发电机的结构和工作原理

1、发电机的结构和工作原理,一、燃气发电机的结构和工作原理,12V190系列燃气发电机组由12V190系列发动机、1FC6发电机两部分组成，并配备控制屏、TEM电子管理系统等,1、发动机的定义： 发动机是一种将燃料的热能转换为机械能输出的动力装置。 2、发电机的定义： 发电机是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。 3、发电机组的定义： 发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。,发电机组的定义,发动机的工作循环,发动机每一个气缸的工作循环，都是由吸气、压缩、作功、排气四个冲程组成的。发动机每一个气缸完成一个完整的工作循环，活塞往复运动两次，曲轴旋转两周。,1、冲程分析,（1）吸气冲程

2、排气门关闭,进气门打开，可燃气体由进气道经气门进入气缸，活塞由上止点运动到下止点，通过连杆的带动，曲轴（飞轮/齿圈）旋转半圈。,（2）压缩冲程 排气门关闭，进气门关闭，活塞由下止点运动到上止点，将可燃气体压缩，通过连杆的带动，曲轴（飞轮/齿圈）旋转半圈。,（3）做功冲程 进气门关闭，排气门关闭，火花塞点火，气缸内的可燃气体被点燃，产生高温高压，推动活塞由上止点运动到下止点，（此时，燃料的化学能被释放，燃料作功。）通过连杆的带动，曲轴（飞轮/齿圈）旋转半圈。,（4）排气冲程 进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点运动到上止点，将气缸内可燃气体燃烧后产生的废气推出，通过连杆的带动，曲轴（飞轮/齿圈）

3、旋转半圈。,2、常用术语,（1）工作循环 由进气、压缩、作功和 排气四个工作过程组成 的封闭循环，只有周而 复始地进行这些过程， 内燃机才能持续地作功。 （2）上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心 最远处，即活塞最高位置，称为上止点； 活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活塞最低点，称为下止点。 在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 （3）曲柄半径曲轴的回转半径R。 （4）活塞行程上、下止点间的距离S。S=2R。 （5）气缸工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积Vh。,（6）燃烧室容积 活塞位于上止点时活塞 顶面以上与气缸盖底面 以下之间形成的容积Vc。 （7）气缸总容积 气缸工作容积和燃烧室 容积之

4、和Va。 VaVcVh 。 （8）压缩比气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比。压缩比是发动机中一个非常重要的概念，它表示了气体的压缩程度。,式中：Va 气缸总容积； Vh 气缸工作容积； Vc 燃烧室容积。,（9）发动机排量 多缸发动机各气缸工作 容积的总和VL。 VL=VhI 其中， Vh气缸工作容积； I气缸数目。,二、12V190系列燃气机的构造,曲柄连杆机构,配气机构,供给系统,润滑系统,冷却系统,点火系统,起动系统,12V190系列燃气机由两大机构和六大系统组成。,电子调速系统,1、曲柄连杆机构,1、作用： 曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，其功能是

5、将气缸中混合气燃烧释放出的热能转换为机械能。 2、构成： （1）曲轴 （2）活塞连杆 （3）减振器 （4）连接器 （5）飞轮,曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。 轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。,主轴颈和连杆轴颈均为中空结构，其两端均用油堵密封。每个曲柄臂中间加工有油道，将主轴颈和连杆轴颈连通在一起，构成曲轴内部油道。,曲轴部件作为一高速旋转运动件，在装配好后必须进行动平衡调试，其不平衡度误差控制在150g.cm之内。调试合格后，每块平衡块侧面和相应位置曲柄臂上，分别打有装配标记。使用中一般情况下不要拆动平衡块，若确需拆装，必需按相应标记位置安装，不得随意调换。,连

6、杆轴颈,主轴颈,平衡块,油堵,1-气环（3道） 2-组合油环（1道） 3-活塞 4-活塞销 5-挡圈 6-定位销 7-连杆盖 8-连杆轴瓦（上瓦、下瓦) 9-连杆螺栓 10-连杆螺母 11-连杆体 12-小头衬套,每个活塞上共有4道环，其中3道气环，1道油环。 安装活塞环时应注意带 标记一侧应朝向活塞顶。,活塞连杆组在装配时采用热装法，即，将活 塞放入烘箱均匀加热到150-170，取出后，将 连杆小头插入活塞中间开裆处，使连杆小头孔与 活塞销座孔对正，迅速将活塞销推入。 在电站现场装配或拆卸活塞连杆组时，可用 机油代替烘箱将活塞连杆组加热。,活塞自身有无方向性。连杆体上贯通连杆大、小头有一长油

