变速箱多媒体

1、非速度变速器应用程序安装，M/S 5000/6000系列，M/S 5/6000开发，CLBT 5/6000 1996年6月至1997年1月之前M/S 5600/6600 1996年6月至1996年6月分动箱线路输出(位置b)分动箱前(位置C)/后输出(位置d)每个位置的输出内部离合器独立控制位置d输出选项安装驻车、4变速器安装布局、变速箱和引擎安装接头同时系统安装连接动力系统安装连接外部冷却系统的批变速箱的油驻车制动延迟器变速器变速箱和车辆接口、4变速箱和引擎安装连接变速箱的角度较小，可以减少车辆变形和车辆振动引起的变速箱的附加载荷。4变速箱和引擎安装连接，变速箱和引擎直接安装：4变速箱和引擎

2、安装连接，变速箱和引擎重量，重心位置和安装力矩计算：4变速箱和引擎安装连接，变速箱和引擎直接连接变速箱和引擎之间的专用连接，联接器由引擎制造商和aleson变速箱共同设计，并与变速箱或引擎一起供应。变速器和发动机之间使用灵活的圆盘连接。柔性盘在将发动机的动力传送到变速器的同时，吸收来自发动机的轴向冲击载荷。直接安装变速箱和引擎的两种常见安装形式如图b-9和图b-10所示。4齿轮箱和引擎安装连接，4齿轮箱和引擎安装连接，变速器安装注意事项：所有安装螺栓都需要ISO10.9或更高强度等级的螺栓。直接连接到发动机时，在变速器壳与发动机飞轮壳体完全接合之前(安装面完全匹配)，不能拧紧变速器安装螺栓。不

3、允许用安装螺栓将变速器壳导入飞轮壳。在完全拧紧飞轮壳螺栓之前，不能安装柔性盘螺栓。5传动系统安装布局，输出法兰/万向节叉安装：注：安装紧固螺栓时，用手拧紧螺栓，继续拧紧螺栓至规定扭矩。5动力提取器(PTO)安装部署在所有标准型号的非速度变速器上有PTO安装位置。安装批PTO需要考虑的问题：PTO地点PTO类型PTO的选定车辆的PTO相关装配件、部件、5动力提取机(PTO)安装布局、PTO驱动和安装地点：引擎驱动、引擎启动时驱动。侧面安装位置：变速器前扭转装置外壳外部5点(从后到前)的标准配置。顶部安装位置：变速器前扭转壳外部12点(从后到前)的标准配置。5动力提取器(PTO)安装布局，PTO润

4、滑：PTO依赖齿轮箱液压飞溅润滑，飞溅润滑变速器油返回扭转外壳底部。发动机和变速器的连接部分需要密封，以便在扭转外壳底部存储变速器油，并将变速器油传送回变速器内部。发动机与变速箱连接的飞轮壳及相关联的情侣必须将溅到发动机飞轮壳的变速器油引回变速箱。要考虑误译(PTO)安装布局、PTO应计的选择和安排的因素：PTO应计的结构PTO应计的输出必需PTO应计的性能可分离PTO应计是最常用的PTO驱动结构。最适合的PTO的形式和型号、5测力计(PTO)安装布局、PTO性能：PTO齿轮速度比、引擎输入速度、转矩和功率可以直接计算PTO输出速度、功率和转矩。PTO输出速度、电源和扭矩必须在PTO输出参数的

5、范围内。5测力计(PTO)安装布局，PTO操作： (啮合PTO除外)PTO直接由引擎驱动，因此引擎启动时，PTO处于运行状态。因此，PTO手动啮合驱动器必须以以下两种方式之一工作：引擎停机时PTO启动。这是因为当需要经常衔接带薪休假的工作状态时，司机必须经常操作PTO，所以工作不方便。此方法通常仅在带薪休假需要长时间工作或偶尔工作的情况下使用。离合器驱动器：操作比较简单。在PTO啮合和拆卸操作中，仅通过发动机空转速度直接PTO的啮合和拆卸、5测力计(PTO)安装布局、PTO安装：在齿轮箱安装表面安装PTO时，必须使用调整板调整齿轮箱驱动齿轮和PTO驱动齿轮的啮合间隙。调整垫片通常在PTO装配工

