第10章交通运输成本

1、交通运输经济学,第10章交通运输成本,交通运输成本是交通运输经济学研究的重要内容之一，它对交通运输生产活动进行经济效益分析的基础。,2,第10章交通运输成本,第10章交通运输成本,本章主要内容：10.1成本的概念与分类10.2交通运输成本构成与特点10.3交通运输成本计算与分析10.4交通运输分析中的广义费用,3,10.1成本的概念与分类,10.1.1成本的含义成本？,4,耗费的原材料？,消耗的燃料？,设备折旧？,工人工资？,生活消耗？,销售费用？,10.1成本的概念与分类,成本？成本(Cost)一般是指厂商为了生产一定数量和质量的产品和劳务而花费的生产费用或代价。这些费用和代价主要是由为生产

2、这些产品和劳务而购买有关生产要素时支付的货币额构成的。成本一般是所耗费的生产要素的数量与其价格乘积的总和。,5,10.1成本的概念与分类,成本？生产理论：从实物的角度分析投入的生产要素与产出量之间的物质技术关系；成本理论：从货币的角度分析投入成本与收益之间的经济价值关系。,6,10.1成本的概念与分类,土地+人工：生产粮食等产量线：既定产量的成本要素组合,A、B、C代表了三种不同的（K和L）生产要素的组合方式，但是其产出相同！,等产量线,企业生产中的各种策略，最终都要落实在成本上。无成本优势的产品或企业，只有“观赏”价值，而无“经济”价值，是没有生命力的。,10.1成本的概念与分类,10.1.

3、2成本的分类从经营管理的不同需要角度分类,8,（1）机会成本,（2）会计成本,将资源(生产要素)决定用于某种产品或劳务的生产时，就必须放弃别的产品或劳务的生产，机会成本就是被放弃的产品或劳务生产中收益最大的那种产品或劳务的收益。,企业在生产过程中所发生的各项支出的费用。它是在产品和劳务生产中已耗用的生产要素的实际成本。属于外显成本。,10.1成本的概念与分类,从成本的隐显角度分类,9,（1）外显成本,（2）隐性成本,指厂商为购买生产要素而支出的费用，主要包括雇员工资，原材料、燃料及添置或租用厂房、设备的费用，以及支付的利息、税金、保险、广告费等。以货币形式出现；看得见的实际支出。,隐性成本是指

4、企业自有的资源，实际上已经投入，但在形式上没有按合同支付的投入的报酬。从表面上看没有入账。,10.1成本的概念与分类,从是否与现时决策直接有关分类,10,（1）沉没成本,（2）增量成本,指已经发生而无法收回的费用。它不会影响企业今后的决策，是与现时决策无关的成本支出。主要表现为过去发生费用已经支出，无法收回，无法改变和反悔。,指与现时决策有直接关系的成本。现时决策改变了，成本也会变化，这种变化了的成本，就是增量成本。,10.1成本的概念与分类,从个人或社会角度分类,11,（1）私人成本,（2）社会成本,指单个厂商承担的生产某种产品的成本。这种成本并不总是等于生产这种产品的全部成本。,指从全社会

5、的角度来考虑的成本。它不仅包括生产者为某一生产经营过程所必需投入的成本，还应考虑整个社会为此还要付出的额外的代价，即外部成本。社会成本等于私人成本与外部成本之和。,10.1成本的概念与分类,从时间长短及数量关系的交叉分类,12,（1）从时间长短分为：短期成本、长期成本,短期成本和长期成本的划分与短期生产函数与长期生产函数的划分有关。在短期中，部分生产要素(如劳动L)的投入量按市场对产品需求量的变化而随时调整的，而另一部分生产要素(如资本K)的投入量是是相对固定不变的。在短期成本中：可分为变动成本和固定成本。在长期成本中：所有成本都是可变的。,10.1成本的概念与分类,从时间长短及数量关系的交叉

6、分类,13,（2）从成本与产品数量关系：总成本、平均成本、边际成本,10.1成本的概念与分类,从时间长短及数量关系的交叉分类,14,成本交叉分类图,10.1成本的概念与分类,理解成本交叉分类图中相关概念和数量关系：,15,10.1成本的概念与分类,理解成本交叉分类图中相关概念和数量关系：,16,10.1成本的概念与分类,10.1.3成本函数与曲线,17,与生产函数类似，成本函数也分短期成本函数和长期成本函数两大类。自变量都是产量Q,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,18,从短期考虑成本时有哪些特点,一部分生产要素的投入是固定的，不随产量的变化而变动，称为固定要素，如厂房、机器