7、孔，因此，活塞连杆组有方向性。活塞连杆组向气缸套内复装时，面向发动机输出端（飞轮），连杆上长油孔应位于右侧，即，长油孔应迎着曲轴旋转方向，使发动机内部润滑油路畅通。,活塞连杆组的安装方向 （面向输出端）,如下表，为便于使用过程中从机体观察盖处拆装活塞连杆部件，连杆两侧四个螺栓安装方向相反，即，一侧螺栓朝下，另一侧螺栓朝上。面向输出端，靠近V型夹角内侧的连杆螺栓均朝下。,输出端,自由端,连杆螺母是自锁型，上端铣有几道窄槽，利用其弹性作用，防止螺母自行松脱。连杆螺栓应按照50、120 、245-265N.m的扭紧力矩，分三次均匀旋紧。 连杆上、下瓦不可互换。上瓦内表面是光滑的、加工有一圆油孔；下瓦

8、内表面加工有油槽。上、下瓦一侧各有一个定位唇，安装时应对正。,2、减振器的位置 发动机自由端装有硅油阻尼减振器。,2、减振器的作用 对曲轴的扭转振动产生一定阻尼，控制曲轴扭振振幅在允许范围内。,减 振 器,减振器在曲轴上的 安装位置,减振器结构图,3、减振器的结构,4、减振器的使用维护注意事项： （1）注意保护减振器外壳，防止磕碰变形； （2）经常检查减振器壳体与盖板结合处有无硅油泄露现象（硅油为粘度很大的透明胶状物）； （3）当发现有硅油泄漏现象或外壳被磕碰变形时，则应及时拆检。 （4）正常使用情况下不需要进行保养。,2、配气机构及进排气系统,1、配气机构的作用： 驱动气缸盖上气门摇臂，控制

9、进、排气门的开启与关闭，保证新鲜空气及时充入气缸，并将燃烧后的废气及时排出。 2、配气机构的构造：,1-气门； 2-气门导管； 3-气门弹簧; 4-拨叉； 5-摇臂横桥； 6-横桥调整螺钉； 7-摇臂调整螺钉；8-气门摇臂； 9-挺杆； 10-滚轮摇臂； 11-摇臂轴； 12-凸轮轴,配气机构工作示意图,配气机构工作示意图,发动机的配气机构能够控制发动机的进气过程和排气过程。 其工作过程为： 曲轴通过齿轮的传动，带动凸轮轴运转。当凸轮轴上的凸轮凸尖和滚轮摇臂接触时，滚轮摇臂带动挺杆上移，将力传递给气门摇臂，气门摇臂下压摇臂横桥，摇臂横桥克服气门弹簧弹力（气门弹簧压缩）迫使两个进气门（或排气门）

10、同时打开；当凸轮轴上的凸轮凸尖脱离和滚轮摇臂接触时，气门在弹簧的弹力作用下恢复到关闭状态。,（1）凸轮轴 凸轮轴由前段凸轮轴和后段凸轮轴两部分组成，两轴通过锥度过盈配合连接在一起，并用销钉固牢。 所有凸轮及轴颈表面均经高频淬火，具有较高的硬度和耐磨性。 凸轮轴所有支承轴颈表面，均由机体内部润滑油路进行润滑；各凸轮表面通过滚轮摇臂处流出的机油润滑。,（2）滚轮摇臂组件 滚轮摇臂轴：带油槽的中空圆柱轴，由三段完全相同的轴组成，每段轴的两端由螺堵将中空油道密封。轴的中部有油孔，由主油道送来的机油，沿孔进入轴的空腔内，又通过各滚轮摇臂所对应的油孔，将机油送往各滚轮摇臂。,齿轮系的主要作用是将曲轴的旋转

11、运动，按一定的方向和传动比，传递到发动机各辅助系统，用以驱动凸轮轴、机油泵、水泵、磁电机等附件工作。,天然气发动机进、排气系统工作流程图,空气滤清器使用不当、保养不及时，会造成滤清器过早损坏，并导致活塞和气缸套磨损加剧。特别是当空气滤清器污堵严重、阻力过大时，会造成增压器漏油、发动机排温升高、功率下降、机油耗量增加等故障。因此，空气滤清器的正确使用与维护，直接影响发动机的使用寿命。,1、空气滤清器 空气滤清器有普通型和沙漠型两种。不同类型的机组选配不同类型的空气滤清器。,2、电动蝶阀、电磁阀,电磁阀为防爆型，与保护装置相连，在系统中起着重要的安全防护作用。其使用方法如下： （1）当直流24V电

