航空运输经济分析

1、第二章航空运输经济分析第一节机场与航空运输企业第二节线路经济分析第三节影响航空运输布局的主要因素第四节影响航空运输布局的产业因素第一节机场与航空运输企业第一节。机场城市的类型和分布。机场和一般民用机场的分类。机场城市和机场4的三字符代码。空运企业1。空港城市的类型和分布，根据其功能：政治外交，经济贸易，枢纽旅游，2。机场和一般民用机场的分类，(1)民用航空运输机场、一般航空机场、工厂机场(开发和试飞)、学校机场(培训)、航空俱乐部机场的分类，(2)机场和一般民用机场的分类，(2)按技术等级分类：国际民航组织的枢纽机场、干线机场和区域机场使用数字和英文字母的组合来表示机场等级，即使用1、2、3和

2、4个数字代码来表示使用飞机类型所需的跑道长度，使用A、B和4。三、空港城市三字码和空港三字码，城市三字码代表一个城市，一般取英文“前三个字母”或一个城市的三个代表字母，例如，上海上海的城市代码是SHA。机场三字符代码仅代表一个机场，其代码是机场英文名称的“三个代表”字母。例如，上海浦东国际机场，上海浦东国际机场，三个字符的代码是PVG；成田国际机场，成田国际机场，日本，三个字符的代码是NRT。城市代码不同于机场代码。机场是城市的一部分，城市代码的适用范围比机场代码大得多。然而，城市代码不能代替机场代码在起飞和降落。因为在一些城市(上海的浦东和虹桥)有不止一个机场，如果只有机场用城市代码表示，许

3、多到达的乘客会对他们的位置感到困惑，并造成不必要的麻烦。4.航空运输企业是指利用民用航空器运输旅客、行李、邮件或者货物以获取利润的法人企业。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取营业执照，并依法办理工商登记；未取得营业执照的，工商行政管理部门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (一)有符合国家保障飞行安全要求的民用航空器；(二)有依法取得执照的必要的航空人员；(三)注册资本不低于国务院规定的最低限额；(四)法律、行政法规规定的其他条件。公共航空运输企业的组织形式和组织机构适用公司法的规定。公共航空运输企业应当采取有效措施，提高运输服务质量，确保飞行安

4、全和正常飞行，提供良好服务。公共航空运输企业应当教育和要求员工严格履行职责，以文明、礼貌、热情、周到的服务态度，认真做好客货运输服务工作。旅客运输航班延误的，应当在机场及时通知相关信息。第二部分是路线的经济分析。1.路线的定义。2.路由网络的组成。3.路线分类。1.路线的定义。飞机的飞行路线被称为空中交通线。飞行路线不仅确定了具体的飞行方向、起止点，还根据空中交通管制的需要规定了飞行路线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保障飞行安全。除了安全因素，飞机航线的确定还取决于经济效益和社会效益。正常情况下，线路安排以大城市为中心，大城市之间建立干线，辅之以支线，从大城市向周边小城市辐射。根据出发

5、地和目的地的归属，路线分为国际路线和国内路线。其中，国内航线可分为干线、支线和点对点航线。干线是指连接北京与省会、直辖市或自治区首府的线路，如京沪、沪宁、青深线等。区域路线是指一个省或自治区内城市之间的路线。点对点路线是指确定一个出发点，然后在指定的着陆点停留而不改变路线或中途着陆。第二，组成航线网络，将航线相互连接，形成一个网络，最大限度地利用航线，方便旅客，扩大市场；政府利用行政手段使路线布局合理，照顾政治和社会需求，避免恶性竞争和对热门路线的垄断。路线网络主要包括：城际系列中心辐射型；二是路由网络的组成；(1)城市间最早的航线网络类型；两个城市之间开通往返航班，将两个城市连接起来，形成一