7、设备等。购买这些固定生产要素的费用就是固定成本；,？,另一部分生产要素的投入随着产量的变化而变动，这部分要素称为变动要素，如劳动、原材料、燃料等。购买变动要素的费用就是变动成本。,短期成本最显著的特点即：固定成本不变，变动成本随产量的变化而变动。,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,19,1）短期总成本类函数,短期固定成本函数：STFC=C其中：C常数。短期变动成本函数：STVC=f(Q)其中：Q产品产量。短期总成本是短期固定成本和短期变动成本之和，即：STC=STFC+STVC=C+f(Q)。,短期总成本类函数曲线,各有什么规律？,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数

8、与曲线,20,2）短期平均成本类函数,短期平均固定成本函数：SAFC=STFC/Q=C/Q其中：STFC短期总固定成本Q产品产量短期平均变动成本函数：SAVC=STVC/Q=f(Q)/Q其中：STVC短期总变动成本；f(Q)短期总变动成本函数。短期平均成本函数表示单位产品负担的总成本：SAC=STC/Q=SAFC+SAVC其中：STC短期总成本；。,短期平均成本类函数曲线,各有什么规律？,10.1成本的概念与分类,（1）短期成本函数与曲线,21,3）短期边际成本函数,短期边际成本（SMC）表示当产量增加一个单位时，总成本增加多少。一般表示为：SMC=STC/Q=STVC/Q其中：STC总成本变

9、化量；Q产品产量变化量；STVC总变动成本变化量。由于在短期中总成本的固定成本其实是不变的，因此总成本的增加量也就是变动成本的增加量。,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,22,从长期考虑成本时有什么特点,在长期中，由于各种生产要素的投入量都是可变的，即厂商对于生产规模可以根据自己的需要和条件任意选择，所以在长期中，没有固定要素，一切要素投入均可变；没有固定成本，一切成本均为变动成本。,？,长期成本函数包括：长期总成本（LTC）长期平均成本（LAC）长期边际成本（LMC）,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,23,1）长期总成本函数,长期总成本函数（LTC）是指

10、在生产规模可以变动的情况下，生产一定数量产品所必须消耗的最低总成本。LTC=f(Q)其中：Q产品产量。长期总成本是厂商在长期中为生产一定量的产品或劳务所需要的成本总和。,长期总成本曲线,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,24,1）长期总成本函数,试比较长期总成本(LTC)曲线与短期总成本(STC)曲线的异同点。,长期总成本函数曲线有什么特点？,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,25,2）长期平均成本函数,长期平均成本函数：LAC=f（Q)其中：Q产品产量。长期平均成本是指长期内平均每单位产品或劳务的最低成本。,长期平均成本曲线,10.1成本的概念与分类,（2

11、）长期成本函数与曲线,26,2）长期平均成本函数,试比较长期平均成本(LAC)曲线与短期平均成本(SAC)曲线的异同点。,长期平均成本函数曲线有什么特点？,10.1成本的概念与分类,（2）长期成本函数与曲线,27,3）长期边际成本函数,长期边际成本函数：LMC=LTC/Q其中：LTC长期总成本增加量；Q产品增加量。长期边际成本是在长期内每增加一单位产量或劳务所增加的成本。,长期边际成本曲线,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.1交通运输成本的构成交通运输成本的特殊性？,28,交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。,10.2交通运

12、输成本构成与特点,10.2.1交通运输成本的构成,29,交通运输业的固定设施一般是指交通运输基础设施，如铁路线路、公路、站场和港口等，它们一旦建成就不能再移动，这些基础设施一般不能直接提供运输服务；,交通运输业的移动设备是指移动性的运载工具，如铁路机车车辆、汽车、船舶、飞机等，这些载运工具一般用来直接提供运输服务。,由于交通运输业的特殊性，交通运输成本还需要被特别地划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分。,10.2交通运输成本构成与特点,（1）固定设施成本,30,固定运输设施的所有者与相应运输服务的提供者有的相同，有的分离；固定运输设施的投资通常被认为是一种沉没成本；固定设施成

