无线电陆空通信基础教程

1、1,广州飞行部运行安全技术部 2005年12月,无线电陆空通信基础教程,2,tain s n,CHINA SOUTHERN,3,内容概要,通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点,4,通话结构,首次联系时应采用的通话结构为: 对方呼号己方呼号通话内容 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构 对方呼号通话内容,5,通话结构,航空器驾驶员宜采用的通话结构为: 对方呼号己方呼号通话内容 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。管制员认为有必要时，可具体肯定。,6,内容概要,通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点,7,通话技巧,先想

2、后说，应在说话之前想好说话内容。 先听后说，应避免干扰他人通话。 应熟练掌握送话器使用技巧。 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。,8,通话技巧,通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 应避免使用“啊、哦、嗯”等犹豫不决的词。,9,通话技巧,为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后将其松开。 注意： 现在所用的话筒都比较灵敏，话筒上的海绵可防止说话时的气流声造成的干扰和不清晰 说完话后，等松开话筒后再将剩余的“气”呼出，以免在无线电通信中出现“呼哧”声,10,通

3、话技巧,在通话过程中，一旦出现话筒被“卡住”的情况，就会危及正常的无线电通信。因此，发话者应在通话结束后，立即松开按钮，并“注意”将其放在适当的位置，以免无意中接通开关 使用吊杆话筒通话时，通话完毕应将话筒放在适当的位置，避免随意放置和在上面放置资料等物品，以免不经意接通发射开关,11,内容概要,通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点,12,通话程序,13,通话程序,注：航空器和管制单位初次联系时，应呼航空器和管制单位的全称。 在建立双向联系后的各次通话中，宜简呼地名、管制单位或服务可省略。,14,通话程序飞行各阶段通话程序,(1) 收听ATIS：略 (2) 申请放行许可 P

4、IL: “”放行（Deli），CSN，停机位，目的地，FL，收到气象通播，POB(国内可不报，或有准备的数据后再报)，请求放行许可。,15,通话程序,DELI: CSN，(ATC)同意放行目的地，按计划的航路飞行，“(SID)”离场，“(WPT)”过渡，FL，起始高度，离场(频率)，应答机(编码)。 PIL: (复诵放行许可),16,通话程序,(3) 开车(推出)阶段 PIL: “”地面（GND），CSN，停机位，目的地，气象通播，请求（推出）开车。 GND: CSN，允许（推出）开车。 GND: CSN，允许先推出，开车稍等。,17,通话程序,GND：CSN，推到起动点（Start Poin

5、t），然后再开车。 GND：CSN，推到“位置”，机头朝“方向”。 GND：CSN，预计延误“时间”，稍后叫你。 GND：CSN，预计开车时间，稍后叫你。,18,通话程序,GND：CSN，预计起飞时间，（推出）开车自己掌握。 GND：CSN，原地等待，由于原因，没有（推出）开车时间。 GND：CSN，“飞机”没有影响后，可以推出开车。 PIL：复诵以上各种情况下的ATC指令。,19,通话程序,PIL：“”地面（GND），CSN，停机位，由于APU故障，请求原地起动“发”，然后推出。 GND： CSN，可以原地起动“发”，滑出报告。 PIL：原地起动“发”，滑出报告， CSN。,20,通话程序,

6、(4) 滑行阶段 PIL: 右侧的飞机看到了，减速滑行， CSN 。 GND: CSN，跟着国际的B747滑行。 PIL: 跟着国际的B747滑行，CSN。,21,通话程序,GND: CSN，可以穿越“”号跑道，脱离后沿“”滑行道滑行，到“”等待点报告。 PIL: 可以穿越“”号跑道，脱离后沿“”滑行道滑行，到“”等待点报告， CSN。,22,通话程序,GND: CSN，你滑过了“”滑行道，请原地等待。 PIL: 明白，原地等待，CSN 。,23,通话程序,GND: CSN继续往前滑，第二个道口左转。 PIL: 明白，继续前滑，第二个道口左转 ，CSN。,24,通话程序,GND: CSN现在的

