第一章机车交路

1、2020/6/29,机车乘务组与乘务制度,乘务制度 机车乘务员值乘制度有包乘制和轮乘制两种。 包乘制 由固定的几个乘务机班组成机车组轮流值乘一台（双节重联时为一组）机车。机车组包管包用这台机车,除了值乘，还要负责机车的日常检查和保养,以及中间技术检查，并参加机车修理作业。包乘制有利于加强乘务员对机车的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特点，掌握机车的状态。但包乘制使机车的运用受到限制，机车生产时间不能充分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车的利用率和乘务员的劳动生产率。 轮乘制 没有固定的机车组，机车由许多乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘。由于机车的运用不受固定机车组的约束

2、，机车生产时间能够充分利用，交路也可延长。轮乘制和长交路结合，更能获得良好的技术经济效果。采用轮乘制时，必须建立严格的制度，明确乘务员的职责。机车的日常检查、保养和维护工作一般由专职人员负责。,轮乘制早在蒸汽牵引年代就被许多发达国家采用，在柴油牵引和电力牵引出现以后，仍继续采用。国际铁路协会1956年海牙会议认为轮乘制是最好的乘务制度。苏联铁路1931年以前采用轮乘制，以后规定了蒸汽机车的包乘制度，柴油、电力牵引兴起后，从1960年起决定所有柴油、电力机务段都采用轮乘制，到1962年全部柴油机车都实行轮乘制。中国铁路以前采用过轮乘制。从1949年起蒸汽机车都采用包乘制，后来柴油机车、电力机车也

3、相继采用。1975年起对柴油、电力机车进行轮乘制的试验。目前蒸汽机车仍用包乘制，柴油机车和电力机车逐步实施轮乘制。 乘务员换班方式 柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二人，即司机、副司机各一人，固定编组，也有只设司机一人的，此类机车往往有司机报警装置。蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜，在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班，有时要换班数次，接力运行。,2020/6/29,第条 对机车乘务员，实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组，包乘制为机车包车组，轮乘制

4、为轮乘组。 第条 机车乘务员的定员和配备，由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时，考虑下列因素： （一）另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率； （二）春节和暑期临客任务较大的机务段，可适当增加预备率； （三）由于特殊原因需要增加的备用人数。,2020/6/29,第条 一个区段内，运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行（中途无停站）小时以上的，每班配二名司机轮流操纵，不操纵的司机代务副司机工作。 第条 实行包乘制的机车，每台可设包乘司机长一人；实行轮乘制的每至班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外，还要领导包乘（轮乘）组全体成员质量良好地完成运输生产任务。,

5、第条 机车乘务员必须具备下列基本条件 （一）思想品德好，热爱并胜任本职工作。 （二）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原则1周岁。 （三）具有中专（技）毕业以上的文化程度。 （四）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。,2020/6/29,第条 机车司机的主要职责是：在机车队和司机长领导下，组织本机班按列车运行图行车，认真执行规章制度，确保安全正点、平稳操纵，质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约煤、油、水、电；正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机的主要职责是：在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准，,2020/

6、6/29,第条 机车乘务员的提职必须符合下列条件： （一）工作认真负责，刻苦钻研技术，遵章守纪，热爱本职工作。 （二）考试前一年内无责任行车事故；一年内做非乘务工作时间不超过天。 （三）蒸汽机车司炉晋升副司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；蒸汽机车副司机晋升司机，乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机，乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年；副司机晋升司机，乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电力机车时，须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上，方可参加晋升考试。 （

7、四）钳工、电工技能，必须达到铁道部规定的使用机型的等级标准。,2020/6/29,任用及晋升 第条 机车乘务员应从机车专业的大、中专（技）毕业生中录用，并应获得职业资格证书，其他新分配做机车乘务工作的人员，经高中文化考试合格，再进入司机学校进行专业技术学习一年以上，培训合格并取得职业资格证书后，方能担当乘务工作。 第条 机车乘务员在转换使用机车类型时，须经理论和实作的专门培训。经考试合格，方可填发转型机车司机驾驶证和副司机证。 第条 晋升机车司机，应根据需要，由机务段提出申请，经铁路局批准，在机务段考评委员会领导下进行。考评委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关人员组成，路局机务处和分局机务