12、源接通后，吸起铁心，开启活塞，阀门打开。当电源被切断时，活塞及铁芯由于重力而下落，从而关闭阀门。 （2）当发动机超速或机油压力低报警时，电磁阀将自动断电、关闭。 （3）当发动机运转出现故障或机房出现危险情况时，可人工将电磁阀断电、关闭，从而起到切断燃气、紧急停机的目的。,3、电控混合器 混合器是发动机的核心部件之一，其主要作用是：控制混合气进入发动机的量，以适应负荷的变化；保证燃气和空气混合均匀；控制混合气的浓度，以满足燃烧和发动机性能的要求。 （1）真空膜片混合器,6、增压器 涡轮增压器是利用发动机排出的废气量，驱动涡轮旋转，带动同轴的增压叶轮高速旋转，将气体经过扩压，送到发动机的气缸，增加

13、了气缸的冲气量，来提高发动机的功率。 增压器在高速、高温、下工作，涡轮进口温度可高达650左右，标定转速27500r/min，使用中特别注意做好维护保养工作。 （1）新启用或维修后的增压器，装机前应用手拨动转子检查转子转动情况，正常情况下，转子应轻快、灵活、无卡滞和异常声响； （2）接好润滑管路，保持润滑油路畅通，采用浮动轴承，对润滑油要求较高，正常工作时，机油压力应保持在300-500kPa之间，发动机怠速时，增压器的进油压力应不低于80kPa； （3）发动机启动后，注意观察增压器进油口压力，3秒内必须有压力显示。否则增压器因缺少润滑油而烧坏； （4）增压器涡轮壳为高温部位，操作人员应注意避

14、免高温烫伤。 （5）调压阀的调节，逆时针旋转，压力减小，顺时针旋转，压力增大。,3、润滑系统,2020/6/29,1、功用： 向发动机各摩擦表面提供充足的润滑油（机油），以减少其磨损，保证其正常工作。同时，还具有冷却、清洁、密封、防蚀的作用。 （1）减摩作用减轻零件表面之间摩擦，减少零件的磨损和摩擦功率损失。 （2）冷却作用通过润滑油的循环过程，带走零件所吸收的部分热量。 （3）清洁作用润滑油循环过程中不断带走因零件损失所产生的金属细屑和其他杂质。 （4）密封作用利用润滑油的粘性，附着零件表面，从而提高零件的密封效果。 （5）防锈作用润滑油附着零件表面，防止运动零件表面与水分、空气接触而发生氧

15、化。,2、润滑方式及相关参数： 采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。 机油泵压力：784kPa 主油道压力为0.4-0.8MPa。 增压器正常工作油压：0.3-0.5MPa,3、机油泵、机油泵支架 机组内机油分为“小循环”和“大循环” 。 小循环 机油泵1把机油压送到机油泵支架出口1， 机油从机体左侧（面向输出端）经离心滤清 器管将机油送入离心滤清器内，机油经滤清 器净化后，仍流回油底壳内。 大循环 机油泵2把机油压送到机油泵支架出口2从机体右侧经单向减压阀，流过机油冷却器、机油滤清器，然后经机体油道进入主油道内。进入主油道的机油通过机体内部油道分别送到曲轴主轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴轴承和

16、气缸盖上的气门机构。,4、离心滤清器 工作原理： 机油经管接4和转子中间孔道进入密闭的转子组内腔。 在一定的机油压力作用下，充满转子组内腔的机油经集油管从底部喷嘴上的小孔高速喷出。 由于喷射的反作用力矩作用，使转子组带动内部机油高速旋转，在离心力的作用下，机油中的杂质被甩向转子体内部，而清洁的机油则不断地经喷孔喷出，流回油底壳。,电动预供油泵,手动预供油泵,预供油泵 （1）预供油泵有两个： 电动预供油泵 手动预供油泵 预供油泵的作用： 在发动机起动前向系统内预供机油，以保证各摩擦面在起动过程中得到必要的润滑。 启动前，预供油压力达到 0.2MPa以上方可启动。,注意： 为延长预供油泵的使用寿命

