移动模架现浇箱梁质量控制简析

1、移动模架现浇箱梁质量控制简析摘要：移动模架原位现浇箱梁施工是新型的施工工艺，是目前世界桥梁施工中比较先进的桥梁施工设备，结合武西高速公路桃花峪黄河大桥的实际情况，针对移动模架现浇箱梁质量控制简单分析，仅供参考。关键词：移动模架现浇箱梁质量控制中图分类号：U445.463文献标识码：A文章编号：引言箱梁模板是保证混凝土外形和承受混凝土荷载并直接接触混凝土的施工措施，模板本身质量的好坏，可以在浇筑好的混凝土表面反映出来。移动模架造桥机（MSS）是一种逐孔现浇混凝土连续箱梁的移动支撑模架，是现代桥梁施工的先进工法。由主框架总成、外模系统、墩旁托架、后吊挂系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。作业原

2、理是利用承台和墩身安装主支腿，主支腿支撑主框架，外模及模架安装在主框架上，形成一个可以纵向移动的桥梁制作平台，完成桥梁施工。移动模架过孔时先横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到下一个施工孔，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。1.工程概况武西高速公路黄河大桥北岸引桥四标段，全长2250米，共八联，跨径布置3*（5*50）+5*（6*50）m，上、下两幅。本项目采用非自行下承式移动模架，最大荷载2400T,由郑州新大方公司设计制作。主梁采用单箱室截面，梁高3.0m，箱梁顶板宽16.05m，底板宽度9.0m，悬臂长度3.525m。移动模架施工跨度为:首跨58m、标准跨50m、末跨42m

3、,采用一次浇筑成型的方式，首跨混凝土867.5m3，上部结构最大荷载2362t，施工规模在同类桥梁中位居首位。2.移动模架施工控制2.1移动模架施工工序移动模架造桥机按如下工序进行拼装：牛腿的组装主梁的组装及有关施工设备、机具的就位牛腿的安装主梁吊装就位横梁安装铺设底板安装模板支架安装外腹板及翼缘板导梁安装底板内模安装（在绑扎完底板钢筋后）。将牛腿支柱按照相应的高度安装在承台上并固定，将牛腿各配件在地面组装成型。采用两台100T汽车吊（墩身左右各一台），将一组左右两个牛腿其调至安装高度就位，使之下部法兰与支柱顶法兰用螺栓连接；用精轧螺纹钢将左右两个牛腿对穿，采用60吨穿心张拉千斤顶将螺纹钢拉紧

4、，使牛腿紧抱着墩身。在地面采用65吨吊车将主钢箱梁逐节拼装，共六节。主梁高强螺栓的施工应严格按照用户手册和施工规范规定操作，并对高强螺栓及其施工质量检测验收。采用两台200吨汽车吊，各抬一头的方式将两边的主梁分别就位至各自的位置上；就位后采用横移小车上的钩挂装置将主钢箱梁勾住，使之不产生倾覆。采用65吨或25吨吊车将连接桁架安装在主梁上，在安装时注意观察主梁钩挂的受力情况，安装一定数量的桁架后应在主钢箱梁的外侧将配重加上（加配重的数量按照现场配重的单位重量）。桁架安装完成后，采用牛腿平台上的横移小车将主钢箱梁相对横移，使连接桁架的法兰对接，穿上螺杆，拧紧螺帽。在连接桁架上按上底模撑杆，将底模安

5、装在底模撑杆上，按照规定的标高调整底模撑杆，底模全部安装完后，将四个牛腿平台上的油缸升至设计高度；然后在底模上安装腹膜，最后安装翼模。每节导梁采用两台65吨吊车起吊到对应位置和主箱梁对接。2.2移动模架荷载预压移动模架就位使用前，应进行预压试验。根据每跨所含钢筋、钢绞线、混凝土方量计算总重量，用超过总重量的1.1倍的砂袋进行预压试验，以检验移动模架各部分的承载能力和整体稳定性，消除非弹性变形，观测模架弹性变形量，依据此试验参数确定移动模架拱值预留量。为了验证移动模架的设计和制造质量，同时也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况的实际挠度和刚度，每套移动模架拼装完成后，在第一孔箱梁施工前

6、必须对移动模架进行荷载预压试验，以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。2.3预拱度调整移动模架预拱度的调整由中咨监理公司和河南省交科院共同监控，提高了准确度，施工个过程中需要特别控制一下几个环节。2.3.1移动模架自重变形值。在移动模架安装完成后已经消除，通过荷载试验可将移动模架非弹性变形消除掉。2.3.2混凝土重量及施工荷载产生的变形值。移动模架设计刚度按1/500考虑，50m跨径主梁在混凝土重量作用下变形量为100mm。该项变形主要通过主梁反拱予以克服，不足部分及其它变形可通过设置在横联上的螺旋顶伸缩调节。每榀横联上有4个支承点，安装有螺旋千斤