8、分处（科）派员参加。晋升机车副司机的考试，由机务段组织进行，铁路分局机务分处（科）监督检查。,2020/6/29,第条 机车乘务员的晋升及考核： 现职司炉晋升副司机的考试，由机务段考评委员会直接进行。考试内容为：行车规章、机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技能。 现职副司机晋升司机的考试，由铁路局统一命题，指定考评委员会主持。考试内容为：行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等的实际作业技能。 在晋升考试至任命期间，若发生责任事故，取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审

9、查后报铁道部核准。晋升副司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。,2020/6/29,第条 铁路机车驾驶证、机车副司机证均由铁道部运输局统一印制。机车驾驶证由铁道部运输局核准签发，机车副司机证由铁路局核准签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式。 第条 机车驾驶证专用章及钢印、机车副司机证专用章及钢印由铁道部统一掌握制作。机车驾驶证的编号规则见附件。 铁路机车驾驶证、机车副司机证不得转让，如丢失或损坏，按原批准程序重新核准发放。 第条 机车司机、机车副司机必须进行年度职务鉴定，其机车驾驶副证、机车副司机副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。 第条 机务段成立鉴定委员

10、会，每年对机车司机、机车副司机进行一次职务鉴定，鉴定以年内本人日常工作实绩为主，并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。每年末，持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车副司机副证到铁路分局办理年鉴签章手续。,2020/6/29,第条 机车司机、机车副司机受撤职处分时，吊销其机车驾驶证、机车副司机证，由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作（脱离机车运用工作一年以上）需恢复机车司机职务时，由所在单位向铁路局提出申请，经批准后，可结合年度职务鉴定，对复职者进行职务技能考核（机车操纵和检查等），合格后报请铁路局批准，并在机车驾驶副证加盖鉴定章，方可恢复机车司机职务。 第条 铁路局、铁路分局、机

11、务段分别设置专（兼）职人员负责机车司机、机车副司机晋升、考核管理工作，并设管理台帐。 机车司机的岗位等级,2020/6/29,第条 机车司机的岗位等级分为一、二等。等级审定的条件为： 一等司机：担任司机职务不少于五年；在审定前连续三年以上无责任行车事故；机车保养经常保持良好以上成绩；技术业务考试达到铁道部颁发的一等机车司机的岗位标准。 二等司机：未达到一等司机标准的为二等司机。 第条 机车司机岗位等级的晋升，原则上每年进行一次，由机务段考评委员会结合日常技术考核进行，对经过考评符合晋升条件者，由机务段考评委员会报请铁路局审批，由铁路局任命，并记入个人档案和机车司机驾驶证内。,2020/6/29

12、,第条 部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准任命为一等机车司机时，可不受工作年限的限制。 第条 铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手，由所在机务段提出申请，经铁路局批准，可提前参加技术等级的审定。获技术能手称号的，可免予所获称号项目的实作考试。,2020/6/29,第条 机务段应设职工教育室，并根据铁道部有关文件的规定，配齐专职技术教育人员，负责日常技术教育工作。 技术教育人员，要经常深入运输生产第一线，调查研究，掌握情况，有针对性的开展技术业务教育工作。 机务段教育室应建立正常的教学制度，备有基本的教学手段，配备机车模拟操纵

