车燃料的特点和优势。低速、大扭矩、经济性好。针对重型卡车装载和多次起落的工况(特别是对于自卸等工程车辆)，开发了重型卡车版本的燃气发动机。通过提高低速充气

13、效率，改善了低速扭矩；燃料消耗率降低。采用柴蔚和上海的大功率纯天然气发动机，并根据天然气的特性对发动机的电控程序进行标定，从而保证重型卡车有足够的功率和扭矩。6.低温启动性能好。最低起始温度是零下：-30度。电子控制单元根据水温和空气温度补偿燃油喷射和点火提前角，以确保低温起动性能。液化天然气作为汽车燃料的特点和优势，液化天然气的经济性，气体消耗：1升柴油=1-1.1立方米液化天然气。根据我公司天然气重型商用半挂车的统计数据，天然气重型卡车的油耗约为50立方米/100公里，同等马力和吨位的柴油车的油耗约为50升/100公里。供气价格计算方式：1立方米天然气为0号柴油市场零售价的60%。例如，如

14、果0号柴油的零售价是6.5元/升当每辆车每年行驶6万 8万公里时，中型车的油耗约为13200 17600升，大型车的油耗约为20400 27200升。根据目前的油价，使用液化天然气可分别节约燃料成本33000 44000元和51000 68000元。车辆行驶的时间越长，节省的燃油成本就越多。0#柴油在冬季-10会结蜡，不能正常使用，因此-20#柴油需要更换，而-35#柴油需要在-30更换，所以燃油成本较高。液化天然气在-30以上可以正常燃烧，冬季可节约燃料成本50%以上。液化天然气汽车改装件的投资略高于天然气汽车。如果使用国产储罐的改装件，中型车辆的投资约为1.3万元，重型车辆的投资约为2万元

15、，因此改装车辆的投资回收期约为0.5年。根据天然气汽车的特点，使用天然气还可以延长发动机的使用寿命，降低发动机维修成本50%以上。因此，液化天然气汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30%，投资一般可在半年内收回。液化天然气经济性，液化天然气燃料技术的应用，第七部分，液化天然气车载燃料系统，液化天然气车载燃料系统将液化天然气储存在汽车液化天然气储罐中，并将其汽化为约0.45兆帕的发动机用气体，其主要部件为液化天然气储罐、汽化器、减压调节阀、混合器和控制系统。车用液化天然气储罐一般采用双层金属真空和多层绕组绝缘技术，可在国内外生产。该技术可确保液化天然气日蒸发率小于2%(7 14天内无蒸汽损失

16、)。通常，蒸发器使用发动机冷却水作为热源，控制系统根据发动机状况调节其气化量。车载供气系统主要包括液化天然气汽车气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐等。车载液化天然气钢瓶内常规饱和气压：0.4-0.7兆帕工艺：钢瓶阀门-限流阀-汽化器-缓冲罐-过滤器-电磁阀-减压器-发动机气体系统，液化天然气车载装置，引进液化天然气车载钢瓶结构，在内胆外壁缠绕数百层复合保温材料，包括高保温性能的玻璃纤维纸和阻挡辐射传热的铝箔纸，并在夹套内进行超高真空处理。夹套内设有低温吸附和常温吸附装置，无论气瓶在低温下使用还是在常温下闲置，都能保证夹套空间内良好的真空度。上部充液管设计为单管喷淋结构，当低温液化天然气充入内罐时，可使气相空间中的部分蒸汽(BOG)再液化，从而加快充液速度。充液管道有单向阀，保证液化天然气只能单向流入钢瓶；出口管道的单向阀与灌装管道的单向阀相反；出液管道上还设有溢流阀。当外部管道破裂或大量泄漏时，溢流阀将限制钢瓶内的液体泄漏出去。气瓶设有两个安全阀，每个安全阀的泄放能力满足泄放要求。辅助安全阀的主要功能是在主安全阀失效时保护气瓶的安全。安全阀开启压力：第