自动变速器的构造和工作原理

1、自动变速器的维护，第2章，自动变速器的结构和工作原理，自动变速器的维护，自动变速器换档时具有自动变速、连续扭矩变化和不间断动力传输；操作简单，换挡平稳，过载保护；它可以降低驾驶员的劳动强度，提高汽车的机动性、安全性和越野性能。因此，越来越多的汽车甚至卡车现在都配备了自动变速器。2.1自动变速器的一般结构和维护，不同型号的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但一般来说，它主要包括：液力变矩器、齿轮传动、油泵、控制系统、手动联动机构、冷却系统、外壳等。1.液压变矩器，位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液压传动原理将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。它具有以下功能：作为自动离合

2、器，向变速器传递或不传递发动机扭矩。减速和扭矩增加。自动变速器维护，实现无级变速。减轻震惊。驱动控制系统的油泵。发挥飞轮的作用，使发动机平稳转动。2.齿轮传动是自动变速器的主要组成部分，包括换档机构和换档执行器。常用的齿轮传动主要包括行星齿轮式和普通齿轮式。其作用是进一步扩大变矩器传递的转速和扭矩的变化范围，使自动变速器有空挡和倒档，从而中断动力传递，实现倒档。3.油泵通常安装在变矩器后面，由飞轮通过变矩器壳体直接驱动，为变矩器、控制系统和换档执行器的工作提供一定压力的液压油。自动变速器维护、控制系统，自动变速器控制系统有液压和电液两种。液压控制系统包括由多个控制阀和液压管路组成的阀板组件。电

3、液控制系统除了阀板总成和液压管路外，还包括电子控制单元、传感器、执行器和控制电路。阀板组件通常安装在齿轮传动装置下方的油底壳中。在自动变速器维护中，驾驶员通过操纵手柄来改变手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置、节气门开度和车速等因素，按照一定的规则来控制换挡执行机构，从而影响自动变速器的功能和性能。自动变速器的维护；5.手动控制联动机构，即控制手柄及其拉线、油门踏板和油门拉线。操作手柄，手柄通过电缆和联动机构与自动变速器连接。驾驶员可以通过操纵手柄来选择驾驶模式。自动变速器维护，自动变速器维护，()位置(驻车档)当操作手柄处于此位置时，自动变速器将机械锁定输出轴，防止驱动轮转动，防止汽车移动

4、，如图所示，换档执行器将自动变速器置于空档位置。这个位置可以启动发动机。当操作手柄离开该位置时，驻车锁止机构被释放。自动变速器维护，()位置(空档位置)当操作手柄处于该位置时，换档执行器的动作几乎与驻车档的动作相同，这也使自动变速器处于空档位置。在此位置，发动机可以起动。此时，虽然发动机的动力被输入到自动变速器中，但它只能空转，并且输出轴没有动力输出。自动变速器维护、()位置(倒档)当操作手柄处于该位置时，自动变速器中输入轴的旋转方向与输出轴的旋转方向相反，可用于驻车。自动变速器维护，()(前进档)当汽车自动变速器的操作手柄位于此位置时，可以实现不同传动比的档位，即档位、档位和超速档位，以及超

5、速g的传动比当操作手柄位于此位置时，自动变速器的液压或电液控制系统可根据车速、节气门开度等因素的变化，并根据设定的换档规则，自动换档。当在普通道路或小坡道上行驶时，可以使用这个齿轮。自动变速器维护，当()位置(前进低档)操纵杆位于此位置时，自动变速器的控制系统将限制前进档的变化范围。自动变速器只能自动换挡(一些自动变速器被锁定在档位上)。自动变速器维护、()位置(前进档低速档)当操纵杆处于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进档换档的范围。自动变速器只能自动换档或保持档位。该位置适合在陡坡或不良道路上驾驶。自动变速器维护，2。油门踏板，通过油门拉线与节流阀连接。踩下加速踏板的角度，即节气门的

6、开度，被精确地传递给自动变速器。自动变速器根据节气门开度执行换档控制和主油压控制。自动变速器维护、冷却系统、液力变矩器在动力传递过程中，由于传动效率低，使一部分能量转化为液压油的热能，这将使液压油的温度急剧上升。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，会使机油变质，缩短使用寿命。保持正常油温，从变矩器流出的液压油需要冷却并返回油底壳或润滑行星齿轮机构。机油冷却器位于发动机前端的水冷却器附近。自动变速器的维护；七.外壳，是自动变速器的基本安装部件。行星齿轮机构、致动器、阀板组件、油泵等。所有自动换带机都安装在外壳上。同时，外壳还加工有油道和测压口。此外，壳体设有排气塞，以防止壳体内的压

7、力过高。2.2液压传动装置，自动变速器维修，汽车中使用的液压传动装置包括液力偶合器和液力变矩器，两者都是利用液体在循环流动过程中流动能量的变化来传递动力，即液力传动，俗称液压传动。液力变矩器广泛应用于现代汽车，尤其是汽车。自动变速器维护，1。液力耦合器的结构。液力偶合器，自动变速器维修，发动机曲轴法兰装有壳体，泵轮与壳体连接(或焊接)，并与曲轴一起转动，曲轴是液力偶合器的主动部件。安装在泵轮对面的涡轮与输出轴相连，是变矩器的从动部分。在自动变速器的维护中，泵轮和涡轮中有许多半圆形的径向叶片，两个轮组装后，相对的端面之间有一个毫米的间隙，它们的轴向截面的内腔共同构成一个圆形或椭圆形的环形腔，称为