17、，预供油时最好是手动、电动相结合，即，先手动泵油，再电动泵油。 电动预供油泵连续工作时间不宜过长，防止烧坏电机。,机油滤清器,旁通阀,滤前油压引压管,增压器油管,机组进口油压,机油滤清器采用纸质滤芯，内装有5个滤芯，6个密封圈。 设有1个管接头，与增压器进油管相连，将机油送往增压器0.30.8MPa；虑前、进油压 正常值为0.40.8MPa，低于0.2MPa自动停车。,设有1个旁通阀，当机油滤芯污堵严重时，滤前、滤后机油压力差值达到196KPa时，旁通阀自动打开，使机油不经过滤芯过滤直接送往主油道。长时间使用会造成机组部件磨损严重。,4、冷却系统,2020/6/29,（1）冷却系统组成 冷却系

18、统主要由水泵、机油冷却器、中冷器、热交换器（或散热器）和冷却管系组成。 （2）冷却系统分类 12V190系列燃气机一般采用双循环冷却系统，分“高温冷却循环系统”和“低温冷却循环系统”两类。 高温冷却循环系统用来冷却在高温区工作的零部件（机体、缸套、缸盖）； 低温冷却循环系统用来冷却在低温区工作的零部件（中冷器、机油冷却器）。 。,开式循环冷却系统工作过程示意图 1-中冷器 2-低温水泵 3-高温热交换器 4-低温热交换器 5-高温冷却塔 6-低温冷却塔 7-机油冷却器 8-高温水泵,1、水泵,（1）水泵的作用 对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。 （2）水泵的数量 每台发电机上装

19、有两个结构完全相同的水泵。 （3）水泵的结构 水泵在使用中应注意以下事项： 发动机起动后，应立即旋开水泵体上端的放水阀，检查供水状况。有强劲的水柱冲出表示供水正常；否则表示供水不正常，应立即处理。发动机决不允许在缺水状态下工作。 水泵下放泄水孔处若漏水成流，表示水封损坏，应及时拆检。 环境温度低时，停车后应将水泵内积水放净。方法是：打开水泵上、下方两个放水阀，使泵内积水自行流出。,（3）中冷器的作用：冷却增压后的空气（或空气与燃气的混合气），使其温度降低，密度增加，提高发动机充气效率。,2、机油冷却器,（1）作用： 降低机油温度，保证发动机正常润滑。 （2）使用注意事项： a.保持进入机油冷却

20、器内的机油和冷却水的清洁，以防止脏物附着于散热器表面，甚至堵塞通道，影响散热效果； b.环境温度低时，发动机停机后应放净内部积水，以免冻坏铜管。,机油冷却器,机油排放口,冷却风扇有手动和自动两种控制方式。 手动控制分为三个档位。 自动控制有热敏元件控制当进水温度到60风扇开启，当水温超过80时，风扇达到最大转速,冷却风扇,5、点火系统,磁电机点火系统：由磁电机、低压电缆、点火线圈、高压电缆、火花塞等组成。,12个点火线圈对应12根高压点火线和12个火花塞。磁电机提供的点火能量，依次通过点火线圈、高压点火线，最终传递给火花塞，通过火花塞头部的三个电极放电。,点火顺序：1-8-5-10-3-7-6

21、-11-2-9-4-12,1-磁电机 2-低压电缆 3-点火线圈 4-高压电缆 5-火花塞,输出电压为160180VDC。从A向看，驱动盘的旋转方向为逆时针，驱动盘转动3圈发动机完成一个完整的工作循环（曲轴转2圈），即它与曲轴的转速比为1.5:1。经过火花塞变压后达上万伏。,1、磁电机,2、点火线圈 点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，相当于变压器的作用，能将磁电机发出的低压电转变为高压电。本机所用的点火线圈最高输出电压为40000V。为保证接触良好，在连接正、负级电线时，要把螺母拧紧。,（2）新火花塞内阻一般为1k，随着使用环境（主要是环境湿度）的改变，内阻会变大，当阻值增大到20 k左右时，