6、个航线网络；世界上大量的应用也是中国路由网络的主要类型；操作简单，路线互不关联；无法有效组织和利用线路资源和乘客资源。(3)路由网络的组成；(2)城市序列型是在城市对型的基础上发展起来的；一条航线由几个航段组成，航班在途中停留以获取补充客源；适用于城市间客货运量和运力不足的情况；优点是可以提高飞机的利用率、载荷系数和乘客载荷系数，节省运输能力；缺点是容易造成航班延误，影响正常的运力分配。第三，路由网络的组成。(3)中央辐射最早出现在美国，是在放宽通道后；航空公司选择几个大型运输中心作为其枢纽站，形成航线网络的骨架；其他中小城市及其最近的枢纽站设立支线，支线航班与干线航班及时紧密衔接；提高运载率

7、，增加航线网络覆盖面，提高航空公司竞争力；高峰时段枢纽机场的负荷增加。3.中心辐射网络航线，更好地适应市场需求，可以刺激需求，促进空中交通增长，帮助航空公司提高飞机的利用率、载客量和载客量，帮助机场提高运营效率；4.路线分类，国内路线：路线起点和终点在一个国家内的路线。1.国内干线：指从首都北京到中国所有省会城市和大城市的路线，构成各省或大城市之间的空中交通干线。例如，北京南京、北京杭州、广州上海等。总的来说，干线客货流量大，所用车型承载能力强。2.国内支线：指区域内大城市(一般指省会城市)与中小城市之间的线路。其主要目的是收集或疏散客货流，并协助干线运输。例如，上海的黄山，南京的杭州等。3.

8、地方路线：指省(区)内的路线。例如，连云港，南京。地方路线主要用于地面交通不便的小城市之间的客运、货运和邮政运输。第三部分是影响航空运输布局的主要因素。首先是航空运输布局的概念。其次，航空运输布局的概念是指航线、机场和运输能力在一定地理空间内的分布和组合。机场布局，又称机场布局，是指根据需要对不同类型的机场进行合理的地理布局。机场布局应满足以下要求：充足的机场用地和合理的跑道位置；充分考虑不同类型机场的要求；充分考虑自然条件，特别是气候和地基条件，满足净空要求；离城市有合理的距离，飞机的起飞不影响城市，离城市也不能太远，交通条件便利。影响航空运输布局的主要因素，自然因素，地面自然因素，气象和气

9、候条件，经济因素，经济发展水平，经济开放度，产业结构，相关产业，社会因素，人口因素，政治因素，技术因素，地理因素，其次，影响航空运输布局的主要因素，(1)自然因素1。地面自然因素：地形是机场建设和路线确定的重要条件。建设机场应考虑工程地质条件，选择地质地貌稳定的区域。机场附近需要一定的净空区域，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物。还要求周围地形起伏较小，视野开阔；充足的供水也是建设机场的必要条件。2.影响航空运输布局的主要因素，自然因素2。气象和气候条件：航线应尽量避开易受危险天气影响的地区，并选择最安全的航线。在航站楼内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面和空中能见度、降水等

10、因素的制约。气候条件的差异往往决定了上述因素的质量；为了尽可能避免飞机噪音的影响，机场和城市之间应保持一定的距离，机场应选择在适当的位置，使飞机不经过城市。影响航空运输布局的主要因素(2)经济因素1。经济发展水平：经济发展水平决定整个社会的经济结构和物质循环，决定社会的收入和消费水平，并相应地决定航空运输需求。随着经济的增长，空中交通量也在增加。经济发达的国家或地区必须是航空运输需求旺盛、航空运输发达的国家或地区。世界经济发展水平的差异必然导致航空运输布局的不平衡。2.影响航空运输布局的主要因素。经济开放：航空运输快捷省时，是国际长途运输的理想方式。因此，一个国家或地区的经济开放程度对航空运输

