城市地下空间规划

1、第三章是城市地下空间的总体规划及其国际发展现状。目前，国外城市的地下利用主要包括城市基础设施、交通、商业、能源、水利等设施。欧洲：欧洲国家利用地下空间的主要目的是保护城市环境和自然景观，有效利用城市地下空间资源。自古以来，欧洲在发展城市的同时，十分重视历史建筑和城市景观的保护。因此，欧洲国家城市基础设施建设的基本原则是建造阻碍城市地下景观的设施。北美：在北美使用地下空间的目的是克服恶劣天气，创造舒适的生活环境。在加拿大的蒙特利尔和多伦多，为了克服恶劣的天气并创造一个舒适的生活环境，地下街道、地铁站和地下人行道被连接成一个地下网络。日本从20世纪70年代开始大规模开发利用地下空间，起步晚于北欧，

2、但其成熟程度已经居世界领先地位。地下空间以地铁等轨道交通系统为基础，以大型地下综合体和地下交通换乘枢纽为节点，构成了丰富完整的地下空间网络系统。玛丽广场于1962年开业。大型商业中心上方的47层十字塔、地下双层停车场和中央车站入口处的列车调度场都代表了规划者的不同寻常的设计。这个巨大的房地产综合体有285，000平方米的平地，地下面积相当于地上部分，是世界上最大的。由于它的迅速成功，其他地区很快效仿它，建立了更大的区域。由于车站提供方便的步行交通，维米尔的大型商业中心已经成为一个长期的成功。1.加拿大蒙特利尔玛丽城广场：号，蒙特利尔地下城市有一个32公里的行人通道网络，连接10个地铁站、2个火

3、车站、2个长途汽车站和62栋建筑；室内公共场所和商业街面积超过400万平方米。相关建筑包括：中央商务区80%的办公空间(290万平方米)，市中心35%的商店(1，840间)，9家酒店(4，265间客房)，19家电影院，10个剧院，音乐厅，1个博物馆，4栋建筑中的1，060间房屋和155个街道出口。二战前，波茨坦广场是欧洲的交通要塞，也是柏林的社会和文化生活中心。第二次世界大战把它夷为平地。后来，因为柏林墙把广场分成两部分，这里几乎没有发展。1990年，柏林墙倒塌和复兴计划启动后，柏林政府开始设计波茨坦广场的整体城市规划。该建筑的高度限制为28米，与古典柏林建筑相当。2.德国波茨坦广场：街区划分

4、。总体城市设计确定后，波茨坦广场分为三个街区：梅赛德斯-奔驰-克莱斯勒街区、索尼街区和ABB街区。每个开发商独立进行土地分割和建筑开发。3.巴黎的莱斯哈雷商业区，位于巴黎市中心。西方的卢浮宫、东方的蓬皮杜文化艺术中心和巴黎中央购物中心的原址，经过多年的设计研究，已经被改造成一个大型商业中心。解决了传统风貌保护与现代化统一的难题，形成了地下快速流通交通，扩大了城市容量，充分发挥了商业、服务业等第三产业的集聚效应和规模效应，扩大了地面绿地和景观范围，改善了地面环境。它位于巴黎的西北部和巴黎市主轴的西端。全区规划用地面积760hm2，规划面积130hm2，为商业中心区，办公面积150万m2，规划面积

5、530hm2，为居住区，6300户。4.巴黎拉丰斯新城是一条大型的长堀里地下街，于1992年10月开工建设，1997年5月竣工，总投资827亿日元。它是一个四层的大型地下综合体，集地铁(包括隧道和车站)、地下车库、地下建筑等多种功能于一体地下街连接四条地铁线路的五个车站，解决了地铁7号线附近没有出入口的矛盾。同时，地下车库的容量增加到1030个，为城市中心区提供了足够的停车空间。人车立体分流，与地铁接轨，缓解交通压力，确保地下环境舒适安全，为中小企业发展创造空间；5.大阪长堀里地下街：长堀里地下街平面；6.地下交通和地下基础设施；6.地下交通和地下基础设施；国外城市地下空间规划现状分析：1.除

