车站信号基础知识

1、车站信号基础,第一部分车站分类及各种类型的车场 第二部分各种信号及信号机的布置原则与方法 第三部分道岔 第四部分站内轨道电路及轨道电路的极性交叉 第五部分进路的种类及划分 第六部分联锁的基本内容及联锁表的编制,第一部分车站分类及各种类型的车场,一车站分类概述 二会让站、越行站和中间站 三区段站 四编组站 五铁路枢纽,一 车站的分类,车站是有站线的分界点。 （一）车站种类概述 （二）铁路线路种类,4,（一）车站种类,1、作用和任务车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上

2、设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。,5,（一）车站种类,2、车站分类按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全国共有五千多个车站； 按其业务性质，又可分为客运站、货运站和客货混合站。 由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让、越行、中间站、区段站和编组站之分。,6,（一）车站种类,为了提高线路的通过能力，在两站之间可以设置无站线的分界点，又叫线路所。 有站线的“线路所”：可以使两列车进行交会和越行。 在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站。 会让站和越行站都是有站线的分界点，所以是车

3、站的一种。 会让站和越行站主要办理列车的接、发和通过作业，另外也附带地承办一些少量客货营业。,7,（一）车站种类,中间站除办理列车接发和通过作业外，还办理客货营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换机车作业。 区段站和编组站除办理与中间站同样作业外，还办理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。 在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。这接车站和设备统称为铁路枢纽。,8,（二）铁路线路种类,车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。正线:直接与区间连通的线路。站线包括了

4、到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,9,图6-1 车站线路详图,旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇,的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。,货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到,发有顺直及便捷的进路。 调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 机务段（或机务折返段）的

5、位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。 货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,10,（二）安全线和避难线的设置,1、安全线 （1）作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 （2）设置： 区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨,11,1、安全线,站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到

6、发线接轨。 在进站信号机制动距离内为超过6的下坡道时， 为满足相对方向同时接车和 同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末 端设置安全线。,12,2、避难线,在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。,13,二、会让站、越行站和中间站,(一)中间站的作用中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然

7、较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。,14,(二)中间站的作业,二、会让站、越行站和中间站,15,(三)中间站设备,二、会让站、越行站和中间站,16,会让站设置在单线铁路上一、作业和设备 1作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。 2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,二、会让站、越行站和中间站,17,越行站设置在双线铁路上 一、越行站的作业和设备 1作业：同方向列

8、车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务 2设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,二、会让站、越行站和中间站,18,三、区段站,(一)区段站的任务和特点 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：1、机车牵引区段的长度；2、铁路网规划；3、地区及城镇发展规划。,19,三、区段站,区段站的主要任务：,供应及整备机车更换机车乘务组列车技术作业 列车解编作业客、货运业务 机车车辆检修业务,为邻接的铁路区段 供应机车，并为无调中转列车办 理规定的技术作业。 “小而全” ：小作业量、设备规模 全作业内容、设备种类 “承上启下”：中间站的发展，编组站的雏形 与中

9、间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少,20,三、区段站,(二)区段站的作业,21,三、区段站,(三)区段站的设备,22,三、区段站,(四)区段站布置图,图6-7 单线铁路横列式区段站布置图形,23,三、区段站的分类,(五)区段站分类 1、按作业性质及作业量分 无改编作业区段站 有改编作业区段站 2、按图形分 横列式区段站（单：94%；双：58.9%） 上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。 纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%） 上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用的调车场。 客货纵列式

10、区段站（单：4.8%；双：17.7%）,三、区段站,24,双线横列式,图6-8 双线横列式区段站布置图,25,双线纵列式,图6-9 双线纵列式区段站布置图,26,双线铁路客货纵列式区段站,客货纵列式区段站,图6-10 客货纵列式区段站布置图,27,四、编组站,(一)编组站的作用及任务编组站是铁路网上办理 大量货物列车解体和编组作 业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。,在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。,28,1、改编中转货物列车作业,2、无改编中转货物列

11、车作业,3、部分改编中转货物列车作业,到达出发作业 换挂机车 列车技术检查作业,调车作业 变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂,解体列车：到达作业、解体作业 始发列车：集结、编组作业,（二）编组站的作业,四、编组站,29,4、本站作业车的作业 本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。 本站作业车的取送 编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时采取 调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。,四、编组站,3

12、0,5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 6、车辆检修作业 列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） 货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业 客运作业：旅客乘降及换乘 货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 军运列车供应作业,四、编组站,31,四、编组站,（三）编组站的设备 1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰

13、设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线,32,四、编组站,（四）编组站与区段站的区别 编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。,33,四、编组站