13、装置，做到学习有资料，演练有场地，操作有实物，分解有模型，充分利用工作现场进行直观教学。 第条 机务段教育室，要根据安全和运输生产的需要，提出年、季机车乘务员脱产技术培训计划，并组织实施。 机车乘务员的日常业余技术学习，每月不得少于次，每次不少于小时。学习内容要适应运输和安全生产的需要。 机务段教育室，要经常组织开展群众性的岗位练功活动，举行各种形式的技术表演赛，定期选拔技术能手，做到学用结合，力求实效，不断提高职工的技术业务素质。,技术培训,2020/6/29,工作条件 第条 各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件；机务段应有擦车设备，以减轻笨重的体力劳动；认真解决防寒、防暑降温和内燃、电力

14、机车的防震、防燥音等问题；按规定发放劳动保护用,2020/6/29,第条 机车乘务员的劳动和休息时间，应符合下列要求： （一）一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过小时，货运列车不得超过小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外）。 （二）在本段休息时间不应少于小时。 （三）外段调休时间不得少于小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于小时。 （四）严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实

15、际运行情况，准确掌握叫班时间。密切注意列车运行情况，遇特殊情况超劳时，要尽快采取措施。 （五）实行轮乘制的机车乘务员每月应有次小时的大休班时间。,2020/6/29,第条 机车乘务员凭便乘证便乘（中途站换班便乘时，凭调度命令）。国际列车以外的旅客列车，应按规定提供便乘铺位和乘务餐。 第条 乘务员公寓要昼夜保证列车机车乘务员（包括回送机车乘务员）和机务添乘人员的住宿，及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣箱、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度，尊重公寓工作人员的劳动，爱护公寓设施、设备，做好共管共建文明公寓工作。

16、第条 给水站给水、清灰人员，应负责机车给水、清灰、挖煤等工作，并提供机车乘务员饮用开水。 第条 机车乘务员应每两年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员，应及时调整其职务。,2020/6/29,2020/6/29,2020/6/29,2020/6/29,2020/6/29,2020/6/29,到达折返段不换班，接运最早的列车返回原段，主要用于行车密度大的短交路上，便于管理，机车效率高。,2020/6/29,乘务员在折返段公寓调休46h，不包括退停时间,机车也随之等待然后返回原段。,2020/6/29,在折返点休息交由驻班司机返回，适用于长交路行车密度大的交路，经常外段驻班，生活

17、学习条件不正常，机车修程提前安排。,2020/6/29,交路长，相当于一个长交路一个短交路，中途设置公寓，不利于乘务员管理。,2020/6/29,两处换班制 相当于两个长交路之和 ，采用中途换班，机车运用效率高,2020/6/29,流动性和临时性运转制，灵活性，机动性强。,2020/6/29,一填空题 1每台运用机车有乘务小组担当机车的操纵和保养工作，这种小组通称为_ 2_是铁路运输的主要工种 3轮乘制外段换班继乘时间不得少于_h 4 _的优点是机车交路长，一般相当于一个长交路与一个短交路距离之和，机车运用效率高 5 _适用于行车密度大的短交路上 二选择 1机车乘务员在本段休息时间不应少于（

18、） A5h B16h C10h 2我国电力机车的机车乘务制度大多采用( ) A 包乘制 B轮乘制 C随乘制 三判断 1机车定员的配备由铁道部负责 （ ) 2机车乘务员一次连续作业时间标准，客运不得超过10h,货运不得超过8h ( ) 3随乘制一般适用于流动性和临时性运转制 （ ） 四简答 1机车乘务制度有哪几种 ？ 2机车乘务组出乘方式有哪些？,2020/6/29,一1机车乘务组2机车乘务员36h4中途驻班制5立即折返制 二BB 三XXV,2020/6/29,机车周转图,一、列车运行图 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车

19、次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。,2020/6/29,作用 1根据客、货运量确定列车的对数和列车的车次 2规定各次列车占用区间的程序 3列车在区间内的运行时分和站停时间标准 4列车运行速度、牵引重量和长度标准,2020/6/29,2020/6/29,1837年法国铁路部门

20、首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。,2020/6/29,列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。 按列车运行图