13、本除了起初的投资成本，还包括使用寿命期间内的养护、维修及其他相关使用成本。,10.2交通运输成本构成与特点,（2）移动设备拥有成本,31,可移动的载运工具的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，在移动运输工具上的投资不属于沉没成本；各种载运工具都有自己的市场价格，包括新产品价格和二手产品价格；根据运输工具的使用寿命以年限计算和以行驶里程计算的不同，运输工具的折旧转移成本可分别归属于固定成本和可变成本。,10.2交通运输成本构成与特点,（3）运营成本,32,运营成本中直接与运输量相关的可变成本：直接运营人员的工资，运输工具消耗的燃料。运营成本中的间接成本：辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作

14、开支属于间接运营成本。间接运营成本的一部分是与运输量有关的可变成本，其他部分与运输量变动关系不大。,10.2交通运输成本构成与特点,交通运输成本分析的复杂性：不同运输方式的运输成本中固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度是有差别的，其相应部分伴随产量的不变性或可变性也不一样。而且，这种不变性或可变性还要根据运输经营者和使用者的具体身份来确定。,33,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.2交通运输成本的特点,34,运输成本,成本计算对象和计算单位,计量单位的差异,成本构成内容,各成本构成要素的差别,成本计算类别,无中间产品多细分成本,成本与产品数量的关系,非直接

15、相关空驶/空运的存在,35,10.2交通运输成本构成与特点,1从成本计算对象和计算单位看:运输业产品是旅客和货物位移，运输成本的计算对象是旅客和货物运输两大类产品，或把客货运输综合在一起的换算产品成本。,36,10.2交通运输成本构成与特点,2从成本构成内容看：交通运输业的产品不具有实物形态，运输成本中没有构成产品实体的原材料支出，所发生的材料费用主要用于运输设备的运用、保养和修理方面，相对来说所占比重不大。,37,10.2交通运输成本构成与特点,3从成本计算类别看：运输产品不能脱离生产过程单独存在，其生产过程和销售过程是结合在一起的，边生产边消费。,38,10.2交通运输成本构成与特点,4从

16、成本与产品数量的关系看：运输生产成果是它所完成的运量和周转量，其经济效益体现在以吨（人）公里为计量单位的劳动消耗上（单位运输成本）。但生产耗费的多少，主要取决于运行距离的长短，而不是取决于完成周转量的多少。,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.3影响交通运输成本的因素,39,运输规模运距转载率,10.2交通运输成本构成与特点,10.2.3影响交通运输成本的因素1.运输规模,40,（1）经济学中，如果企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济。（2）平均成本随着产量上升而下降时，存在规模经济。（3）规模经济是交通运输业的基本经济现象。交通运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的

17、扩大，平均运输成本不断下降的现象。,规模经济,早期学者以成本函数研究规模报酬时候，多数均以平均成本是随着产量的增加而增加；或者随着产量的增加而减少，来分别认定是规模报酬递减或者递增。最近的学者以平均成本与边际成本的关系来定义规模是否经济。其定义如下：规模经济（ScaleofEconomies）：SE=1-边际成本（MC）/平均成本（AC）当SE为正值时候，代表具有规模经济；当SE为负值时候，代表不具有规模经济；当SE为零时候，代表固定规模经济。,10.2交通运输成本构成与特点,10.2交通运输成本构成与特点,规模经济示意图,10.2交通运输成本构成与特点,43,铁路运输中的规模经济问题主要是机

18、车的牵引力、功率的大小与线路上的行车密度。铁路实现由粗放经营向集约经营转变的举措：开行长、大列车，实行货物运输重载化。,试分析各种交通运输方式中的规模经济问题：,铁路运输,公路运输中车辆的载重率也属于规模经济问题，随着车辆载重吨位和载客能力的增加，车辆的人工费、燃油、检修和其他费用更为节省，有较高的设备产出率。,公路运输,航空运输中飞机的舱容属于规模经济问题，飞机造价与舱容存在非等比关系，随着载客量的增加，燃油、空勤人员的工资等分摊到单位运量上的费用减少。,航空运输,10.2交通运输成本构成与特点,44,水路运输中的规模经济问题主要是船舶的大小。随着货运量的增大，分摊到单位运量上的固定费用减少，船舶的大型化趋势明显。,试分析各种交通运输方式中的规模经济问题：,水路运输,管道运输的规模经济特性在于管道的直径越大，单位运输成本越低。货源充足条件下，管道运输能力增加一倍，单位吨公里的运输成本可降低30。,管道运输,交通运输业的规模经济除了载运工具的规模之外，还有交通基础设施的规模，运网密度越大，通达性越高，规模经济效益越好。此外，在既定运输线路上，运载线路通行密度的大小也可以归结为规模经济问题，有些学者也称其为密度