14、,（五）编组站的分类 1. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。 2. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式,34,四、编组站,归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：1、解编各种类型的货物列车；2、组织和取送本地区的车流小运转列车；3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；4、设在编组站的车

15、辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,35,四、编组站,编组站的作业和设备上的特点1、作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。,2、设备上的特点：从种类上看，一般与区段站一样。,36,四、编组站,图6-12 编组站,37,四、编组站,图6-12 编组站,38,四、编组站,图6-12 编组站,39,五、铁路枢纽,铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。,在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。,铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理

16、的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。,40,为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如下图所示。它们在统一指挥下协调工作。,图6-14 铁路枢纽示意图,五、铁路枢纽,41,1 实例,如图为位于陇海、京广两条干线交叉处的郑州枢纽示意图。在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、

17、郑州北、郑州西等货运站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工，又有合作，形成一个整体。,图6-15 郑州编组站示意图,42,2 在铁路枢纽设备,（1）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； （2）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； （3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 （4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。,43,图6-16（a）一站铁路枢纽布置图,图6-16（b）三角铁路枢纽布置图,图6-16（c）十字铁路枢纽布置图,图6-16（d） 顺列式铁路枢纽布置图,3

18、 图6-16铁路枢纽布置图型,44,图6-16（e）并列式铁路枢纽,图6-16（f）纽环形铁路枢纽,图6-16（g）混合式铁路枢纽,图6-16（h）尽端式铁路枢纽,3 图6-16铁路枢纽布置图型,45,上下行方向与列车车次 在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的热点，例如：“为缓解客流压力，xx铁路局在xx和xx之间开行临时客车l121/122次”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫l121，有时又叫l122？ 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向

19、上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。,46,1、“北京成都”特快旅客列车为下行列车，车次为t7次，则“成都北京”就为上行列车t8次， 2、“北京乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为t69次，则“乌鲁木齐北京”就为上行列车t70次， 3、“成都昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为k113次，则“昆明成都”就为上行列车列车k114次。,上下行方向与列车车次,47,第二部分 在铁路上使用的各种信号,一、分类 铁路信号是向有关行车和调度人员发出的指示和命令。 铁路电务部

20、门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。,铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。,1、按接收信号的感官分类 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。,48,（1）视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。,视觉信号,49,（2）听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长

21、短等特征表示的信号。 如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。,响墩信号,50,2、按发出信号的机具能否移动分类 按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。,通过信号机,进站信号机,51,（1）固定信号 固定信号包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类： （1）要求停车的信号；（一般称为“禁止信号”或停车信号） （2）要求注意或减速运行的信号； （3）准许按规定速度运行的信号。,（2与3合称

22、为进行信号或允许信号）,52,最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。,按规定速度运行,注意或减速运行,53,（2）移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。,54,3、铁路固定信号机,固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车

23、、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。 我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。,55,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,色灯信号机以其颜色、数目和亮灯的状态来表示信号。,高柱信号机,矮柱信号机,新型led信号机,56,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,对于长年累月在露天工作的信号机来说，最主要的特质就是结构简单而工作可靠。,57,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,每个灯位包含：灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板。,内部凸透镜决定了显示颜色（光学原理），每一组透镜只能给出一种颜色灯光 。,58,3、铁路固定信号

24、机-色灯信号机结构与原理,我国铁路视觉信号的基本颜色是： 红：停车； 绿：按规定速度运行； 黄：注意或减速运行,59,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,图纸上的画法：,60,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,高柱信号机：整个机构用上部托架1和下部托架4固定在水泥柱上；点灯电缆通过蛇管接头2和蛇管接头3从水泥柱内引入机构箱体。,61,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,高柱信号机：箱盖6、背板5用来增大色灯信号与周围背景的亮度比；遮檐9用来防止外来光线的干扰。,62,3、铁路固定信号机-色灯信号机结构与原理,高柱信号机：透镜组8包括有色外棱透镜和无色外棱透镜。可调灯座可以在

25、上、下、前、后、左、右，通过调节，使灯泡主灯丝准确置于透镜组主光轴的焦点上，灯丝光源发出的光，经过有色外棱透镜和无色内棱透镜前后两次折射，使得几乎平行的有色光束射向规定显示距离以上范围的前方。,63,3、铁路固定信号机-led信号机,led信号机是一种免维护，少维修的信号器材，是运用近代光电子学器材和电子稳压新技术在信号领域的一次探索。 该信号机具有发光强度高、显示距离长、节能、寿命长、消除灯丝突然断丝、消除冲击电流等优点，具有小型化、轻量化、色泽一致、光束集中、应变速度快的特点。 该信号机正在推广使用，逐步替代透镜式。,64,3、铁路固定信号机-led信号机,65,3、铁路固定信号机,固定信