7、位置向左转，沿“”滑行道向南滑行到“”号跑道等待点。 PIL: 明白，现在位置左转，沿“”滑行道向南滑行到“”号跑道等待点，CSN 。,25,通话程序,( 5 ) 起飞阶段 PIL: “”塔台(TWR)，CSN，“”等待点，准备好，请求进跑道。 TWR: CSN，可以进“”号跑道等待。,26,通话程序,“”塔台（TWR），CSN请求进跑道。 TWR: CSN进跑道后能不能立即起飞？ PIL: 可以立即起飞，CSN 。 TWR: CSN(加速)进跑道，准备立即起飞。 PIL: 明白立即进跑道，CSN 。,27,通话程序,TWR: CSN，看见了短五边的飞机吗？ PIL: 短五边的飞机看到了，CS

8、N。 TWR: CSN，短五边的飞机落地后进跑道。 PIL: 明白，落地后进跑道，CSN。,28,通话程序,PIL: “”塔台（TWR），CSN，准备好请求起飞。 TWR: CSN，可以起飞，使用跑道，地面风，离地后联系频率。 PIL: 可以起飞，跑道， CSN。,29,通话程序,TWR: CSN，立即起飞，否则退出跑道。 PIL: 明白，立即起飞，CSN。,30,通话程序,TWR: CSN，原地等待，取消起飞许可，再说一遍，取消起飞许可，跑道上有车。 PIL: 明白，原地等待 ，CSN。,31,通话程序,TWR: CSN，中断起飞，我再说一遍，中断起飞，跑道上有障碍物。 PIL: 明白，CS

9、N。,32,通话程序,( 6 ) 离场阶段 PIL: “”离场（进近）， CSN，通过高度，应答机。 APR(DEP): CSN，雷达已识别，按标准程序离港，上升到高度保持。 PIL: 明白，上升高度保持，CSN。,33,通话程序,PIL: “”离场（进近），CSN，通过高度，应答机。 APR(DEP): CSN，雷达已识别，取消标准程序离港，保持跑道方向，上升高度，转弯等通知。 PIL: 明白，保持跑道方向，上升高度保持，CSN 。,34,通话程序,APR: CSN，(左或右)转航向度，雷达指挥，上升高度保持，有相对。 PIL: 明白，(左或右)转航向度，上升高度保持，有相对，CSN 。,3

10、5,通话程序,APR: CSN，(左或右)转航向度，雷达指挥，上升高度保持，有相对。 PIL: 明白，(左或右)转航向度，上升高度保持，有相对，CSN 。,36,通话程序,APR: CSN，上升高度，上升率以上，通过高度后，飞向点（WPT）。 PIL: 明白，上升高度，上升率以上，通过高度后，直飞点（WPT）， CSN 。,37,通话程序,APR: CSN，保持高度，有相对，相对飞机在你钟方位，注意观察。 PIL: 明白，保持高度，有相对，CSN 。,38,通话程序,PIL: “”离场（进近），CSN，由于(原因)，请求继续上升。 PIL: “”离场（进近），CSN，由于(原因)，请求航向度。

11、,39,通话程序,APR: CSN，由于间隔，速度爬升。 PIL: 明白，速度爬升，CSN 。 APR: CSN，上升高度，联系(频率)，再见。 PIL: 上升高度，(频率)，再见，CSN 。,40,通话程序,( 7 ) 航线飞行阶段 程序管制：(必须进行位置报告) PIL: “”CTL， CSN，高度保持过（交接点），预计（WPT）时间，下一个交接点时间。 CTL: CSN，保持高度，（WPT）报告,41,通话程序,PIL: “”CTL， CSN过（WPT），时间；飞行高度保持；预计（WPT）时间；下一个（WPT）是。马赫，风度，外界温度度，请求选择呼叫检查，号码(如EM-JK)。 CTL:

12、 CTL明白，现用频率主用，频率备用，下一次报告在（WPT），稍等选择呼叫检查。,42,通话程序,PIL: 现用频率主用，频率备用， 选择呼叫检查可用，选择呼叫长守，（WPT）报告。或选择呼叫检查不可用，保持语音长守。 注 此程序通常在高频通信(RADIO)中使用,43,通话程序,雷达管制 = 省略位置报告 PIL: CTL，CSN，保持高度，应答机。 CTL: CSN， CTL雷达已识别，保持高度，(省略位置报)。 PIL: CSN ，明白 。,44,通话程序,PIL: CTL，CSN由于前方天气，请求向左/右偏航路海里。 CTL: CSN，同意向左/右偏航路海里，绕过天气直飞（WPT）。

