完整运架一体方案介绍

1、北京万桥兴业机械有限公司 2010年3月,穿隧道运架一体式架桥机,随着国内高速铁路的迅猛发展，铁路施工工况越来越呈现出多样性. 在多山地区，特别是桥隧相连的路段和中心城市附近双桥并行路段进行整孔箱梁架桥及转场施工时，目前国内应用广泛的辅助导梁式、门架式架桥机等一系列运架分离架设设备面临多种来自施工及工程设计方面的困难及问题。,双线隧道的断面尺寸基本如下：,其他施工方式存在问题,在客运专线经过的山区中，隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设，进行桥梁施工 采用现浇或移动模架的方式有如下问题： 施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时） 施工成本高 工期不易控制,其他施工方式存在不足,在常规的桥梁运架施

2、工中，通常采用运架分离方法，有如下问题： 1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离； 2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件； 架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长 3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合； 4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥； 5）通过250km/h线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面 6）施工综合成本高。 7)采用特殊低位运梁车运梁。隧道内仰拱填充二次。,2.穿隧道吊运架一体机基本功能,1. 梁场吊梁 2. 沿线路及桥梁运梁 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无

3、需拆解任何部件 7. 吊运箱梁通过隧道，使箱梁翼缘板处位于隧道最宽处,2.1. 施工流程,取梁 a. 梁场取梁-通过路基上桥台,b. 利用平台取梁,轮胎式吊运梁机直接架设第一、三孔桥,轮胎式吊运梁机喂梁,2）运梁,运架一体式架桥机运梁时，轮组永远分布在两个梁面上，载荷分布合理。,3） 通过双线隧道,无论是否进行隧道口架桥时，其架桥作业流程不需做任何改变。不需要为适应隧道口架桥而进行任何拆卸或组装； 不需对隧道口的桥梁、桥台及隧道设计提任何额外要求； 不需要对隧道口桥台周边作任何工程改造。,运架一体机通过350km/h隧道状况(梁宽12m),4） 运至施工现场,5） 架梁,6） 在隧道口架梁,注

4、：如实际施工过程中需要在隧道内或者隧道口0米进行架梁作业时，架梁机可直接将混凝土箱梁提升到指定高度架梁，仍无需扩大隧道。,运架一体机在350km/h隧道口架设箱梁状态,7） 返回梁场取梁,2.2 主要技术参数,吊运架箱梁最大重量： 900吨 吊运架箱箱梁最大长度 32.6m 吊运架箱箱梁最大高度 3.05m 工作时最大纵向坡度 3%（架桥工况） 运行时最大横坡 4% 工作时最小水平曲线半径 2000m 架设跨度 32m、24m、20m 运行速度 空载 07公里/小时，满载03.5公里/小时 最快架设速度（5公里运距） 4-5孔/天,2.3 设备组成,运架一体式架桥机架桥机主要由吊运梁机和下导梁

5、机组成。,吊运梁机：,绞车,动力组,导梁机部分,架梁小车,动力组,动力组,主梁,后支腿,后滚轮支腿,中滚轮支腿,辅助吊架,前滚轮支腿,3. 主要技术特点,-集吊、运、架功能于一体 - 载荷分配均匀合理 - 转向系统灵活、转向模式多样 - 设有液压平衡系统 - 控制系统 - 转移工地方便 - 过隧道快捷 - 绞型结构设计 - 结构紧凑 - 支腿折叠及球形铰接设计 - 导梁机支腿固定装置,导梁机支腿固定装置,此装置可以使运架一体式架桥机架梁在架梁及走行时各滚轮支腿不需要进行锚固。,4 主要优势,4.1 过隧道优势 4.2 经济优势 4.3 转场优势 4.4 架设双桥并行桥的优势,4.1 过隧道优势

6、,设备不需拆卸任何部件实现，穿越隧道，实现隧道口架梁。运架一体式架桥机具有以下优点： 可以大幅降低工作强度 节约施工成本 可缩短施工时间 其他类型设备每次穿越隧道时都需要一周到半个月左右的拆装时间,4.2 经济优势,使用穿隧道运架一体式架桥机在经济上极有优势： 一台穿隧道运架一体式架桥机比运架分离方式采用架桥机、运梁车和提梁机三台设备总造价低； 省去隧道口架桥机拆装的工序、成本； 节省隧道口施工工程成本。隧道口无需预留辅助设备工作面。,4.3 转场优势,不用辅助机具，自行可吊取走全套机构实现转场； 运架梁机就可以吊起下导梁机，通过路基转场或已架梁面返回梁场进行原地180度转向调头。 运架梁机也

7、可以进行双向架梁，仅下导梁机进行180度转向调头。,4.4 架设双桥并行箱梁桥优势,有效解决双桥并行箱梁桥的架设问题 在架设双桥并行箱梁桥时，两台运架设备可互不干扰，进行同时施工。 如果一套其他类型运架设备已经开始施工，运架一体机仍可投入施工而不影响前者的施工。,5. 工效说明,5公里运距时： l 运架分离式架桥方式： 架桥工序需平均约3小时20分钟。 每班最多架设2孔梁。 l 运架一体式架桥方式： 架桥工序约需4小时。 每班最多架设2孔梁。,15公里运距时： l 运架分离式架桥方式： 架桥工序需平均约6小时50分钟。 每班架设1孔梁。 l 运架一体式架桥方式： 架桥工序需7小时50分钟。 每