6、厂提供，调整PTO齿轮啮合间隙必须符合PTO制造厂商的技术要求。注意：PTO工厂提供的密封应用作PTO组件和变速器壳之间的密封，不要将变速器PTO盖的软木密封用作PTO和变速器壳的密封。5动力拔出器(PTO)安装布局，PTO安装步骤：从变速箱上拆下盖子，丢弃变速箱上安装的软木塞密封条。将PTO安装在齿轮箱的安装垫上，转动齿轮以确认齿轮之间的啮合，确保齿轮正常啮合，接合面正确安装。PTO制造工厂安装说明确定调整板的厚度，然后选择相应的调整板(随PTO一起提供)。将调整垫和密封件安装在PTO的安装定位销上。确定定位销安装位置将PTO安装在齿轮箱的安装端口上，安装PTO安装螺栓，安装齿轮箱要求的拧紧

7、力矩固定安装螺栓。在PTO安装前的过程中，请注意不要将金属屑、脏东西或其他杂物进入齿轮箱或PTO组件。否则，会严重影响PTO或齿轮箱的作业和寿命。5动力萃取器(PTO)安装配置，PTO润滑油管连接：某些PTO依赖齿轮箱驱动齿轮的飞溅润滑，如果飞溅润滑不足，则必须连接齿轮箱中的压力细配管以进行PTO润滑。有关5/6000系列变速器上的压力管道接头在变速器壳体左侧(从变速器背面可见)位置和切断的详细信息，请参阅变速器泡沫安装尺寸图。齿轮箱的连接压力连接器的光圈为0.81mm，某些PTO组件包含对应的孔(例如，如果PTO没有对应的孔，则细配管介面必须有对应的孔)。有关安装联接，请参见图f-5。5动力

8、拔出器(PTO)安装布局，PTO的管理：液压控制PTO离合器：主机厂应连接到齿轮箱外壳的主液压接口3通常是通过关闭电磁阀和油管来控制PTO的离合器。电磁阀工作时，变速器主油压通过油管连接到PTO，控制PTO离合器工作。电磁阀不工作时，电磁阀切断主油压，将变速器油排放回油盘，离合器分离。6变速器冷却系统，变速器热生成：可变扭力泵泄漏机械摩擦延迟器的能量转换，6变速器冷却系统，变速器冷却系统设计布局中需要考虑的因素：变速器工作参数SCAAN(变速器匹配计算)中的每个齿轮，在各种条件下齿轮箱需要冷却的热量。如果变速器有延时装置，则在延时装置运行的同时，还应考虑转换引起的热量。冷却系统的要求需要变速器

9、的冷却系统不仅旨在防止在恶劣条件下产生过量的油温度，还必须防止在特定条件下过度冷却，使变速器在适当的温度下工作。在油冷却器、6传动冷却系统、变速器冷却系统设计布局中需要考虑的因素：注：发动机运转、驻车制动、变速器齿轮传动状态下，变速器会产生大量热量，变速器会过热，超出冷却系统的冷却能力。为了避免这种情况，应该设计车辆用蜂鸣器，警告灯停车器的警告装置。在电控变速箱上，可以设置驻车制动器的输入功能，在驻车制动器制动时抑制变速器齿轮。6变速器冷却系统，变速器冷却系统设计布局中需要考虑的因素：注意：处理和未软化的硬水可能会对电气腐蚀、尺度、腐蚀等冷却系统造成损坏，因此会损坏冷却系统。要避免此类错误，必

10、须在冷却系统中使用经过处理或软化的冷却液。带有液压缓速器的变速器在缓速器运行时因能量转换而产生的热量可能大于引擎产生的热量，车辆经常在此条件下使用，需要相应地增加散热器和风扇的大小等散热器的冷却能力。6变速器冷却系统，变速器冷却系统设计布置：水冷冷却系统图e-4更多地用作常规水冷系统。空冷冷却系统通常不使用。6变速器冷却系统，变速器冷却系统设计布局：主机厂应与发动机、变速器、冷却器、散热器、风扇和其他制造商匹配、设计和放置冷却系统，以确保冷却系统完全满足车辆使用要求。在匹配、设计和放置冷却系统时，必须充分考虑冷却系统的性能下降，通常在使用冷却系统一段时间后，会发生一定程度的性能下降。6变速器冷

11、却系统，变速器冷却系统设计布置：重要提示：在某些带缓速器的齿轮箱和引擎的组合中，变速器缓速器所需的冷却量可能超过引擎所需的冷却量。在这种情况下，必须特别考虑冷却系统的冷却量。为了确保延迟器的正确运作，您必须增加冷却系统散热片和风扇的冷却能力，并选择较大的散热片和风扇。6传动冷却系统，油冷却器安装布局：放置油冷却器和油管以及冷却软管时，齿轮箱必须与冷却液的流动方向相反。油冷却器水平布置，油入口和出口方向。6变速器油系统，变速器油的作用：变速器内部零件的工作介质：扭转装置，控制阀，缓速器，离合器活塞。将变速器内部产生的热量转移到油冷却器。润滑、防止和防止变速器内部的化学腐蚀。齿轮箱内部摩擦引起的锯