6、加拿大外，大部分城市都没有完整的城市地下空间开发规划。通常，当一个城市的某个区域需要重新开发时，经过长时间的准备和论证，在此基础上制定一个详细的再开发计划。2.规划特点：同时考虑地面、地上和地下空间的协调发展，即实施立体再开发。欧洲特别重视城市环境保护，北美重视城市地下管网建设和发展，日本主要致力于缓解城市土地短缺。1.国外地下空间利用的主要趋势是一体化。表现：一是地下综合体的出现。在欧洲、北美和日本，在新城区建设和旧城区改造过程中，建造了不同规模的地下综合体，成为大城市现代化的建筑类型之一。其次，整合体现在地下步行系统、地下快速轨道系统和地下高速公路系统的结合，以及地下综合体和地下交通换乘枢

7、纽的结合。第三，整合表现为地上和地下空间功能分化协调的组合模式。2.分层与深化随着一些发达国家对地下空间的利用，先进城市的浅层地下部分已基本得到利用，深基坑开挖技术和设备也逐步完善，地下空间开发已逐步发展到深层，以综合利用地下空间资源。例如，美国明尼苏达大学艺术与矿物工程系在加拿大温哥华建有7层地下建筑和14层地下车库，总面积为72，324平方米。日本学者主要研究30米以下深层地下空间的利用规划。深层地下空间资源的开发利用已成为未来城市现代化的主要课题。随着地下空间的深入，各空间层次的分化趋势越来越强。这种分层的地下空间以人和为他们服务的功能区为中心，人和车分开，市政管线、污水和垃圾处理分为不

8、同的层次，各种地下交通也分层布置，以减少相互干扰，保证地下空间利用的充分性和完整性。3.地下城市交通和城际交通“高密度、高城市化地区”的地下城市交通和城际交通将成为未来地下空间开发利用的重点。自20世纪以来，交通拥堵一直是一个城市问题。城市道路建设跟不上机动车数量的发展，这也是20世纪城市发展的规律。发展高速轨道交通已成为主要选择。21世纪，人类对环境、美化和舒适的要求越来越严格。人们的环境意识和对城市环境的要求将得到加强和提高，以前修建的高架道路，如1950年在美国波士顿修建的中央干道，将被转移到地下。地下高速轨道交通将成为大城市和高密度、高城市化地区之间的最佳交通选择。随着先进技术手段的不

9、断成熟和应用，随着地下空间开发利用的不断扩大，地下空间的开发利用也在不断增加目前，世界上已有5000公里的管道是利用微型隧道技术建成的。随着地下干管数量的增加，这类工程将得到广泛应用。此外，由于干式地下空间开挖对定位、地质地理信息和测量现代化的需要，全球定位系统(GPS)、遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术在地下空间开发中的应用将越来越普及。市政公用隧道(共用沟渠)的广泛应用和发展随着城市和生活现代化的提高，各种管线的种类、密度和长度将迅速增加，共用沟渠的发展将成为必然。在国内，城市地下空间的发展实践大致可以分为三个阶段。建筑始于：年和50年。1978年以前，城市地下空间的主体是人防工程

10、；20世纪80年代，按照厦门会议精神，建设了一批平战结合的人防工程，改革了一批人防工程，使城市综合效益得到发挥；20世纪90年代，随着经济的发展和科技的进步，大型地下工程应运而生。目前，中国地下空间所包含的地面物体可分为交通系统(包括地铁、轻轨交通、其他停车设施和相连的人行通道等)。)，管道系统(包括供水、排水、燃气管道、电力、电信、热力、专用电缆等。)、商业娱乐系统、存储系统(包括制冷、仓库等。)，防灾系统(包括人防、防震、报警等防灾设施)，到目前为止，已批准的城市总体规划中没有一个包含城市地下空间的发展规划，缺乏地面、地上、地下空间的协调发展规划。发展现状-国内及国内代表性项目如下：1 .

11、2010年上海世博会核心区地下空间的综合开发：2.北京中关村地下空间的综合开发：3.杭州钱江新城地下空间综合开发：4.上海南站广场地下空间综合开发；5.深圳罗湖火车站广场地下空间综合开发：6.上海人民广场地下空间综合开发；7.上海江湾五角场地区地下空间开发：8.上海500千伏地下变电站；9.上海世博公园的公共沟渠；10.上海、北京、广州、深圳、南京等地的轨道交通项目。世博轴(效果图)、北京中关村西区总体规划、中关村西区地面空间规划分为三个科贸组团区、一个公共建筑区、一个公共绿地区和一个公共绿地广场。除一些高80 120米的标志性建筑外，其余建筑保持在50 65米，总建筑面积100万平方米。除金