26、号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。 我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。,66,（1）设置色灯信号机的总要求,色灯信号机的设置方位 我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。,左侧行车制,67,限界与色灯信号机的设置 在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号

27、机，不得侵入超限限界。 如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。,（1）设置色灯信号机的总要求,68,特殊情况下的设置方位与注意事项 在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。 在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。,（1）设置色灯信号机的总要求,69,（2）

28、 进站信号机,进站信号机的作用 进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。一般采用高柱的信号机，如隧道或桥梁依据限界要求不能采用高柱信号机时，也可采用矮型进站信号机。,进站信号机的显示,进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：,一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；,70,一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；,两个黄色灯光 准许列车进入站内到发线停车；,一个红色灯光 不准列车越过该信号机；,一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车进入站内停车，表示进路信号机

29、在开放状态，出站信号机在关闭状态；,一个红色灯光和一个白色灯光 引导信号，准许引导接车。,（2） 进站信号机,图6-17进站信号机的显示意义,71,图6-18 进站、出站、预告信号机设置位置示意图,进站信号机的设置位置,（2） 进站信号机,如因调车作业和制动距离的需要可以外移但不得超过400m。,72,（3） 出站信号机,为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设置在车站的正线和到发线上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。,出站信号机,73,出站信号机的作用 a、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无

30、车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 b、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。,74,出站信号机的显示含义 a、在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。,双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。,非自动闭塞区段出站信号机,一个绿灯。准许列车由车站出发,一个红灯。停车，不准越过信号机,75,一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。,一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。,双绿灯

31、。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。,自动闭塞区段出站信号机,一个红灯。停车，不准越过信号机。,b、在自动闭塞区段，不同的显示组合表示不同的含义。,76,图6-19 出站信号机的设置与标号,出站信号机的信号显示距离 总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。 其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离不小于200m（在困难条件下）。,出站信号机的设置位置,（3） 出站信号机,77,（3） 出站信号机,设置出站信号机时，除应尽量不影响股道有效长度外，还应考虑以下情况： 出站 信号机应设 置在与绝缘 节同一坐标 处，钢轨绝 缘节距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。 轨

32、道绝缘节距警冲标不少于3.5m，是因为车辆的最外轮对距车辆端部有一段不大于3.5m的长度，如警冲标与轨道绝缘节对齐时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方，不能保证邻线行车的安全。 轨道绝缘节距警冲标不大于4m，是为了不缩短股道的有效长度，以及在列车或车辆已进入警冲标内方停车时，不致因占用道岔区段而影响邻线作业。,78,（3） 出站信号机,在调车场内有两条以上调车兼发车线时，原则上应按发车线处理，分别设置出站信号机。但在发车次数不多的情况下，也可以装设线群出站信号机，同时应按规定装设发车线路表示器，如图所示。 一架出站信号机控制两个以上发车方向时，为了使有关行车人员在信号机开放

33、后知道列车开往方向，在该出站信号机柱上应装设进路表示器。但如果以出站信号机显示一个绿色灯光或两个绿色灯光能区分进路方向时，则不需要装设进路表示器。,79,进路信号机作用,车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备；,一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。,（4） 进路信号机,图6-20 进路信号机,图中xl、xl3、sl、sl4为进路信号机。,80,进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。对到达列车

34、指示运行条件的进路信号机，称为接车进路信号机；对出发列车指示运行条件的进路信号机，称为发车进路信号机；而位于正线上的对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机，称为接、发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。,进路信号机的设置位置 不论是接车、发车或接发车进路信号机，均应设在第一个对向道岔尖轨尖端前（顺向警冲标内方）的适当地点。 进路信号机与进站、出站信号机间的距离原则上不得少于800m。接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。

35、,81,转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。,图中，xl是接车进路信号机，x1、x3是发车进路信号机 ，x是接发车进路信号机。,（4） 进路信号机,82,（5） 通过信号机,图6-21 非自动闭塞区段通过信号机配置,图6-22 自动闭塞区段通过信号机配置,83,（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机

36、的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。,通过信号机的设置位置、作用与显示距离,通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。 在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：,84,通过信号机的显示含义,通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别： （1）非自动闭塞区段,停车，不准越过信号机；,准许列车按规定速度运行。,注意，前方只有一个闭塞分区空闲；,按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。,（）自动闭塞区段,停车，不准越过信号机；,85,遮

37、断信号机的作用,为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。,（6） 遮断信号机,遮断信号机的设置位置与显示距离,遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。,武汉长江大桥南岸遮断信号机,86,遮断信号机的显示含义,遮断信号机为单显示信号机。 不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。 为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。 当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机