11、布局有很大的影响。经济开放程度高的国家或地区航空运输发展迅速，而经济封闭的国家或地区航空运输相对落后。(2)影响航空运输布局的主要因素(2)经济因素(3)产业结构：一般来说，国家和地区越发达，第二、三产业比重越高，航空运输需求越旺盛。以农业生产为主的国家和地区经济开放度低，经济发展水平低，对航空运输的需求较少。在工业生产中，电子、电器和精密仪器等资本密集型高科技产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依靠便利的航空运输条件形成“以机场为导向”的工业区。2.影响航空运输布局的主要因素。经济因素4。相关产业：任何产业都不能脱离其他产业而独立存在，航空运输业也不例外。影响航空运输布局的行业，如旅游、外贸

12、、劳务输入等。都严重依赖航空运输，所以它们也被称为“航空密集型”产业。这些产业的发展对航空运输业的发展非常重要。当然，发达的航空运输服务也会吸引这些航空密集型产业落户机场附近，这不仅会形成完整的产业供应链，还会繁荣机场经济圈。2.影响航空运输布局的主要因素。社会因素1。人口因素：人口既可以是航空运输的对象，也可以是航空运输所需的劳动力。作为交通运输的对象，人口的数量、密度、质量、收入、分布和迁移对航空运输布局有重要影响。人口对航空货运也有一定的影响。从目前空运货物的种类来看，大量的服装、食品和新鲜食品主要是运往人口密集的消费区。作为空运所需的劳动力，2.影响航空运输布局的主要因素；3.社会因素

13、2。政治因素：在特定情况下，政治因素会对整个国家或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是政治和外交活动的有力工具，政治因素对航空运输的影响不容忽视。除了一系列的国家法律法规、航空政策和方针外，政治因素还包括社会政治局势和稳定。社会政治形势和稳定对航空运输业的发展有很大影响。(4)技术因素科学技术是影响生产布局最活跃的因素。科学技术的发展往往会积极影响生产布局。重大科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的约束，使生产布局发生变化。自20世纪初航空运输出现以来，随着科学技术的发展，飞机、地面设备和线路条件的性能不断提高，促进了航空运输活动能力和范围的不断增强。(5)地理因素一个国家

14、、地区或城市的航空运输发展水平往往与其地理位置有一定的内在联系。世界上许多城市，如新加坡、檀香山、陆璐、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼和中国的上海和广州，凭借其优越的地理位置，已发展成为重要的航空枢纽。第四部分是影响航空运输布局的产业因素，即旅游、外贸、劳务输出、物流、旅游、旅游。旅游是由非居民旅游和临时居留引起的现象和关系的总和，这些人不会导致居留，也不会从事赚钱的活动。旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它是一个以旅游资源和设施为条件，为游客提供交通、住宿、观光、购物等服务的高文化、高效率、高度一体化的服务业。它的主要业务部门只有三个：旅

15、行社、旅游饭店和旅游运输部门。现代旅游运输的主要形式是航空运输。(1)旅游业；(2)旅游业对航空运输布局的影响(1)为航空运输提供了大量的客运需求。随着旅游业的发展，游客在航空旅客中的比例逐渐增加。目前，游客已经成为国际航空客运的主流。2.影响航空运输企业运力的旅游流是航空客流的重要组成部分，其分布和流向必然会影响航空运输市场的形成和规模，进而影响航空运输企业运力的投放和布局。对外贸易使货物在世界各地流动，从而导致货物的国际运输。对外贸易使商人、公务员和技术人员频繁往来于贸易国之间，成为国际客运的重要组成部分。在对外贸易中，航空运输承担商务、技术人员和劳务人员的客运；承担紧缺、新鲜易腐、高科技产品和贵重物品的运输。它在对外贸易中的重要作用不容忽视。劳务输出是一种特殊的对外经济活动。国际劳工合作使国际劳工流动成为国家国际客运的一个组成部分，大量劳工的客流也为航空运输带来可观的收入。目前，世界劳动力出口市场已基本形成，主要出口国分布在南亚、东亚、南欧、非洲和拉丁美洲；主要进口国是发达国家，如北美和西欧，以及产油国，如中东和北非。劳动力流动具有明显的国际性、时效性、单向性和集体