22、会大大影响点火效果，可使用万用表测量火花塞阻值，当阻值过大影响点火效果时，应予以更换。,（1）火花塞电极间隙一般为0.65mm。当间隙值增大到0.89mm时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳定，甚至停车。,3、火花塞,6、启动系统,启动系统的功用： 借助于外部能源，驱动发动机运转，使其从静止状态转入工作状态。该系统主要由蓄电池、启动继电器、脚踏开关、启动按扭、电动马达等组成。,外接电源为24V直流电源，使用蓄电池或启动柜,电动马达和电动预供油泵每次连续运行不得超过5秒。,继电器起保护作用，防止电流过大将启动马达或电动预供油泵烧坏。,主要参数： 1、标定电压：24V 2、最大功率：11KW

23、 3、最大功率时的转速：1100r/min 4、工作定额5S 5、制动时力矩：58N.m,7、电子调速系统,1、转速传感器,转速传感器与齿圈顶端的间距为0.5-1.0mm。安装时可先将转速传感器旋入使其顶端与齿圈顶接触，再退出1312圈，即可达到间隙要求。,用来感应发动机传速，为控制器提供转速信号,2、电子调速器（2301A型）,输出控制信号给驱动器控制发动机的转速及功率,2、电子调速器（2301A型）,输出控制信号给驱动器控制发动机的转速及功率,（2）启动后的调整,a.启动发动机。 b. 怠速/额定电位器：调到额定位置。 c. 调速率电位器：调到中间位置。 d. 转速微调电位器：调到中间位置

24、。 e. 调整额定转速电位器：将频率调整到50Hz。 f. 怠速/额定电位器：调到怠速位置。 g. 调整怠速电位器：将发动机转速调整到700n/min左右。,（3）启动后的稳定性调节,如果发动机转速不规则变化，可缓慢降低增益（GAIN）电位器 （逆时针旋转），直到转速稳定。 注意：调节增益电位器可能引起转速的瞬态变化，调节时应缓 慢调节。 如果发动机低速波动，可增加复位（RESET）电位器，直到发 动机稳定下来。 若增加复位（RESET）电位器后仍不能使发动机稳定，可采用 以下方法： a.可同时缓慢降低增益（GAIN）电位器; b.缓慢降低增益（GAIN）电位器同时增加执行器补偿 （ACTUA

25、TORCOMPENSATION）电位器。,如果执行器补偿电位器按“启动前的预调整”所述设置。正常情况下不需再调整，如果原动机出现缓慢地周期性稳定波动，则需缓慢增加执行器电位器（顺时针旋转此电位器），并调节增益和复位电位器，直至稳定为止。 如果不稳定性表现为非常显著的快速变化或执行动作幅度特别大，则轻微的减小执行器补偿电位器（逆时针旋转）,过渡时间电位器可以调整发动机从怠速到额定转速的过渡特性，过渡时间可在1-22秒之间调整。,（3） 其他电位器的调整,a.执行器补偿调整,b.过渡时间调整,2、驱动器,将电子调速器反馈的控制信号进行放大，将电信号按一定比例变换成位置信号输出给执行器。,c.起动燃

26、料极限调整,起动燃料极限电位器可以调整发动机起动特性，如果原动机不能启动，把原动机燃料极限电位器顺时针旋转，直到原动机启动为止。,3、执行器,连接杆的设计要尽可能保障碟门能够到达最小和最大位置，当执行器停在最小位置处时，原动机必须能够停机。,将驱动器提供的电压信号变换成一定比例的角度信号控制进气蝶门，从而实现对燃料的控制 。,8、其他重要部件,（1）作为向油底壳内加注机油的加油口； （2）保持曲轴箱内部空间与大气相通，以防发动机内部压力过高（150KPa）。 注意：正常情况下，呼吸器偶尔有微量无色、无味气体飘出。若观察到呼吸器有大量蒸汽冒出，且蒸汽带有刺鼻的气味，则表明油底壳内的机油已混入大量

27、的冷却水。在此情况下，应立即停机检查，否则将造成重大事故。,呼吸器,曲轴箱两侧各有1个防爆门。 曲轴箱设有防爆门，可燃气体串入曲轴箱内爆燃，压力急剧升高，防爆门自动打开，起泄压作用，防止发动机损坏。 防爆门开启压力150KPa。,防爆门,测量发电机各气缸排气温度，同一排气缸排气温度最低值和最高值不能相差超过80,排气温度测量仪,三、发电机的启动,检查燃气系统 人员到达燃气调压计量区域，导通流程并对管线进行检漏工作，确认无漏点；检查调压后压力是否符合要求，否则应进行调整；环境温度过低情况下，需打开电加热系统。,检查机油 拉出油尺，检查机油品质和油位是否符合要求。否则更换机油，或添加机油。,检查冷