13、雷达管制区飞行或在紧急情况时可直接请示航向，这样比较快捷,45,通话程序,PIL: CTL，CSN由于原因，如果可能，请求上升或下降到高度。 CTL: CSN，所有高度被占用，间隔不够，保持现在高度，等通知改变高度。 PIL: CSN明白，保持高度。,46,通话程序,CTL: CSN，雷达显示追赶前机，减小表速（或地速）。 PIL: 明白，减小速，CSN 。,47,通话程序,CTL: CSN，雷达显示航迹偏左（或右）海里，注意修正航迹。 PIL: 明白，马上修正，CSN 。 CTL: CSN，雷达没有看到你，应答机识别。 PIL: 明白，应答机，识别，CSN。,48,通话程序,CTL: CSN

14、，由于冲突，左（或右）转航向度，偏离航路海里后，平行航路飞行，然后上升高度，通过高度后，直飞（WPT）。,49,通话程序,PIL: 明白，左（或右）转航向度，偏离航路海里后，平行航路飞行，然后上升高度，通过高度后，直飞点（WPT） ，CSN 。 CTL: CSN，高度保持，过(WPT)。 CTL: CSN，雷达服务中止，保持高度，联系(频率)再见。,50,通话程序,（8） 下降进近阶段 PIL: CTL， CSN请求离开高度下降。 CTL: CSN下降高度保持。 PIL: 明白，下降高度， CSN。,51,通话程序,CTL: CSN，下降高度，快速通过高度。 PIL: 明白，下降高度，快速通过

15、高度，CSN 。,52,通话程序,CTL: CSN，高度过(WPT)，下降(时机)自己掌握。 PIL: 高度过(WPT)，下降自己掌握， CSN。,53,通话程序,CTL: CSN，保持高度过(WPT)，联系进近(频率)再见。 PIL: 保持高度过(WPT)，联系进近再见，CSN。 PIL: “”APR，CSN， 高度过 (WPT)，收到气象通播，应答机。,54,通话程序,APR: CSN，雷达已识别，(STAR)进场，下降高度保持。 PIL: 明白，(STAR)进场，下降高度保持，CSN 。,55,通话程序,APR: CSN，取消标准进场，航向，下降高度，调速 PIL: 明白，航向，下降高度

16、，调速， CSN。,56,通话程序,APR: CSN，右(或左)转航向，下降高度，建立号盲降报告。 PIL: 明白，右(或左)转航向，下降高度，建立盲降报告，CSN。 PIL: CSN，建立盲降。 APR: CSN，联系塔台(频率)，再见。 PIL: 联系(频率)，再见， CSN 。,57,通话程序,( 9 ) 着陆，复飞阶段 PIL: TWR， CSN，(跑道号)盲降进近。 TWR: CSN，继续进近，使用跑道。 PIL: 继续进近，使用跑道， CSN 。,58,通话程序,PIL: TWR，CSN， (跑道号)NDB或VOR进近，五边向台。 TWR: CSN，继续进近，使用跑道，能见跑道报告

17、。 PIL: 继续进近， 能见跑道报告，CSN。,59,通话程序,TWR: CSN， 与前机距离较近，调速到最小进近速度，注意尾流，前机机型。 PIL: 调最小进近速度，CSN TWR: CSN， 地面风，阵风，使用跑道，可以着陆。 PIL: 跑道，可以着陆， CSN。,60,通话程序,TWR: CSN，由于(原因)，立即复飞，我再说一遍，立即复飞，联系进近(频率)，再见。 PIL: 复飞， 联系进近(频率)，再见，CSN 。,61,通话程序,(10)着陆后 TWR: CSN ，右转脱离，脱离跑道报告。 PIL: 右转脱离，脱离报告， CSN。 PIL: CSN，脱离号跑道。 TWR: CSN

18、，联系地面，再见。 PIL: 联系地面频率，再见， CSN。,62,通话程序,PIL: “”地面，CSN，从联络道脱离号跑道。 GND: CSN，沿滑行道滑行，停机位。 PIL: 沿滑行道滑行，停机位，CSN 。,63,内容概要,通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点,64,紧急程序,一、 紧急情况的识别 在预计建立无线电联络的时刻，没有取得联络。 失去无线电联络。 驾驶员报告其航空器的某一部分工作不正常。,65,紧急程序,一、 紧急情况的识别（续） 航空器遭到非法干扰。 雷达显示器上观察到应答机编码7700。 航空器延迟到场。,66,紧急程序,二、 紧急情况定义 遇险：受到