12、融、科技贸易、科技会展等建筑外，还配有商务、酒店、文化、文体、大型公共绿地等配套服务设施。中关村西区的设计结合了我国的国情和中关村西区的特点，建立了综合隧道、地下空间开发和地下环形车道三位一体的地下综合结构模式。中关村西区采用立体交通系统，实现人车分离，所有建筑均可地上地下连接。2、北京中关村西区，长沙市地下空间开发，长沙市有许多大型人防工程，主要为地下商业街、金满地地下商业街、五一立交桥地下商业街和韶山路地下商业街。一些人防工程被用作娱乐场所，如地下娱乐城芙蓉广场。长沙有1000多栋带地下室的高层建筑，但城市地下空间呈点状排列，没有互通，形成网络系统。人流集中的城市中心区地下空间的利用功能相

13、对比较单一长沙最大的综合地下停车场武广高铁铁西广场地下停车场整个停车场分为几个防火区。如果任何区域发生火灾，防火卷帘门将自动降低，火灾区域将与其他区域完全隔离。整个停车场完全智能化，监控室内的车辆引导系统、照明系统、排水系统、配电系统、消防系统和门禁系统均可由计算机操作。如果停车场有一般的火焰，自动喷洒系统会自动熄灭火焰。白天应该使用什么样的照明，晚上应该打开多少灯，将由监控室的计算机自动调节。长沙西湖文化公园将围绕西湖修建一个10万平方米的地下车库。长沙地铁：根据远期规划，到2030年，长沙轨道交通将建设6条骨干线路和6条支线，总长度约450公里。长沙地铁网络方案的总体结构布局为“m型框架，

14、双交叉展开”，整体呈主副中轴线放射状。其中，地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线为骨干线路，形成一个巨大的“米”形框架，并扩大了双“十字”；7号线进一步加密城市核心区的网络服务；根据城市空间的扩展过程，8号线将在副中心和外围组团之间形成一条连接线；九号线加强了河西南北与河东南的联系；10号线加强了金霞集团东、高星集团与河西副中心的联系；11号线和12号线连接中心城市和周边城镇的发展群。我国城市地下空间资源开发存在着缺乏总体发展战略和综合规划目标、重点和需要解决的问题、缺乏独立的管理部门等问题。地下空间开发缺乏统一的工作和协调，不能依靠地下空间的所有权、使用权和经营权，建设标准、技

15、术标准和设计规定不明确，固有的观念和误区，影响了开发的积极性，观念滞后，没有开放的渠道和多渠道解决资金来源管理体制的局限性，平战结合引进民间和外资处理不当。影响发展积极性，考虑人防要求多、出入口窄、建筑开间小等问题。已开发的地下空间经济效益单一，导致商场增多，市政设施开发较少，建筑师参与现代化建设不足，内部环境质量低下，国内城市地下空间资源开发和发展趋势，未来1030年城市轨道交通建设规模较大。在轨道交通全盛时期，我们大力开展城市综合防灾建设、战争防御、平时抗御自然灾害、环境保护、绿地和地下空间复合开发、房屋拆迁和绿化、开发复合开发车带动地下车库建设，解决了公共停车和个人停车难的问题。国内城市

16、地下空间资源的发展趋势，城市基础设施的更新促进了集约型、综合型和廊道型公共沟渠的铺设环境，加快了相关政策法规的建设步伐，引导了行动，规范了行为，提高了效率，减少了资源浪费，相关科技发展迅速。地下工程规模大、层次深、综合复杂，包括勘察技术、规划设计、施工、环保、安全和管理技术，以及中央商务功能区地下综合体的发展趋势，功能设施全面完善。随着深基坑开挖技术和设备的提高，国外一些大城市的地下空间利用已经向纵深发展。合理利用地下各层的空间层次，深入开发，可以使功能更加合理，系统更加完整。网络化的地下结构网络主要从水、电等管道开始人性化可以淡化地下空间与地面空间或地下空间的联系和界限，为人们提供更加舒适便捷的室内环境，形成一个充满活力和魅力的人性化中央商务区功能区地下综合体。生态学注重可持续发展，最大限度地利用自然资源，防止环境污染，采用环保材料；采用新的建筑施工技术进行节能设计；开发和利用新能源；可再生资源的