28、却水 检查冷却水是否清洁，向水箱内加注冷却水到规定位置。 注意： （1）加水时应拧开冷却水管路上的放气螺栓，排除管路内的空气。 （2）环境温度低时，应将冷却水预热到20以上。,检查发电机组外观情况 查看机组各零部件是否齐全、完整，各管路连接是否正确、密封，底盘固定及各部件联结是否牢固无松动现象。 查看机组启动系统 查看各接线处是否牢固，将启动电源正极接入起动继电器接线端上，然后将负极接入机器底盘上同时确保蓄电池正负极间距大于150mm，防止相碰产生火花。,将4个电源开关打开,将“直流电开关”置于“开”位置； 将“调速器开关”置于“开”位置； 将“模块电源”置于“开”位置； 将“电磁阀开关”置于

29、“开”位置；,检查其余开关是否处于正确位置,确认“信号投入开关”处于“关”位置； 确认“怠速/额定”处于“怠速”位置； 确认“调差开关”处于“关”位置。,打开手动燃气阀门； 踩下脚踏开关，接通起动马达电源。 预供油电动预供油泵泵油与手摇机油泵配合使用，当机油压力表指示为0.2Mpa以上时，停止供油。 按下“起动”按钮5秒，机组应能正常起动；机组起动后，应立即释放“起动”按钮 。 待机器启动后，将马达继电器关闭。,发电机的启动,此时，机器在怠速下运转，转速700r/min；待水温、油温均上升到40以上时，将控制屏上“怠速/额定”转换开关置于“额定”位置。机组将提速、在额定转速下运行。 发动机正常

30、工作时，各项参数的参考值： 水温在7080范围为宜，不得低于60，也不要高于90；（90报警不停机） 机油温度在50-60范围为宜，不得高于90（90报警不停机） 机油压力在400-800kPa范围内；（250kPa报警，200kPa停机） 增压器机油压力在300-800kPa范围内； 中冷器进水温度不得超过45。否则动机运行过程中，可能出现爆燃。 发动机各缸缸温差不超过80； 单缸排温不超过650。,发电机的运行,确认模块上的模式为“手动”状态，按“START”按钮，当屏幕上显示“起动中”时，将信号投入旋钮打开。 将控制柜模块翻至计时页面，屏幕上显示“不计时”时，按“I/O”键，即可完成合闸

31、或并车。 若是合闸的话，立即就能合上，若是并车的话，模块之间将会自动寻找平衡，会需要一段时间。并车时应注意，必须保证待并车机器与已经合闸机器的电压必须一致，可通过电压调节旋钮微调电压，若电压不一致并车的话，同步时间结束后仍并不上车会导致模块报警停机。,合闸,并上车后，将调差开关打开，模块会自动平均分配负荷，待并车的机器软性加载结束后，查看两台控制柜上方的功率因数表，观察功率因数是否都达到0.8，若没达到，可通过电压调整旋钮进行调整。两台机器的电流以及功率因数稳定后即正常运行。,四、发电机的维护保养,1、拉出油尺，检查机油品质和油位是否符合要求；否则更换机油，或添加机油。 2、检查膨胀水箱（或散

32、热器）内的水位，必要时添加冷却水或防锈乳化液、防冻液等添加剂。 3、查看气源压力表，看气源压力示数是否符合机组使用要求。 4、用燃气漏气仪检查燃气管线是否漏气，如发现燃气管线漏气，应及时排除故障。 5、检查各部位连接是否牢固，如有松动现象应及时排除。 6、检查电源状况。 7、监听发动机声响，观察排气管排烟状况和呼吸器，如有异常现象应及时查找原因并加以排除。 8、检查并排除发动机漏水、漏油、漏气现象，保持发动机外观和工作环境的清洁、整齐。 9、观察监视仪表所指示的发动机各项参数，特别是机油压力、机油温度、冷却水温度、气缸内温度和排气温度的变化，作好发动机的运行记录，并对各项参数进行分析，如发现异

33、常，应及时查找并排除相应故障。,日常维护,1、完成日保养规定的相应项目。 2、检查并调整各缸气门间隙。 3、检查各气门组件，发现异常现象及时处理。（重要！） 4、检查空气滤清器，清理或更换滤芯。（此项检查的周期可视周围环境而定。若机组运行环境较清洁，周期可适当延长；若机组运行环境风沙较大，应随时清理，规定500小时清理一次） 5、检查火花塞，清除积碳并按规定调整电极间隙。（火花塞的保养周期视气缸温度而定） 6、清洗呼吸器滤网。 7、检查并更换机油滤清器的纸质滤芯。（此项检查的周期由机油的清洁程度决定，具体表现为机油滤前和滤后压差。其指导更换周期为250h，强制更换周期为500h。）,周保养,每