38、与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。,87,预告信号机的作用,信号显示直接关系到行车的安全和效率，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，导至信号显示距离难以满足。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。,（7） 预告信号机,预告机显示的含义,预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。 主体信号机在关闭状态； 主体信号机在开放状态。,88,预告信号

39、机的显示距离与设置位置,预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。 预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。,89, 关于预告信号机的补充,预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。 预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机往上涂有黑白相间的标志）。,90,在车站内，为保证列车在站内的行

40、车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。,调车信号机的作用 调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。,（7） 调车信号机,调车信号机,91, 调车信号机的显示及其含义,调车信号机有白、蓝两个色灯。 不准越过该信号机； 准许越过该信号机调车； 准许平面溜车（平面调车的一种方法）。,92, 调车信号机的显示距离与设置位置,调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。 调车信号机布置的原则是最大限度地满足调车作业的需要，提高作业效率；尽量缩短机车车辆的走行距

41、离；最大限度地满足各种平行作业的要求。 调车信号机设置：首先设置集中区域交界处的防护用信号机；转线作业用信号机，然后设置为进行平行作业起阻挡作用的信号机；减少调车车列走行距离的中途返回用信号机。最后考虑特殊情况需要设置调车信号机的地点。,93,驼峰信号机的作用,在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。,（8） 驼峰信号机,驼峰信号机的显示含义 驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。,不准越过该信号机或停止作业；,按规定速度匀速向驼峰推进；,加速向驼峰推进,机车去禁溜线作业。,减速向驼峰推进；,机车开往峰下，对编组场内车辆进行整

42、理；,94,驼峰信号机设置在驼峰调车场每条推送线的峰顶平台处，它的显示距离不能小于400m。 在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到达场到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。, 驼峰信号机的显示距离与设置位置,图6-23 驼峰信号机及其设置,95,复示信号机的作用,进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置的信号机如图所示。色灯复示信号机都统一采用方开背板。,（9） 复示信号机,96,（9） 复示信号机,复示信号机的设置 a、出站、发车进路复示信号机 见图

43、所示。 出站、发车进路信号机都设在站内，极易受建筑物及各种设备的影响，往往达不到规定的显示距离。在这种情况下为便于司机确认信号显示，在适当地点装设复示信号机。,97,（9） 复示信号机,(1),复示信号机的设置 b、进站复示信号机 当进站信号机显示距离达不到规定要求时，在进站信号机前方适当地点设置进站复示信号机。如图所示。,98,（9） 复示信号机,(1),复示信号机的设置 c、调车复示信号机 设在车站岔线（厂矿专用线）入口处的调车信号机达不到规定的显示距离时，根据需要可设调车复示信号机，如图所示。,99,（9） 复示信号机,复示信号机的设置 d、驼峰复示信号机 设置在驼峰辅助信号机前方适当地

44、点。是在驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可装设驼峰复示色灯信号机，见图所示。,100,信号机及信号表示器命名,1、进站信号机：是按列车运行方向。如x（下行）、s（上行）、xf（多路进站口） 2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如x1，s5等，多车场先加入车场号再加股道号。 3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：d2，d9，多车场以百位表示车场。 4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：xl，sl。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。 5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。

45、 6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。 7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。,101,4、信号表示器与信号标志,信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。 我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。,（1） 信号表示器,102,作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确

46、认进路和调车人员办理调车作业。 设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。,道岔表示器,103,显示含义： （1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。 （2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄色灯光。,道岔表示器,道岔表示器,104,发车线路表示器,图6-24 发车线路表示器,调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需

47、求而进行站外调车。 站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。,105,进路表示器,设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。在我国，只用于出站信号机。当出站信号机在开放的条件下，进路表示器亮一个月白色灯光，指示发车的方向，如图所示。,106,信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够

48、及时、正确地进行作业。,（2） 信号标志,铁路系统常见的信号标志主要有： .警冲标,107,警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中 间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。,警冲标,图6-25 警冲标示意图,108,5、站内股道的编号,为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。,站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3）。,109,（1）在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图6-38所示。,图6-38 单线铁路站内

49、线路编号图,5、站内股道的编号,110,（2）在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图6-39所示。,图6-39 双线铁路站内线路编号图,5、站内股道的编号,111,图6-40 尽头式车站铁路车站线路编号,（3）尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。,5、站内股道的编号,112,信号机的布置方法,1、根据站场中箭头方向设列车信号机（进站、出站） 有箭头方向的就设相应的进、出站信号机 2、调车信号机的布置方法 （1）关于调车信

