船舶种类的介绍

1、船舶种类,干散货船舶 干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等,现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图,货舱截面呈八角形，上下分设顶、底边舱,煤炭装船,30万吨级矿砂船,散 装 水 泥 船,散装水泥船,大舱口散货船,好望角散货船,17.5万吨散货船,17.4万吨散货船,全球最大散货船停靠舟山港 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量最多的新记录。,关于“博格斯坦”号,2006年9月6日中午12时，世界

2、载重量最大的散装货船“博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。 BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大铁矿粉中转基地马迹山港。据了解，这是目前世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。 “博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”号满载能力的港口,7万吨自卸式散货船,3万吨重吊杂货船,万吨杂货船,普通杂货船,泰

3、安口半潜船,康盛口半潜船,半潜船效果图,二、集装箱船,特点： 1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部； 驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。,性能,集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱船通常为2030节，高的达33节； 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风面积和风压力臂增大。 装卸时，船舶的横倾角应不大于5（一般在3以内），否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。 为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较大。,集装箱船型,集装箱船东方海外,中远长滩集装箱船,川江50客位汽车滚

4、装船,A380部件滚装船,10300吨滚装船,121车位滚装船,多用途船,12000吨多用途散货船,1.64万吨成品油化学品船,2.8万吨多用途集装箱船,第三节 液体货船,一、油船 特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液 面对初稳性影响）； 双体侧舱（发展趋势）； 尾机型； 多管系：输油、清舱、通气、加热 （冬）、洒水（夏）、惰性 气体（防燃）、消防。,规模,原油船按载重吨有如下划分： 一般用途：16,50024,999载重吨； 中型（MR级）：25,00044,999载重吨； 大型一（LR1级）：45,00079,999载重吨； 大型二（LR2级）：80,000159,999载重吨； 超级油船

5、（VLCC）：160,000319,999载重吨； 特级油船（ULCC）：320,000549,999载重吨。 目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万16万载重吨的油船。,2030万吨油船,4.4万吨成品油船,二、液化气船,石油气和天然气在常温下常压下的比重很小，若将这些货物在气体状态下长途运输，显然是不经济的。为运输、储存上的方便，必须将这些货物气体液化。 液化方式：降温，降压，或两者同时进行。

6、根据液化方式，可将液化船分为：全压式、半冷半压式、全冷式。,液化气船,液化天然气船,液化气船,液化气船,5000立方米全压式液化气船,化学品船,6.9万吨化学品船,1800吨化学品船,液化沥青船,4260吨液化沥青船,第四节 顶推及拖带船队,一、内河顶推船队 内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。 普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单船考虑，例如船体型线从单船的阻力出发；后者从船队的整体性考虑，例如船体线型是从船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。 分节驳与普通驳比较，分节驳船上实现“四无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑，无人，无护舷材。美国的分节驳船上还

7、不设锚，实现了“五无”。,分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳船队两种,分节驳优点： 分节驳体型丰满，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同样船队尺度下。载货量可增加 814%。 船队整体线型好，可提高船队航速615%。如果分节驳船队的载量、航速、货源以及推船的功率都组合得较理想，则全年总运量可增加 50%左右。 分节驳结构简单；减少了很多设施且无船员，所以使每载重吨钢材消耗量减少813%，建造投资降低2030%，营运费用节省1020%。 分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低劳动强度，也便于标准化和系列化。,为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船队已不断系列化、大型化和现代化。 系列化主要是船型

8、简化、尺度统一、推船主机功率分档。 大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11 768千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的4 413千瓦推船。 联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方向发展。 船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、导航设备的效用。 经营管理主要表现为现代通信手段和电子计算机的应用。,分节驳顶推船队,二、海上顶推船队 分为非整体式、半整体式和整体式三种。 1非整体式（亦称非固定式） 此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿海航线。属于此种联结方式的有： 1、推架式

9、2、顶棍式,3、靠球式 4、浅槽与深槽式,半整体式 ：,推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了适航性能，克服了非整体式中在海况恶化是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可航行。,第三章,整体式 ： 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的联结在一起，六个自由度的运动完全加以控制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自航货船。,1、驳船 驳船是内河运输货物的主要运载工具。它本身一般无推进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输，其船体结构和类型都比货船简单，根据所运货物的特点不同，目前建造最多的有以下几种类型的驳船。 （1）舱口驳 只有分隔的货舱舱室，设有较大的货

10、舱口和水密舱口盖。主要用于装运怕水湿的件杂货。 （2）敞口驳 具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大，一般两舷设置垂直的内舱壁。主要用作装运散装货。 （3）甲板驳 其特点是没有货舱，在平坦的甲板上堆装货物。主要用作装运各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其它包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来装运各种散装货。 （4）油驳 具有类似于油船的舱室结构及管系。 驳船上的设备比较简单，一般用于顶推船队的驳船上没有驾驶室、船员住舱和救生等设备，也没有舱、锚和起重设备。,2、推船 性能 要有强大的功率。要有良好的操纵性能。 形状 内河推船船型总的来说是短、宽、扁。短是为了尽量增加驳船

11、队的长度；宽是由于提高船队的操纵性，常设双机双桨（与功率大吃水受限有关）；扁是因吃水受限。 结构 推船机舱位置多在船中附近，为便于驾驶，驾驶室较高，但为了安全通过桥梁及其它水上建筑物，有些驾驶室是升降式的。另外，在营运过程中，推船不仅承受波浪及其它一般载荷的作用，而且还受到整个驳船队在顶推时所施加的挤压作用和在倒航时所产生的拉张作用。所以推船的结构比一般运输船舶坚固。推船首部装有顶推设备和联接装置。一般呈方形，装有顶推架，用缆绳或机械钩合装置联接驳船。为了提高推进和操纵性能，推船常加装导管和倒车舵。,3、拖船 拖船是专门用于拖曳其它船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具。它是一种多用途的工作船，被

12、称为水上的“火车头”。 拖船与推船有不少共同之处，如拖船船型短而宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、 船体结构比较强等。 拖船上不载旅客和货物。船上除有一般的航行设备外，在拖船的后部装有专门的拖曳设备，包括拖缆、拖钩弓架、拖缆绞车等。为避免拖缆碰坏尾部设施，拖钩后面装有横跨左右舷墙上的拖缆承粱。拖船有较强的护舷和防撞设施。衡量拖船能力大小的是主机功率和拖力，马力越大，拖船的拖曳能力越强，目前我国拖船除拖带钢驳、木驳和水泥驳外，有些地区也用拖船拖带木帆船以利用民间运力，提高运输效率。,海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航速和抗风浪能力不及货船，造价也未必低廉，但发展海上顶推船队，有如

13、下经济意义： （1）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动力的利用率。 （2）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资占运输成本很大比重的情况下就有较大意义。 （3）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。,捆绑船队,大运河拖带船队,第五节 客 船,一、普通客船 1、客船 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅速递运货物的船； 客货船是指兼运旅客及货物的船。 发展方向：长途旅游化，短途高速化（其他运输工具不易到达的地方或与其他运输工具相比水运更便宜、更便捷）,长江客船,海上旅游船的航速多为每小时2024海里，船的大小多在1万总吨以上，载客约为8001 800人