34、月（或每运行500小时），应按下列项目保养： 1、完成日、周保养规定的相应项目。 2、检查离心滤清器内有无异常磨损的金属颗粒并彻底清洗。 3、用压油枪向各润滑点（注油杯）压注适量钙钠基润滑脂，对各轴承（皮带张紧轮、水泵上油杯、风扇轴承座、电机座等处）进行润滑。 4、更换油底壳内的机油（可视油质实际情况定）。 5、清洗冷却系统。（实际清洗周期由冷却水温决定，若水温过高，应及时清洗。主要为热交换器和机油滤清器内水垢） 6、检查机房强制通风装置。 7、检查报警系统（包括燃气发动机及控制屏上的报警装置）。,月保养,季节性检查,按发动机使用环境温度、季节变化（或运行1000h后）进行： 1、完成日、周、

35、月保养规定的相应项目。 2、检查点火提前角。 3、清洗润滑系统。 4、检验所有仪表及安全报警装置。 5、检查并调整风扇传动装置。 6、检查防护罩等安全装置。,一、检查和调整气门间隙,（一）气门间隙的概念 气门间隙是指发动机在冷机状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。具体指“气门摇臂与摇臂横桥之间的间隙”与“摇臂横桥与气门之间的间隙”之和。 （二）参考值 进气门间隙值为0.45mm0.05mm，排气门间隙值为0.60mm0.05mm。具体参数以说明书为准。 （三）调整周期 当发动机运行250h或在拆检气缸盖、配气机构等有关零部件后，都必须检查并调整气门间隙。 （四）调整原则 调节某一缸的气门间隙

36、，必须在该缸气门关闭的时候调整（挺杆处于不受力的自由状态）。 当气缸处于压缩冲程上止点时，该缸进、排气门都处于关闭状态，此时调整比较方便可一次将进、排气门间隙调整完毕。,（五）调整方法 1、盘转飞轮，直至指针指到飞轮“0”刻度。此时，一缸或六缸活塞处于上止点位置。 2、取下一缸气缸盖罩壳，判断一缸所处的工作状态。 方法：用手捻转挺杆上端， 若两个挺杆均能轻松地转动， 则表明一缸处于“压缩冲程” 上止点；若两个挺杆均不能地 转动，则表明一缸处于“吸气 冲程”上止点。此时，用手捻 转六缸挺杆上端，两个挺杆必 然均能轻松地转动，六缸处于 “压缩冲程”上止点。,若一缸处于“压缩冲程”上止点，调整一缸进

37、、排气门间隙；然后按照1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12的顺序，每将飞轮盘转60度，调整对应气缸的进、排气门间隙。 若一缸处于“吸气冲程”上止点，调整六缸进、排气门间隙；然后按照6-11-2-9-4-12-1-8-5-10-3-7的顺序，每将飞轮盘转60度，调整对应气缸的进、排气门间隙。,（六）调整顺序：,（七）具体调整方法,A、松开锁紧螺母； B、按规定的气门间隙值选好塞尺（或专用塞块），插入摇臂调节螺钉与横桥之间；用螺丝刀向下旋紧调节螺钉，使塞尺在两者之间移动时有轻微的压紧感觉； C、保持调节螺钉位置不变，旋紧固定螺母； D、抽出塞尺后，重新检查间隙是否发生了变化，调整至完全符合规定要求。,二、清除火花塞积碳，调节电极间隙,影响火花塞点火有两个因素：电极间隙与火花塞内阻。,火花塞电极间隙一般为0.65mm。当间隙值增大到0.89mm时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳定，甚至停车。,火花塞间隙调整方法：,1、用火花塞专用扳手（M18）卸下火花塞； 2、清除火花塞电极处的积碳等污物； 3、用电极间隙调节工具调整电极间隙至规定值。 4、重新将火花塞装入气缸盖（扭紧力矩为43 Nm52 Nm）。 5、如经调整的火花塞仍不能正常工作，应予以更换。,新火花塞内阻一般为1k，随着使用环境（主要是环境湿度）的改变