50、号机的名称，分类 单置调车信号机d11，两端均有道岔 并置调车信号机d7,d9 差置调车信号机d5,d15,（两道岔警冲标之间距离经计算大于50m） 进站信号机内方带有同方向的调车信号机d3 股道头部调车信号机d17 出站兼调车信号机s5d，sd等 尽头式调车信号机d1，d18，一般在车站靠近边缘的部分，一端是 道岔，一端是无岔区段,113,信号机的布置方法,（2）关于调车信号机作用的分析： 同一架调车信号机在不同的作业过程中作用不同， d1：由ag向1/19wg调车时是始端，由d7向1/19wg调车时是折返 4g向1/19wg调车时d5是阻拦， 4g向g转线时d15是折返 （3）调车信号机的

51、布置方法 一般在道岔岔尖前均可设（设完后考虑可以共用的，节约合并） 关于差置调车信号机适当缩短轨道电路区段，提高咽喉区调车作 业效率使进路逐段解锁。 有信号机的地方必须有绝缘 一个轨道电路区段原则上只设置一组交叉渡线，若21#道岔岔尖前不设绝缘则此轨道电路区段还包括一组单动道岔无法调整，所以为便于调整在21#道岔前设一组绝缘。,114,115,第三部分 道岔,单开道岔：,116,第三部分 道岔,什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。,道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、

52、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。,117,一、道岔的分类及功用： 1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。,2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。,图6-26 线路连接道岔,图6-27 线路交叉道岔,118,3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。,图6-28 线路连接、交叉道岔,一、道岔的分类及功用：,119,二、单开道岔构造,单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。,普通单式道岔的组成 1基本轨；2尖轨；3翼轨；4护轨,1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：

53、转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。,120,（2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。,图6-29 单开道岔结构与名称,二、单开道岔构造,121,2 、单开道岔的转辙器部分,（1）转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。,图6-30 单开道岔的转辙器部分,122,（2）基本轨（图6-30中图示b） 基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型,图6-30 单开道岔的转辙器部分,（3）尖轨（图6-30中

54、图示a） 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。,2 、单开道岔的转辙器部分,123,3、 辙叉与护轨部分,辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要构成部分。（见图6-31）,图6-31 辙叉与护轨部分组成示意图,辙叉构造及基本术语,124,从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。,3、 辙叉与护轨部分,125,（2）护轨 正确

55、地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）,图6-32 道岔护轨,3、 辙叉与护轨部分,126,一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。,二、单开道岔构造,127,一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。,二、单开道岔构造,128,三、其他类型道岔与交叉设备,除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。,双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它的优点是（与单开道岔相比）：,辙叉号码相同时，其导曲线半径较大；辙叉号码相同时，其道岔全长较短。 由于对称道岔的这些优点，常被使用在驼峰编组场的头部或尾部，即工业企

56、业的厂内线，组织不停车会车的双线插入段。,双开道岔,129,1、单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。,图6-33 单式对称道岔(重庆站),三、其他类型道岔与交叉设备,130,三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 有四根尖轨。 优点：长度较短； 缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线内方无法设置护轨， 机车车辆沿主线不 能高速运行。,图6-34 三开道岔,2.三开道岔,三、其他类型道岔与交叉设备,131,3.交分道岔 交分道岔有单式、复 式之分。单开道岔和双开 道岔称为

57、单式道岔，三开 道岔和交分道岔称为复式 道岔。 复式交分道岔相当于 两组对向铺设的单开道岔， 实现不平行股道的交叉。 交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向均 为直线等优点。,图6-35 交分道岔,三、其他类型道岔与交叉设备,132,图6-36 交分道岔,三、其他类型道岔与交叉设备,交分道岔 四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。,133,除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。,图6-37 菱形交叉,三、其他类型道岔与交叉设备,4、交叉设备,1

58、34,四、道岔号数及列车过岔速度,道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号（n），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（）的余切值来表示，如上图，即：,式中： n道岔号数 fe撤叉根端长 ae撤叉跟端支距,135,道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。,【结论】辙叉角越小，n值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。,目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。,常用道岔有关尺寸及侧向允许速度,四、道岔号数及列车过岔速度,136,五、道

59、岔的位置和状态,如图所示，其中a图是用轨道双线表示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。 由此可见道岔有两个位置，把道岔经常所处的位置叫做定位， 那么办理进路需要临时改变的位置叫做反位。,a图,b图,137,道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 “提速道岔”因为列车高速通过引起的震动影响道岔的密贴程度，所以“提速道岔”均设有“外锁闭”装置。,五、道岔的位置和状态,138,尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着 或从间隙