21、的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。,2020/6/29,列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁

22、路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。,2020/6/29,按使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。 （2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅

23、客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。,2020/6/29,（1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。 （2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。 （3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。,2020/6/29,按列车运行速度 （1）平行运行图。在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列

24、车运行线相互平行。 （2）非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。,2020/6/29,按上下行方向列车数 （1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等的列车运行图。 按同方向列车运行方式 （1）连发运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔。 单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。 （2）追踪运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。 上述分类都是针对列车运行图

25、的某一特点而加以区别的。实际上，每张运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。,2020/6/29,以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。图上的水平线表示各 列车运行图形式 车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。 以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线

26、路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。,2020/6/29,2020/6/29,列车运行图的组成因素有下列各项。 列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。 列车运行图结构 列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快

27、运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆,2020/6/29,列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间（图2）。 自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。,2020/6/29,机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时

28、间。 列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。,2020/6/29,一、填空题 1._是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。 2.列车运行时刻表是根据_的规定，以表格的形式表示各次列车在车站到、发或通过的时刻。 3.单机运行线表示方法为_。 4.在列车运行图中，采用站名线、时分线和_三线表示法。 5.列车的_表示了该列车的种类、运输性质及运行方向。 二、选择题 1.列车运行图按（ ）分为平行运行图和非平行运行图。 A. 区间正线数目 B. 列车

29、运行速度 C. 上、下行方向列车数目 2.临时旅客列车运行线表示方法为（ ）。 A. 红色单线 B. 红单线加红“” C.蓝单线加红“O” 3.4000144998车次属于（ ）。 A. 摘挂列车 B.军用列车 C.快运货物列车 三、判断题 1.列车运行图是固定不变的。 2.机车周转图中的列车运行线与列车运行图中的表示方法一样。 3.列车运行图确定了机车牵引列车的车次及到、开时间。 四、简答题 1.如何识别列车运行图？有何作用？ 2.什么叫机车周转图？如何识别机车周转图？,2020/6/29,一、1.列车运行图 2.列车运行图3.黑单线加黑三角4.运行线5.车次 二、BBA 三、X,2020/

30、6/29,.机务段配属机车台数、检修率的计算 一、机务段配属机车台数计算 机务段配属机车台数是指按编制的机车周转图计算应配属的机车台数。 机务段的配属机车台数包括：运用机车台数、检修机车台数和备用机车台数。 机务段配属机车台数的计算一般采用图解法和分析法两种方法。,2020/6/29,(一)图解法 图解法是通过机车周转图的编制，从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。图解法计算的结果准确，但必须以列车运行图作基础，所以只适用于营业铁路上。由上述知： 配属机车台数(N配)=运用机车台数(N运)4-备用机车台数(N备)+检修机车台数(N修)。,2020/6/29,其中： 1运用机车台数除了从机

31、车周转图中核定的客货运机车台数外，还应包括调车机车台数等。 2备用机车台数等于N运预备率()。预备率由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在1015，担当春运任务较大的主要客运段为15，其他段为10左右。 3检修机车台数包括大修、中修和小修机车台数，其值为N配检修率()。检修率由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10左右。,2020/6/29,所以有： N配= N配N配N配 即： N配=（1）N运（1） （台） 在计算中，应将客、货、调等各种机车分别计算，当客、货运机车为同一机型时，可合并计算。计算N运、N备、N修时均取小数点后一位，不混用机车N运运单独取整，N配则小数进整。 (二)分析法 分析法的运用机车台数计算，不是从机车周转图上直接核算出来的，它是根据提出的年计划运量来计算的，所以比图解法计算较为复杂，一般适用于新营运的铁路线，在此不作详细介绍。,2020/6/29,二、检修率的计算 机车检修率又称机车不良率，它是指在一定时期内，全路、一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台数的百分比，它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的比重。因此，它是以相对数字反映机车质量状态的指