机坪运行安全与事故预防.ppt

1、机器坪运营安全和事故预防，中国民用机场协会刘兆龙，讲师自我介绍，刘昭龙：北京大学光华管理学院MBA结业；作为民航管理干部院、中国民航大学客座教授，多年来参与首都机场的生产运营管理和安全监察，参与机场安全评估系统的编纂，相关机场被评为专家集团的一员。近年来，主要从事机场运营管理、应急救援、安全监控、低能见度运行、航班正常、航空安全管理和飞行区域安全管理等主题的研究，发表了论文9篇，邀请了民航管理学院、中国民航大学、中信机场管理院、全国数十个机场进行交流。讲师自我介绍，现：民航管理干部学院客座教授；中国民航大学客座教授；首都机场股份有限公司首席安全检查员；航空安全信息自愿报告系统工作组专家；中国民

2、航机场管理公司安全咨询专家；中国民航专家人才池安全监测专家、机场管理专家、低能见度运营专家；中国民用机场协会顾问；民航组织航班延误处理工作队顾问；民航总局安全信息工作队顾问；中国民航大学管理学院顾问；民用机场服务质量（行标）验证委员会主任，名单，第一部分介绍民航运行系统和事故理论第一部分民航运行安全系统1，民航生产运行安全系统2，航空安全安全安全系统3，民航运行安全系统4，机场管理6大类别5，机场本地化后中国机场发展动态第二部分事故原因理论和事故预防1，中国民航安全水平和国际民航界的位置2 事故和事故征兆标准3，事故的主要理论及其在机械坪管理工作中的应用，目录，第二部分基平运行保障和事故预防第

3、一节机场运行保障系统介绍第二节基平运行保障和事故预防第一，基平事故的主要类型3，基平事故案例分析和事故预防4，基平事故现场应急处理第三部分基平管理第一节基平管理的主要内容2 2004年影响民航安全的四大争议，2004年民航安全工作会议提出的影响民航安全的四大争议：一、飞机控制冲突地； 2、跑道侵入，地面车辆在跑道上行驶，差点撞上飞机几次；3、双机风险准入；围裙撞了飞机。2005年针对机场采取了3项措施，2005年国家民航航空安全工作会议上表示，将针对机场1，纠正机场运行条件和使用许可证的不一致问题。2、改善机场管制区秩序混乱。3、改善鸟击问题。这三项管制内容反映了当前我国民用机场安全运行中的突

4、出矛盾和主要问题，如果不进行严格管制，将关系到全国民航安全形势的稳定和发展。2006年机场管理要求，(2005年)大部分机场安全运行保障能力仍然较低的地面车辆、设施和飞机碰撞及跑道入侵事件大幅增加，地面碰撞18起，其中5起构成事故征兆；在9起跑道入侵中，有4起事故征兆。鸟击问题仍然没有明显改善，事故征兆为34起，达到30%。(预计2006年)机场控制区秩序混乱。进一步加强机场管理机构对机场控制区安全管理的主体责任。机场控制区安全管理新机制建设探讨，民用机场航空器活动区道路交通管理规则，民用航空运输机场安全保卫设施标准修订。通过严格的机场控制区文件管理、现场秩序管理和交通管理，减少控制区非法接近

5、和车辆划痕飞机等不安全事件的发生。-摘自2006年1月9日民航安全工作会议报告，2006年民航安全的“六大亮点”，(a)一般航空安全问题突出。(b)地面安全问题突出。(c)发动机故障问题突出。(d)货物运输安全问题突出。(e)单位问题突出。(6)新打击问题突出。2006年民航安全的“六大亮点”，第二个突出的是地面安全问题。5月12日，哈尔滨太平国际机场的一名乘务员被吸入了发动机。7月11日，国航西南分公司渡轮在成都双流机场运送乘客时，因门锁故障，两名乘客从左后门掉落，一名乘客受重伤。8月27日，南航机机务武士们推来推去，进行了不适当的指挥，或南航机监控不足，塔台监控不足，南航B777机与南航A

6、320机在首都机场停机坪相撞。三个事件都构成了航空地面事故。另外，还发生了12起飞机登机。2006年民航安全的“六大亮点”，第四，货运安全问题突出。货物检查结果显示，假装危险货物事件5172件，伪造报纸品名事件872件。特别是6月2日，在国航A319飞机上装载有货车假商标名的高能电池，在白云机场滑翔后，货物舱里冒烟。第六，鸟击问题很突出。据总体统计，一年内发生了227起鸟类攻击事件，其中50起占总事故征兆的43.1%。2006年民航安全的“六大亮点”做了那么多工作，问题解决了很多吗？从三个方面来看，一个是客观上来说，这个部位和链接很容易出现问题。有些问题，尽管我们采取了一些措施，但在短期内很难