7、顶用于支承底模板，可调节底模标高和预拱度。移动模架安装完成后在主梁和模板系统指定位置设置变形观测点，建立变形初始值记录，随后根据荷载试验结果实测主梁变形值和卸载后的反弹值，根据变形值和反弹值计算主梁在混凝土重量及施工荷载作用下产生的变形。预应力张拉产生的变形值。施工后面各跨时对前面各跨产生的变形值（包括在悬臂端安装的悬吊扁担梁作用对箱梁产生的变形）。二期恒载产生的变形值。3.现浇箱梁施工控制3.1测量工程控制严格按规范进行，高标准控制承台、墩柱、箱梁湿接头、防撞墙等各分部、分项工程放样的正确度，严格执行水准点高程的复测，控制桥墩、桥面的标高和中心轴线，严格做好沉降观测工作，做好各项工作的书面记

8、录，并由监控单位河南省公路工程试验检测中心有限公司和监理单位中国公路工程咨询集团协助共同做好测量监控工作，为工程创优打下基础。3.2钢筋施工钢筋加工时宜采用在后场加工成半成品网片分块吊装的方式，尽量减少钢筋在模板上的作业时间，钢筋接头采用直螺纹连接套筒，应减少钢筋焊接接头数量，以更好地减少污染模板。必须要焊接的，在焊接位置的下方模板的上方垫上一块铁皮，防止因焊接灼伤模板。钢筋绑扎时，固定好波纹管，依次穿好钢绞线束。严防钢绞线交叉重叠，严防金属管口裹扎不严而导致混凝土振捣时波纹管移位渗入混凝土浆。3.3预应力施工混凝土试件达到设计图要求的强度后，严格按照设计图的顺序进行张拉，并按张拉力和伸长量“

9、双控”。张拉完成及早进行压浆。施工中预应力管道保护措施：严格执行管道安装操作工艺要求；管道中间接头、管道与锚垫板喇叭的接头，必须做到密封、牢固、不易脱节和漏浆；浇筑混凝土时，振捣人员应熟悉管道位置，严禁将振捣棒和管道接触，避免管道移位受损。3.4混凝土施工混凝土浇筑时，安装两台输送泵泵送混凝土，混凝土浇筑顺序是:纵向由两端向中间；横向由中间向两边；先腹板后面板的浇筑方式，为防止产生施工缝，在混凝土初凝时及时浇筑第二层混凝土。混凝土振捣时，快速插入，一边振捣一边缓慢拔出，对预埋件、波纹管封口处、边模处要小心振捣，防止位移。混凝土既要振捣密实，又要防止过振和漏振现象。在混凝土浇筑过程中，严禁向混凝

10、土罐车内加生水，如因天热或浇筑时间长引起混凝土坍落度损失时，应在试验人员指导下，在保证水灰比不变的情况下增加适量水泥浆，或者让罐车开回搅拌站重新搅拌。浇筑现场，每班至少进行两次以上混凝土和易性和坍落度检测，并制取混凝土试件数组，放两组在现场与箱梁同等条件养护供张拉使用，另外几组进行标准养护，检验混、混凝土凝结时间、凝土土弹性模量和28天抗压强度试验。孔道压浆完成后，整垮现浇箱梁施工控制就算结束，移动模架就可前移，进行下一跨箱梁的施工准备工作。3.5外观质量控制箱梁的外观质量是衡量箱梁建造质量的重要指标之一，因为整座大桥最引人瞩目的地方就是外表，一座大桥造的是否漂亮，第一眼就是外表。根据现在的施

11、工质量规范要求和总结以往的施工经验分析，混凝土的外观缺陷大致可分为以下两大类：箱梁外观是否光滑，表面色泽是否均匀一致；表面是否有施工冷缝、气泡是否较少、是否有蜂窝、麻面、露筋等现象，只有从以上两点入手，分析导致形成以上缺陷的原因，在施工过程中加以控制，才能确保整个箱梁的外表质量达到工程的验收要求。每次移动模架向前过跨后应做到及时修饰，对外轮廓线不太整齐的位置加以人工处理，多余部分可用打磨机进行打磨处理，确保混凝土色泽一致、无明显色差、无明显接槎缝等，使得整个箱梁表面平整、光洁、颜色一样。4.结论综上所述，只要施工前合理安排，精心组织，严格按照程序施工，混凝土的质量是能够有效控制的只有加强以上各环节的质量控制和试验检测，现浇箱梁的质量才有保证，桥梁工程的质量才有保障。因