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1、A,1,PKPM之STS钢结构软件快速入门,明哥,A,2,STS钢结构软件快速入门,二维门式钢架设计主要步骤 1建立模型 2截面优化 3结构计算 4生成施工图,明哥,A,3,STS钢结构软件快速入门,二维门式钢架设计 实例：带吊车的双跨双坡门式钢架，总跨度60m，檐口高度8m，牛腿高度6m，柱距6m，屋面坡度1/10，钢材采用Q235.恒载0.3kN/m2,活载（取屋面活荷载和雪荷载的较大值）为0.5kN/m2，地震烈度7度，左跨有一台起重量为10吨的轻工作制吊车。钢架所有的翼缘都为250mm*12mm，腹板厚为10mm，腹板高度柱为500mm，等截面梁为500mm，变截面梁为500mm800

2、mm。钢架几何尺寸：总跨度60000mm，两跨对称均为30000mm，各段梁长度分别为7500mm，15000mm，7500mm,明哥,A,4,1建立模型,1.1建立网格,明哥,A,5,明哥,A,6,明哥,A,7,左柱高8000 左坡坡度 0.1 柱间距 30000 分段数 3 分段比 1 2 1,明哥,A,8,1.2布置构件 1.2.1柱布置,明哥,A,9,直接左键选取柱子,250 250 500 500 10 12 12,明哥,A,10,1.2.2梁布置,明哥,A,11,250 250 500 800 10 12 12 250 250 800 500 10 12 12 250 250 50

3、0 500 10 12 12,明哥,A,12,明哥,A,13,同样的方式布置500*500的梁,明哥,A,14,1.3吊车荷载,明哥,A,15,明哥,A,16,明哥,A,17,吊车荷载输入时部分参数含义： Dmax、 Dmin ：是根据影响线求得的最大轮压、最小轮压对柱子的反力； WT：是大桥架和小车重量。仅是一质量，重力荷载代表值统计用，主要用在计算地震水平力作用； EC1：吊车竖向荷载与左节点的偏心距； EC2：吊车竖向荷载与右节点的偏心距 Lt ：吊车梁高+轨道高； Tmax：吊车最大横向水平荷载,明哥,A,18,明哥,A,19,参数输入 点击【参数输入】，显示钢结构参数输入与修改对话框

4、，该对话框共四页，都是有关于结构计算和抗震计算的参数，本例取初始值，点击【确定】,明哥,A,20,建模注意事项 1、杆件作为梁或柱输入其内力计算结果是一样的，但应力验算不同，要注意区分。 2、梁、柱未设置偏心，程序默认柱形心与轴线节点重合，梁顶面与楼层顶面重合。 3、建议加腋梁作为变截面梁分段输入，两端不应铰接，因两端铰接构件不需要使用变截面。变截面杆件不允许有跨中弯矩或偏心集中力，可增加节点，将其转化为节点恒载输入。 4、建模时不需要输入悬臂梁作为牛腿，只要在柱上布置了吊车荷载，程序自动读取该数据生成牛腿。 5、 【计算长度】用于设置柱、梁平面内和平面外的计算长度，通常平面内的计算长度由程序

5、自动计算，显示值为“-1”。平面外计算长度应该取平面外有效支撑的间距，程序初始值为杆件长度。本例可以取隅撑间距3m作为斜梁平面外的计算长度。 6、【铰接构件】、【恒载输入】、【活载输入】、【左风输入】、【右风输入】等命令本例可以不用，都取程序自动设置的初始参数。 7、各类荷载正方向规定：水平荷载向右，竖向荷载向下，弯矩顺时针方向，吊车轮压荷载右偏。 8、【补充数据】可以设置地震力计算时需要考虑的附加重量及进行基础设计，本例不做。 9、【构件查询】和【计算简图】用于对钢架的几何尺寸和荷载进行查询。,明哥,A,21,截面优化,选择使柱间的各段钢梁优化后在连接处保持截面高度相同,明哥,A,22,明哥

6、,A,23,优化注意事项 1、优化结构类型应选择，程序按照门刚规程或上海轻钢规程进行优化计算。 2、对于轻型门式钢架，程序能优化的构件截面类型为焊接H型钢、 H型钢和槽钢等，对于桁架、框排架和支架，优化的截面类型没有限制。 3、加腋杆件不能直接优化，建议采用分段变截面杆件输入。 4、优化参数中的强度、稳定、变形、及长细比等限值用于控制优化范围和优化结果。 5、优化参数对话框有半部分的参数主要针对焊接组合H型截面，和用于控制板材满足供货需求，用于各段梁高优化后保持连续。总之，对优化的约束条件越多优化范围越窄，优化效果越差 6、【优化范围】命令必须执行，用于确定杆件优化的搜索范围。程序可以自动确定杆件优化范围内，建议在此基础上进一步指定优化范围。 7、【优选序列】允许用户指定一组杆件截面（可以使不同类型的），程序优化计算后选择最轻的界面形式。,明哥,A,24,结构计算,明哥,A,25,生成施工图,设置施工图参数,全部取初始值,明哥,A,26,设置梁拼接点，