8、班架设1孔梁。,短距离工地转移状况 运架分离式架桥方式： 转移前准备工作需8小时至16小时（1天至2天） 转移后准备工作需8小时至16小时（2天至3天） 运架一体式架桥方式： 转移前吊运准备工作需6小时， 转移后安放准备工作需5小时,通过隧道状况 运架分离式架桥方式： 架桥机分解拆卸装车，需3天6天 架桥机通过隧道后重新安装调试，7天9天 此方式下运梁车驮运混凝土箱梁通过隧道时，隧道需要加宽方可通过，且无法完成隧道口或隧道内架梁。 运架一体式架桥方式： 无需分解拆卸和安装调试。供需一天时间. 一次通过隧道转移工地，运架一体式架桥方式节省9天至14天时间。 此状态下，运架梁机吊运混凝土箱梁通过隧

9、道时，350km/h,250km/h的隧道无需加宽，也可完成在隧道口或隧道内的架梁。,.使用运架一体式架桥方式 对各方都是利好的,一）对于投资方及甲方方面 .不扩大隧道断面，可以减少隧道施工 .解决隧道口架桥及孤桥、野桥施工。减少现浇简支梁，增加预制梁的数量比例，也减少桥梁工程费用成本。 .从几个方面可以相对缩短工期，确保总工期实现。 a.不扩大隧道断面； b.取消做二次仰拱的方法； c.运架设备不拆解可通过隧道； d.减少现浇梁数量； e.如果运架施工意外受阻，可随时调头转移工地，架另一方向的桥梁。 .设计和监理工作不增加工作量和难度。,二）对于施工单位方面 （同运架分离式架桥方式相比） .

10、取消架桥机过隧道进行解体拼装的工作。 .施工工作量减少，难度降低。 如，隧道口不需现浇简支梁，不需进行二次仰拱填充， 不需在隧道口扩大工作面等。 .灵活掌控工期，并可相对缩短工期。 如果运架施工意外受阻，可随时调头转移工地。 .设备适应性更强。 -架并行箱梁桥； -架孤桥、野桥； -隧道内及隧道口架桥。,.施工成本降低，减少附加工作量。 -不用新添低位运梁车（而闲置另外一台运梁车）； -节省架桥机过隧道拆解组装成本； -减少移动横架、现浇支架的投入； -可考虑合并预制梁场。,. 施工范例,6.1 秦沈线-中铁十五局,6.2 秦沈线-中铁五局,6.3 广州地铁四号线-中铁五局,6.4 首都机场线

11、-中铁五局,6.5 武广客运专线-中铁十二局,6.6 武广客运专线-中铁十二局,平台工作范例,平台工作范例,180调头转向工作范例,180调头转向工作范例,7.设备结构性能,7. 1 集吊、运、架功能于一体,最突出的特点： 以往由3台设备完成的取梁、运梁、架梁三项工作集中在1套设备上完成； 设备的利用率大大提高； 对一个项目的施工设备总投资较低。,7.2 载荷分配均匀合理,运架梁机在桥上行驶时，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷；,7.3 转向系统灵活、转向模式多样,运架梁机的轮对可以在原地90度转向，使运架梁车在制梁场不但可以取代大型门吊，而且

12、可以灵活地横向、纵向移动，吊取箱梁。运架粱机在不受限制的地域内行走、吊运、装卸。,转向模式多样,1） 正常纵向行走,2） 90转向,3） 全轮15转向,4） 单端轮组15转向,5） 90+3内的全轮组转向(斜行),7.4 液压平衡系统适应性强,运架梁机每个轮对配有平衡油缸，前后轮组整体采用均衡系统，保证各轮对负荷偏差不超过2。当遇到障碍物(高度不大于150毫米)或小坑时，该系统能使载荷在各轮上再均匀分布，避免局部轮对超载。,7.5 控制系统方便合理,运架梁机的升吊运行及转向均采用PLC电液控制，前后司机室可单独操控，相互自锁，还可使用遥控器控制各个动作。,7.6 转移工地方便,转换工地迅捷方便 运架梁机可以自行吊起下导梁机行走，不需要借助任何辅助机具 可以迅速转换到下一个工地，将下导梁机就位 下导梁机的前端部有一个鹅头状吊架，可以将几个下导梁机支腿在前端吊起，一同转移至工地，并将支腿布置在下一座桥的桥墩上,7.7 过隧道快捷,无论是否进行隧道口架桥时，其架桥作业流程不需做任何改变。不需要为适应隧道口架桥而进行任何拆卸或组装； 不需对隧道口的桥梁、桥台及隧道设计任何额外要求； 不需要对隧道口桥台周边作任何工程改造。,7.8 绞型机构,运架梁机前后轮组与运架梁机