12、末必须使用变速器油过滤器、6变速器油系统、变速器油：变速箱必须使用艾莉森批准的变速器油。以非速度变速器为例，艾莉森指定了符合艾莉森c-4标准的油用作变速器油。C-4自动变速器油的标准和艾莉森的批准列表可以参阅艾莉森的服务信息通知(S.I.L.) 13-TR-90。6变速器油系统，变速器油过滤器：变速器外部有道路系统，需要添加外部油过滤器。此过滤器可以选择直接安装或分批安装到变速器安装中，如图所示。外部滤油器应安装表明过滤器工作状态的切断开关。阻挡开关还可以连接到变速箱的电脑，在过滤器堵塞时自动保护变速箱。7变速器液压缓速器、变速器液压缓速器：aleson非高速公路变速器可根据使用要求选择整体液

13、压缓速器。液压延迟装置通过将车辆运行的动能转化为热能，并通过油冷却系统散发热量，实现了减速车辆的目的。延迟器运行时会产生很多热量，选择延迟器时，冷却系统的冷却能力必须适合，以确保变速器安全有效的冷却。7变速器液压缓速器，变速器液压缓速器：艾莉森非高速公路缓速器都是输入缓速器。延迟器设计放置在齿轮箱的扭转装置和行星齿轮传动装置之间。延迟器的性能取决于变速箱所在的齿轮，变速器齿轮越高，吸收的延迟力矩越多。如图所示。7变速器液压缓速器，缓速器控制：操纵缓速器机械缓速器阀，控制缓速器。车辆/设备生产设备可以安装手动杠杆、踏板控制液压、气动、机械或电磁阀控制延迟器阀。减速器阀的控制位置如图AS58-03

14、6所示。在大多数非速度变速器的控制系统中，可以轻松建立发动机的节流控制连接，只有在发动机节气门完全关闭的情况下，减速器才能工作。一些常见的延迟器控制机制包括：7变速器液压缓速器、7变速器液压缓速器、缓速器使用注意事项：部分缓速器互锁条件通常设置在齿轮箱的控制系统中，当满足这些特定条件时，缓速器的工作齿轮箱输出速度必须小于预设速度。车辆自我接近完全停止时，延迟器自动停止工作。延迟器仅在节气门完全关闭时工作。安装驾驶员工作的控制开关，如果车辆有缓慢的设备或车辆安全工作，则驾驶员应控制并关闭缓慢的设备。7变速器液压缓速器、缓速器设计注意事项：发动机排气制动或发动机压缩制动器不能与齿轮箱的缓速器同时工

15、作。如果车辆设置了排气制动或压缩制动，则必须设置与延迟器的互锁联动开关，如图所示。延迟器应设置为指示工作指示灯项目司机延迟器的工作状态。延迟器工作时，车辆的后制动指示灯必须打开。8变速器换档控制，换档控制：M/S 5000 6000系列变速器根据需要有三种变速形式：手动电气控制、手动液压控制和自动电子控制。所有三种变速形式均可用于5000/6000型变速器。三种不同的变速形式不仅在变速控制系统的安装调整上有所不同，在使用操作上也有很大的差异。手动电子控制和手动液压控制只能在工作机器、钻孔设备、泵机等固定平台上使用，不允许对行驶中的车辆进行变速器控制。8变速器换档控制，自动电子控制：对于自动电子

16、控制变速器，可以预先设定两种不同的变速模式。a)固定变速模式-用固定程序控制变速器的升降。b)调整移位模式-根据节流的大小调整移位程序。自动电子控制电动变速顺序：1C-1L-2L-3L-4L-5L-6L。在某些应用类型中，变速箱可以设置两档开始(2GS)，在此设置中，变速箱从两档开始，依次更换齿轮。1齿轮只能通过变速器手动控制。在自动电子控制中，控制程序具有变速抑制功能，防止对变速器的误操作。根据需要，还可以设置齿轮箱的齿轮保持功能，防止变速箱上升到一个齿轮上。8变速器换档控制，手动电子控制：变速器的手动电子控制也称为动力换档手动电子控制，变速器只能用于固定装置，不能用于车辆驱动。使用齿轮，您可以控制齿轮箱挂在前进齿轮上的位置、齿轮或齿轮倒带(倒1或倒2)。如果变速箱在前进齿轮上，则从变速器条件开始运转，自动切换到锁定条件。操作员根据性能要求操作齿