8、圆形。循环回路充满液压油。两轮相邻叶片之间形成液体流动通道。自动变速器维护，2。液力偶合器的工作原理，当发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内的液压油也由叶片带动一起转动，使工作油获得绕轴圆周运动的能量，同时产生离心力。液压油沿着泵轮叶片之间的通道流向外缘。此时，泵轮外缘的液压油压力高于内缘的液压油压力。如果充有液压油的涡轮处于静止状态或其转速低于泵轮转速，则泵轮外缘的液压油压力高于涡轮。对于自动变速器维护，泵轮内缘的液压油压力低于内缘的液压油压力在自动变速器维修中，两个车轮中的液压油不仅随两个车轮一起沿其轴线旋转，而且还沿圆周上的叶片做圆周运动，如图A所示，这两种运动的结合形成一条首尾相连的环形螺旋线

9、，如图B(A)(b)所示。自动变速器维修中，循环液压油不断地将能量从泵轮传递到涡轮。液压油将能量从泵轮传递到涡轮的关键是液压油做圆周运动，而圆周运动的条件是泵轮和涡轮之间存在速度差。自动变速器维护时，速度差越大，液压油传递的扭矩越大。如果转速和离心力相同，压差等于零，圆的流动停止，则液力偶合器不能起到传递扭矩的作用。在自动变速器维护中，液力耦合器的传动效率是涡轮轴上的输出功率Pw与泵叶轮上的输入功率Pb之比。pw/Pwnw/(bnb)由于bw: NW/nb=公式1中的nb泵叶轮速度；Nw涡轮速度；I液压联轴器的传动比，即输出轴速度与输入轴速度的比值。自动变速器的维修表明，液力偶合器的传动效率等

10、于其传动比，传动比随两个车轮之间的速度差而变化。自动启动时，nw为零，等于零。此时，尽管涡轮轴上获得最大扭矩，但没有动力输出。在自动起动加速过程中，nw逐渐上升，然后上升，但传递的扭矩在下降，永远不会达到100。自动变速器维护，缺点由于液力偶合器不能改变扭矩，虽然它能使汽车平稳地起动和加速，减少传动系统的冲击负荷，但由于它结构复杂、成本高、效率低，而且它不能完全切断动力，所以它必须装有离合器才能平稳地换档。1.液力变矩器的结构液力变矩器由三个基本部件组成：泵轮、涡轮和导向轮以及壳体。二是液力变矩器，自动变速器维修，每个工作轮都是用铝合金精密铸造，或者用钢板冲压焊接而成。泵轮与变矩器壳体集成在一

11、起，并用螺栓固定在发动机曲轴后端的法兰上。外壳分成两半，组装后焊接在一起(有些用螺栓连接)。涡轮机通过从动轴与传动系的其他部件相连。导轮固定在固定套上。所有工作轮组装后，形成圆形截面的环形体。自动变速器的维护，2。液力变矩器的工作原理可以用两个电风扇来描述：一个与电源相连的电风扇就像变矩器中的泵轮，另一个与电源断开的电风扇就像变矩器中的涡轮。两个电风扇相对，当与电源连接的电风扇转动时，产生的气流会吹动没有与电源连接的风扇转动。这样，两个电风扇形成一个联轴器，可以传递扭矩，但不能增加扭矩。自动变速器维护，如果增加一个管道，空气将从后面通过管道从没有电源的电风扇流回有电源的电风扇。这将增加带电源的

12、电风扇的气流。在液力变矩器中，导轮起着这种管路的作用。自动变速器维护，当变矩器启动时，从泵轮喷射的自动变速器油ATF流入静止的涡轮，形成循环流。当泵轮转速增加时，涡轮的扭矩因循环而增加，涡轮开始缓慢旋转并逐渐加速，从而减小泵轮转速差，提高传动效率。此时，没有导向轮，相当于液压联轴器。当导向轮安装在泵轮和涡轮中时，当涡轮旋转时，从涡轮流出的ATF具有剩余动能，该动能通过导向轮被添加到泵轮以增加扭矩。自动变速器维护时，速度差越大自动变速器维护。3.集成式液压变矩器。图6显示了用于汽车的典型集成式液压变矩器。它与液力变矩器的区别在于导向轮通过单向离合器与固定套连接。自动变速器维护，自动变速器维护，单向离合器也称为单向超越离合器或飞轮机构。常见的单向离合器如图2-7所示。它由一个外圈、一个内圈、滚子和不锈钢叠层弹簧组成。外圈通过铆钉或花键与导向轮相连。内圈通过花键与固定套连接，固定套固定在自动变速器壳体上，因此内圈是固定的。在外圈的内表面上有几个偏心弧面，叠片将滚子压向内圈和外圈之间的滚道的窄端，从而将内圈和外圈紧紧地楔住。自动变速器维护，当涡轮转速较低时，由于涡轮和泵轮相对安装，油顺时针流出涡轮冲击导向轮叶片的前部，试图使导向轮顺时针旋转(用虚线箭头表示)。此时，滚子被楔入滚道。自动变速器维护，当涡轮转速上升到一定值时，液体流冲击导向