7、取得明显的效果，如运行控制和插队攻击，如果不采取措施，问题可能会变得更加严重。第二，有些问题，特别是人为原因造成的问题，只要我们加强管理，严格训练，按章操作，就完全可以避免，如错误的跑道坠落、飞机刮伤、飞行冲突等。第三，安全法规，规制不完善，政府部门的规制还不够完善。安全工作的重点应该放在我们能解决的问题上，但不能解决的问题上。安全工作注重细节，不解决“灾难总是堆积如山”的细节安全问题，岁月堆积迟早会因瞬间的失误而酿成大祸，这必须引起我们高度警惕。2007年特别规制7项内容，(2)深入实施特别纠正，致力于解决突出问题的第三个是继续纠正“基平秩序混乱”问题。整顿停机坪飞机和车辆的运行秩序，按照民

8、用机场航空器活动区道路交通管理规则严格限制机场控制区的车辆交通管理，加强对基平秩序的监督和检查。规范繁忙机场的基平管理，明确有关部队和部门的管理责任，研究解决繁华机场基平的地面控制问题。对机场适宜性特别规制中遗留的问题，各机场管理机构要在年内整顿到位，各地区当局要加强检查。第一部分介绍了民航运行系统和事故理论，第一部分民航运行安全系统1，民航生产运行安全系统2，航空安全系统3，民航运行安全系统4，机场管理6比5，机场本地化后中国机场开发，第一部分民航运行系统，第一部分民航生产运行系统(SAFETY) (a)飞机和乘务员系统(b)航空交通管理系统(c)机场安全系统(e)运输服务系统(6)燃料供应

9、系统，二)航空安全安全系统(航空安全安全安全安全)，(a)地面航空安全保护-地面旅客货物安全检查(b)航空航空安全-航空警察、警卫、单位等；(c)机场内部防御-文件管理、车辆管理、内部人员管理等；(4)机场设施设备防御-飞机、飞行区域、终端、ATC建筑、油库、供电系统、供暖系统、供水系统；(e)专用机和主要政治、经济、社会活动的机场保卫工作。三、民航运行支持系统、(a)信息保护系统(b)运行支持系统(水温电)、4、机场分类和6个主要管理类别、5、本地化后中国机场的发展、(a)机场的性质和定位、(b)联合库存系统改革和机场上市民航运行系统和事故理论的第一部分，第二节事故原因理论和事故预防1，中国

10、民航的安全水平和国际民航界的位置2，事故和事故征兆标准3，事故原因主要理论和实际工作中的应用，第二节机械安全和事故预防，第一节机场运行保障系统介绍第二节航空坪运行保障和事故预防1，基平基本概念2，基平事故的主要类型3 基平事故案例分析和事故预防4，基平事故现场应急处理，第一节机场运营保障系统，第二部分基平运营保障和事故预防，第一，基平基本概念2，基平事故分类3，基平安全管理4，基平事故案例分析5，基平事故预防，两元论机平管2006年1月11日石油车因为油车不属于机场管制，所以机场是另一个管制塔。这都不一样，但现在我们这样。把安全的责任推到机场。机场的一号负责人要负责。你派我在现场巡逻。你不能等

11、他崩溃。我们都再研究一下，不遵守规则的原因是他停止的位置不对。像交通警车一样贴着罚款标记板，有没收执照的执照，吊环。所有这些现场都有人，我们负责他，我们准备提供对规定的支持，他有一定的权限，他有自己的义务，所以他更好的管理，我们在检查后面的总经理可以这样做。加油车撞上了芬兰飞机。2005年9月3日10点28分，在首都机场，一辆中航油的加油车(民航A-1178)为214机供的AY052航班(型号：MD11)的加油结束撤离时，加油车的顶部与飞机左机翼下的左船盖相撞。机内初步检查后，线性受损，线性断链，涡流变形。这架飞机取消了出港，成为停机整备。飞机安全保障系统、飞行安全基金会副会长罗伯特万登(Ro

