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1、浅水效应,1物理分析：,2船舶进入浅水域的特征：,（1）兴波变形，流水声失常,初期阶段：船首压力较大的兴波和碎浪（时间较短） 随后阶段：船速，散波高度和浪花声音流水无声。,（2）动吃水增加，纵倾变化，船体跳动,船舶在浅水中旋回时，常出现尾倾增大的情况。原因： C船体下沉浮力浮力重力船体上浮船体跳动。,（3）船速下降：原因，一是阻力增大；二是螺旋桨负荷增加导致推进效率降低。,（4）舵力有所下降（但不大）：,一方面， ； 另一方面， 所以，舵力有所下降但不大。,（5）操纵性能发生变化：,A旋回性变差（K减小） B追随性、航向稳定性变好（T减小）,（5）操纵性能发生变化：,C航向难控现象： 内河（狭

2、水道），船舶顺河道驶入浅水域，船舷两侧的水深不同，浅水侧船首高压产生的向前推进的波浪受河底的反射形成“复底浪”，较深水一侧强烈船首有指向深水一侧的压力差船首向深水侧转动。 为避免搁浅，可让船“跑舵”，降速，向深水航行一段距离后，调顺航向，继续航行。,（5）操纵性能发生变化：,D冲程减小： 船体阻力船速冲程。（主要表现在刚停车后余速较高的一段时间内）,（6）赶浪和拖浪,赶浪随水深减小而与中纵剖面夹角逐渐增加的散波波峰线，宛如散波在向前追赶船舶运动的现象。 拖浪船速=该水深时的波传播速度时，散波波峰线与中纵剖面夹角达90散波与横波相互叠加首尾两个巨大横波（独立波），随船一起移动“拖浪”,3浅水域航行时的富余水深,1)富余水深=海图水深+当时当地潮高船舶静止时的吃水,2)确定富余水深应考虑的主要因素：P86,（1）船体下沉和纵倾变化；

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