第七章 汽车的通过性1(汽车理论)_第1页
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文档简介

1、第七章汽车的通过性、汽车的通过性(越野性)是指能够以足够高的平均速度通过各种恶劣道路和穷途末路(松软的地面、凹凸不平的地面等)和各种障碍(陡坡、坡道、壕、楼梯、灌木、水障碍等)的能力。 通过性分为支撑通过性和几何通过性。 通过性取决于地面的物理和力学性质以及汽车的结构参数和几何参数。 第一节介绍汽车通过性评价指标和几何参数，本节主要介绍汽车支撑通过性的评价指标和影响通过性的汽车几何参数。 一、汽车支撑通过性评价指标、汽车支撑通过性指标评价：牵引系数、牵引效率和燃料利用指数。 单位车重的钩牵引力(净牵引力)。 显示了汽车在松软的地面上加速、上坡、牵引其他车辆的能力。 汽车挂钩牵引力g汽车重力。

2、1、牵引系数TC、驱动轮输出与输入功率之比。 反映了车轮在电力传输中的能量损失。 单位油耗输出的工作。 式中，Qt是每单位时间的燃料消耗量。 2 .牵引效率(驱动效率) TE，3 .燃料利用指数Ef，式中，汽车的行驶速度TW是驱动轮输入扭矩驱动轮的角速度，r是驱动轮的动力半径滑动率。 二、汽车通过性几何参数、间隙不良：汽车与地面之间的间隙不足以支撑地面，无法通过的情况。 千斤顶故障：车辆中央底部的零件接触地面而顶住的情况。 触头故障：车辆前端接触地面无法通过的情况。 尾部故障：车辆尾部接触地面不能通过的情况。 与间隙故障有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性几何参数，包括最小地面间隙、纵向通过

3、角、接近角、离距角、最小转弯径等。 当最小地面间隙h的汽车满载、静止时，支撑平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。 反映了汽车不碰撞地通过地面的能力。 (2)纵通过角汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘成为与汽车的纵对称平面垂直的切断平面，两切断平面与车身下部的低部位相交时夹着的最小锐角。 表示汽车不碰撞就能通过小山和拱门等障碍物的轮廓尺寸。 (3)接角1汽车满载、静止时，前端突出点被前轮吸引的切线与地面所成的角度。 1越大，越难发生接触不良。 (4)离去角2汽车满载、静止时，后端的突进点被后轮牵引的切线与地面所成的角度。 2越大，越难发生拖尾故障。 (5)最小转弯径方向盘转动到极限位置，汽车以最低稳定车速转弯行驶时，外侧方向盘的中心平面在支承平面上滚动的轨迹圆直径。 表示汽车可以通过狭窄的弯曲地带，或绕过无法越过的障碍物的能力。 (6)转弯通路圆方向盘旋转到极限位置，汽车以最低稳定车速转弯行驶时，车身上所有点向支承平面上的投影位于圆周以外的最大

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