12、bert vanden)在2003年11月13日飞行安全基金会第56届国际航空安全研讨会年会上表示，前平的飞机和其他设备及设施的损坏给承运商和社团/办公飞机经营者造成了超过50亿美元的损失。第一，机场包括两部分，飞行区和机场区，不管大小。通常包括跑道、滑行道、飞机坪(或机库)和机场净空，机场区域通常包括终端、货物建筑物、停车场(建筑物)、航空馆建筑物、油库和工作空间。飞机是飞机为上下旅客，装载、卸下、加油、停车或修理货物或邮件的特定场所。机场的规模不同，飞机的数量也不同，每架飞机由数量不同的机器位置组成。在我国，特大机场有几个或十多个坪、几十个或数百个座位。小机场只有一架飞机、两架飞机、三架。

13、机场附近的飞机称为近距离飞机，乘客通常通过连接飞机和终点站的通道式客运桥登机或出发。远离航站楼的飞机称为远平面飞机，乘客通过车厢或飞机拥有的梯子登机或出发，航站楼和飞机停车位之间的连接过程由横穿飞机的车辆完成。、二、机器-坪事故分类，(a)国际机场协会机器-坪事故分类，(b)中华人民共和国国家标准-民航地面事故分类，(a)国际机场协会机器-坪事故分类，(7个类别)，1、机器-坪主要客运服务设备有苍桥、旅客阶梯和渡轮。飞机装卸设备包括行李拖拉机、行李牵引车、升降平台车辆、叉车、输送机车辆、食品车、清洁车等；飞机服务设备包括清水车、污水车、液压车、管道车、飞机拖车、牵引车、电源供应车、维修平台车、

14、电梯制冰车等。2、基平设备操作不当，移动中飞机发生的事故。3、飞机尾部喷射对基平设施设备损坏造成的事故。4、机械ping设备引起的机械ping设备事故。5、机场设施的机器坪设备事故。6、基平飞机或设备引起的漏油事故、7、6种以上及其他事故导致基平民伤亡。每10，000架飞机坪事故率(国际机场协会数据)，(b)航空地面事故等级分类，普通航空地面事故a)人员重伤；b)直接经济损失30万元(包括)-100万元。重大航空地面事故a)3人以下死亡；b)直接经济损失100万元(包括) 500万元特别大型航空地面事故a)死亡人数超过4人；b)直接经济损失500万元以上。中国民航地面事故标准，1，飞机和飞机、

15、车辆、设备、设施冲突导致飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。2、飞机在牵引过程中发生飞机和车辆、设备、设施损坏或人员伤亡、死亡。3.飞机不依靠自己的动力运转，会导致飞机和车辆、设备、设施损坏，或人员重伤、死亡。4、飞机在检查和操作过程中，会发生飞机和车辆、设备、设施损坏或人员伤亡、死亡。5、在飞机维护和维修过程中，飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。6、飞机在发动机驾驶、调试、出租车中导致飞机和车辆、设备、设施损坏或人员伤亡、死亡。7、飞机火灾、爆炸造成的飞机和车辆、设备、设施损坏或人员伤亡、死亡、中国民航地面事故标准、8、移动中飞机碰撞、飞机损坏或人员伤亡、死亡。9、飞机和车

16、辆、设备、设施损坏或严重受伤，死亡。10、车辆和设备运行过程中飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。11、货物或行李、邮件、机内供应品装卸过程中，飞机和车辆、设备、设施损坏或人员伤亡、死亡。12、在登机、出发或登机期间飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。13、加油设备、设施火灾、爆炸导致飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。14、加油、抽油期间或火灾、爆炸引起的飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。中国民航地面事故标准，15，车辆、设备、设施火灾、爆炸引起的飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。16、货物火灾、爆炸导致飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。

17、17、货物泄漏、泄漏、活着的动物逃逸，导致飞机和车辆、设备、设施损坏或严重受伤、死亡。18、飞机尾部喷气、直升机涡流对飞机和车辆、设备、设施的损坏或严重受伤，死亡。19、车辆和车辆、设备、设施的碰撞，造成车辆、设备、设施的损坏，或者造成人员伤亡，死亡。20、由于外部物品，飞机受损。(4)民用飞机飞行事故征兆、飞行事故暂挂、轻型飞机飞行期间发生的未配置飞行事故或航空地面事故，但与飞机飞行有关或可能影响飞行安全的事件。(62条)严重的飞行事故征兆serious flight incident飞机飞行过程中几乎发生事故情况的飞行事故征兆。(25)训练飞行事故征集训练飞行学生的机构或局长批准的训练机构，使用最大起飞重量在5700公斤以下(含)的飞机和2