19、严重和紧急危险威胁，并且要求立刻援助的情况。 紧急：有关航空器或者航空器上人员安全，但不要求立刻援助的情况。,67,紧急程序,三、紧急情况用语 1. 遇险或紧急情况下的第一次通话，以“MAYDAY”开始表示遇险信号，以“PANPAN”开始表示紧急信号； 遇险或紧急信号应讲三次，如 “MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”或 “PANPAN，PANPAN，PANPAN”。,68,紧急程序,遇险或紧急呼叫通常在所使用的频率上完成，并在此频率上保持连续，除非认为转换到另外的频率上能提供更好的帮助。 另外频率121.5兆赫为国际航空紧急频率，需要时，可以在此频率盲发。,69,紧急程序,3. 在遇险

20、或紧急通话中，在其后的任何通话开始时，也可使用遇险和紧急信号（MAYDAY或PANPAN）。 4. 为避免不必要的重复，驾驶员在进行遇险或紧急呼叫时，应当缓慢和清晰地发送电文。,70,紧急程序,发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制单位应将通话次数、长度和内容限制到情况所需的最低程度。 遇险信号比所有通话具有优先权，紧急信号比遇险信号以外所有通话具有优先权。 了解情况的电台不应在有关频率上发送，除非紧急情况已解除。,71,紧急程序,7.空中交通管制员有权强令该区域内干扰遇险通话的任何电台保持沉默。如“所有航空器注意，停止通信，紧急情况。” 8.当航空器在某一频率听到遇险和紧急信号时，除了可以直接

21、提供援助的情况下，在紧急情况中止之前，不得随意使用该频率。,72,紧急程序,9.紧急情况结束后，航空器与管制员都应发布紧急情况中止的通告。 如:“曼谷进近，国际865，遇险情况取消，发动机恢复正常工作。”又如：“所有航空器，曼谷进近11:20。国际865遇险结束”。,73,紧急程序,10.遇险和紧急情况内容的发送宜按下列顺序： “MAYDAY”或“PANPAN”三次； 收电电台的名称； 航空器的识别标志； 紧急情况的性质；,74,紧急程序,11.遇险和紧急情况内容的发送宜按下列顺序（续） 航空器驾驶员的意图； 航空器的位置，高度和航向； 其他有用的情报。,75,紧急程序,举例： PIL: MA

22、YDAY，MAYDAY，MAYDAY，国际865，双发失效迫降，位置在曼谷以南40海里，通过3000米，航向360。 CTL: 曼谷进近明白，MAYDAY。,76,紧急程序,四、无线电通信失效程序 1.当一个航空器电台没有在指定频率上与地面航空电台取得联络时，应设法在适合于该航线的另一频率上建立联系，如果此举仍不奏效，则应在适合于该航线的频率上与其它航空器或航空电台建立联系。,77,紧急程序,2.如果上述方法不见效，航空器应当在指定的频率上发送其电文，每次两遍，在电文前使用术语“盲发”(transmitting blind)，并在必要时，将电文的接受单位也包括在内。,78,紧急程序,3.当航空

23、器应接收机失效而无法建立通信联络时，应在使用频率上按预定时间或位置报告点发送位置报告，电文前应使用“接收机失效盲发”（transmitting blind due to receiver failure）的术语。航空器应当发送所需的电文，随之再将电文完整地重复一遍，在此期间还应通知下一次发送地时间。,79,紧急程序,4.接受空中交通管制或咨询服务的航空器，除执行（三）中的规定外，还应就航空器飞行的持续性，发送有关机长意图方面的情报。,80,紧急程序,5.在航空器因机载设备失效而无法建立通信联络时，装备二次雷达设备的航空器，应选用显示无线电失效的二次雷达编码（7600）。 双向通信失效后应答机的使用方法： 将应答机编码调7700并保持一分钟 然后调“7600”15分钟或保留到剩余飞行时间 若剩余飞行时较长，应每隔15分钟重复一次上述做法。,81,紧急程序,6. 所有航空器在无线电失效时，还应遵守根据不同机场以及不同飞行阶段，对应执行公布的“无线电通信失效程序”。,82,小结,通话结构 通话技巧 通话程序 紧急程序 日本航线通话特点,83,5个元音字母,a i u e