第3章-交通与土地利用.ppt

1、,第3章 交通与土地利用,主要内容: 第1节概述 第2节城市土地利用分类 第3节 土地利用与交通模型 汉森(Walter G. Hansen)模型 统计模型 劳瑞(I. S. Lowry)模型 ITLUP模型 优化模型,住宅用地,小区间户数、就业人口,综合用地,第节概述,土地利用(工业、居住、公共设施、仓库、园林绿地) 交通需求预测的输入条件 交通发生与吸引,预测土地利用 土地利用规划（行政部门） 企业选址规划（经济地理学）,城市或都市圈内给定交通体系 土地利用形态,3,城市土地利用：是城市功能范畴如居民区、工业、商业区、城市绿地等的空间分布。传统上，土地利用是指对地面空间的利用 。,交通与土

2、地利用：互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。,土地利用：来自农业经济学，最初用来描述一块土地以及它的经济学用途（牧场、农田等），后来被用于城市规划中。,1.基本概念,4,土地利用改变,居民出行的变化,改善交通设施,交通需求的变化,土地价格改变,可达性的变化,交通需求的变化,交通与土地利用之间的互动关系,2.交通与土地利用的互动关系,5,传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用； 新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土

3、地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。 强调交通的导向，尤其是公交的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。 交通规划促进或带动城市规划 总体布局,3.交通与土地利用的发展轨迹规划理念的变化,6,交通对城市用地规划的导向作用,7,地铁13号线沿线住宅小区,地铁13号线沿线住宅小区开盘情况、客运量,10,5.交通与土地利用的关系理论,11,交通与城市发展的模式：,高密度集中模式,低密度分散模式,12,5.交通与土地利用的关系理论,区位理论 地租理论 替代原理,13,区位理论-交通区位论及其应用，管楚度著，2000,区位理

4、论：关于人类活动，特别是经济活动空间组织优化的理论。,交通区位理论：以交通基础设施为区位的基础物质之一，刻画其结构、密度和布局状况的理论。,区位：自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合。,交通与商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。,交通与工业区位理论：交通方便、集结成团、向市区边缘。,交通与住宅用地区位理论：交通方便、通达性、环境（自然、地理、人文）。,诱增生成交通量,15,5.交通与土地利用的关系理论,区位理论 地租理论 替代原理,16,5.交通与土地利用的关系理论,17,5.交通与土地利用的关系理论,18,第2节 城市土地

5、利用分类,城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ 137-2011） 建设用地：城乡居民建设用地，区域交通设施用地，区域公 用设施用地，特殊用地，采矿用地 非建设用地：水域，农林用地，其他非建设用地 城乡居民建设用地：居民用地，公共管理与公共服务用地，商业服务业设施用地，工业用地，物流仓储用地，交通设施用地，公用设施用地，绿地,表3-1 我国城市用地分类表,20,城市土地利用规划图（详规）,表3-2 日本的城市土地用途分类,图3-1 12类土地用途在城市中的布置情况,美国：分区制zoning（州政府），国家无统一标准,土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的

6、数学模型。,a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。,b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。,第3节 土地利用模型,参考：现代交通规划学刘灿齐（2001），P60-66,1. 汉森(Walter G. Hansen)模型,目的：利用小区的可达性预测该小区规划年的新增住户数 两个变量 可达性(Accessibility)：表示某区所具有、产生与它区相互作用机会的可能性。 可能开发的土地面积 人口的增加住宅分配给各区,可达性：,：i区对j区的某活动主体的可达性值；,：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；,：i区与

7、j区之间的时间距离；,：参数。,小区的可达性：,可达性对住户数的影响：,各小区可以利用的住宅开发土地面积比任意时点 小区间住宅开发可能比,住宅开发率Di=住宅开发现状比住宅开发可能比,例如，雇用的可达性与住宅开发率i的关系：,假设，每户的居住面积一定，并且住宅开发可能 比可预测，则：,：i区的新增户数；,：全市在时刻t的新增户数；,：小区i的住宅开发可能比；,：小区j的住宅开发可能比。,模型的特征： 自区的可达性不能在其所在区考虑； 时间距离不明确； 适用于短期预测。,2.劳瑞(I.S.Lowry)模型,1.模型的概要 利用土地利用之间的相互作用关系式 原则上，对象区域为封闭的城市区域（没有人

8、员的出入） 决定各区的住户数和就业人口的分布 土地利用形态,土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者） a.基础产业部门(basic sector)已知条件 工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等， 不由地区社会经济规模决定。 b.非基础产业部门(retail sector)由模型内部决定 商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关。吸引顾客数受地区人口、经济规模影响。 c.住户(employment or population) 上述两部门的住户。,单向作用影响,.模型的流程,国家及地方的社会、经济体系,基础产业部门的就业人口、配置、利用面积,非基础产业部门的就业人口、配置、利

9、用面积,住户数、部门、利用面积,交通系统 土地利用制度,.模型结构,面积：,非基础产业部门就业人数：,其中， A:面积； B:基础产业部门； D:时间距离； E:就业人口； H:住户； N:住户数； R:非基础产业部门； U:土地利用对象外； :住户平均人口； k:组; b:修正系数； e:人均土地面积； :潜在市场； m:非基础产业分组总数； n:交通小区总数； x:住户数权值； y:就业人口权值。,住户：,s.t.,or,其中， A:面积； B:基础产业部门； D:时间距离； H:住户部门； N:住户数； R:非基础产业部门； U:土地利用对象外； Z:约束条件(最小规模)； f:就业人口

10、系数； g:修正系数； :潜在住户； n:交通小区总数。,3、ITLUP(Integrated Traffic and Land Use Package)模型,ITLUP(由Putman提出），由非集计居住分配模型(DRAM)和就业分配模型(EMPAL)组成，两个模型均为Lowry模型的修正形式。 DRAM：采用小区吸引力和一个小区的工作人员到其他小区的就业岗位的可达性来评价各小区住宅分配的主要因素。 EMPAL：根据前一时间的就业和小区的吸引力来分配就业。例如，假定住宅选择在对雇员最有吸引力的地点，就业岗位将在住宅最易接近的地点。,1.非集计居住分配模型(DRAM) 最初的DRAM与EMPA

11、L模型已经经过了一些变化，主要是由于数据差异引起的。在目前的应用中，住宅被分配到小区的模型是：,式中， 小区i在时间t的住宅估计数； 小区i在时间t的吸引力测度； 小区j到i之间高峰期出行时间； 小区j到i之间非高峰期出行时间； 全区域范围内时间t时住宅与雇员之比值； 经验衍生参数。,2.就业分配模型(EMPAL) EMPAL方程中，将就业分配到小区的模型为：,小区j在时间t相关部分(基本的，零售的与服务的)的就业人口； 小区i在时间t的住宅数量 小区j在时间t-1的吸引力函数； 全区域范围内时间t的就业与时间t-1的住宅的比率； 全区域范围内时间t的就业与时间t-1的就业的比率； 经验参数。,38,4、优化模型,前面重点介绍了活动分布和相互作用模型。 小区活