苏通大桥工程建设情况介绍-何平

1、苏通大桥工程建设情况介绍,江苏省苏通大桥指挥部 何平,二OO六年十一月,提 纲,一、工程概况 二、工程主要技术难点 三、工程进展与计划 四、建设管理工作,工程概况,苏通大桥是国家高速公路沈阳至海口的沿海通道跨江枢纽工程 是世界第一座超千米跨径斜拉桥,沈阳,苏通大桥,海口,上海市,工程概况,是我省规划的高速公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程,北接线 15.1Km,南接线 9.2Km,跨江大桥 8146m,工程概况,苏通大桥工程由北接线、跨江大桥和南接线三部分组成。其中北接线长约15.1公里，跨江大桥长约8.2公里，南接线长约9.2公里，路线全长32.4公里。,北引桥,主桥,辅桥,南引桥,3485

2、m,2088m,923m,1650m,工程概况,北接线 15.1Km,南接线 9.2Km,跨江大桥 8146m,北引桥,主桥,辅桥,南引桥,3485m,2088m,923m,1650m,路线全长 32.4Km,工程概况,一、项目概况 二、工程主要技术难点 三、工程进展与计划 四、建设管理工作,提 纲,工程主要技术难点,苏通大桥建设是一项具有世界级挑战意义的宏伟工程，存在着许多关键技术特点和难点。 主要表现为： 四项挑战条件 四个世界之最 十大关键技术,一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120 天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁,1、气象条件差,（一）四项挑战

3、条件,2、水文条件复杂,（一）四项挑战条件,江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高13米 每天两潮，潮差24米 桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速为3.87米/秒,基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 河床易受水流冲刷,3、基岩埋藏深,（一）四项挑战条件,4、航运密度高,（一）四项挑战条件,桥区通航密度 高，平均日通 过船只2300多 艘，高峰时， 日通过船只达 6000艘 船舶吨位大， 航运与施工的 安全矛盾十分 突出,（二） 四个世界之最,目前世界上已建 最大跨径斜拉桥 为主跨890米的 日本多多罗大桥, 苏通大桥跨径 1088米，建成后 将成为世界最大 跨径斜拉

4、桥,1、最大主跨,2、最深基础,（二） 四个世界之最,主墩基础由131根长约120米、直径2.5米/2.8米的钻孔灌注 桩组成,承台长114米、宽48米，是世界规模最大、入土最深 的桥梁桩基础,3、最高桥塔,（二） 四个世界之最,目前已建最高桥 塔为多多罗大桥 224米钢塔，苏 通大桥桥塔为高 300.4米的混凝 土塔，比在建的 昂船洲大桥桥塔 高6米，为世界 最高桥塔。,4、最长拉索,（二） 四个世界之最,苏通大桥最长索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥 斜拉索长100多米，为世界最长斜拉索,1、主桥结构体系研究,（三）十大关键技术,桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结

5、构体系进行研究 设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验,（三）十大关键技术,2、抗风性能研究,风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大 桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验 对风动力参数及结构抗风性能进行研究 为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施,3、抗震性能研究,（三）十大关键技术,松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力 反应敏感，设计难度大 国内抗震计算方法、软件难以适用 必须采取减、隔震或消能措施,4、防船撞系统研究,（三）十大关键技术,船撞力大，船撞对结构受力影响明显 需采用主动、被动防撞相结合的方法 主动

6、防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控 被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全,（三）十大关键技术,5、超大群桩基础设计与施工,基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力 传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖 大规模水上施工技术指标严，工艺要求高 超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大 大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂,（三）十大关键技术,6、冲刷防护设计与施工,桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构 安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验 防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度

7、极大,（三）十大关键技术,7、超高钢混桥塔设计与施工,索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大 风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循 如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构 耐久性具有很大挑战性,（三）十大关键技术,8、超长斜拉索减振技术,斜拉索风雨激振机理尚不清，需进一步探索 斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定,9、主梁架设技术,（三）十大关键技术,块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大 施工周期长，抗船撞、抗风安全突出 悬臂长度大、结构柔，工艺精度要求高,（三）十大关键技术,10、施工控制技术,施工控制是保证斜拉桥 成桥线形和结构

8、内力的 重要途径 非线性、温度等对超千 米跨径斜拉桥的影响突 出，现有理论、分析手 段难以全面考虑 大跨径斜拉桥施工过程 复杂、体系转换多，技 术、材料、外界环境及 施工工艺影响大，施工 控制技术难度大,一、项目概况及建设进展 二、工程主要技术难点 三、工程进展与计划 四、建设管理工作,提 纲,1、苏通大桥主桥是项目的控制性工程，按“两年基础、一年半下部、二年上部及附属工程”累计五年半 的工期安排。关键施工阶段为： 主墩基础冲刷防护 钻孔灌注桩施工 钢套箱及承台施工 索塔施工 钢箱梁架设 桥面铺装及机电工程安装等,工程进展和计划,2、2003年6月27日 梁省长和胡副部长亲临江中施工现场并启动

9、钻机按钮， 苏通大桥正式开工,工程进展和计划,工程进展和计划,3、2003年7月 苏通大桥基础冲刷防护作业全面展开,工程进展和计划,4、2004年7月31日 苏通大桥主桥410根灌注桩顺利浇筑完成,5、2004年11月22日 苏通大桥南主塔墩钢吊箱整体沉放入水,工程进展和计划,工程进展和计划,6、2005年5月19日 苏通大桥主桥基础工程顺利完工,工程进展和计划,1280吨大节段钢箱梁吊装,0号块钢箱梁吊装,6、2005年8月,8、巍然耸立的桥塔在06年10月封顶,工程进展和计划,9、明年7月中跨合拢,工程进展和计划,2008年建成通车,一、项目概况及建设进展 二、工程主要技术难点 三、工程进

10、展与计划 四、建设管理工作,提 纲,全面贯彻“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，树立高度的责任感、使命感和紧迫感，努力把苏通大桥建设成为质量优良、特色鲜明、具有世界一流水平的里程碑工程，全面促进我省沿江沿海地区社会和经济的发展，造福两岸人民。努力提高我国桥梁建设水平，推动向桥梁建设技术强国迈进。,（一）建设指导思想,加强领导，各方支持 依靠省部协调领导小组的坚强领导 依靠顾问专家组的技术支撑 依靠各级政府、有关部门和社会各界的大力支持 博采众长，开拓创新 充分借鉴国内外桥梁建设经验 认真消化吸收先进技术 大胆开拓，努力创新 科学组织，精心实施 坚持尊重科学，强化控制 坚持一丝不苟、精益求

11、精的务实作风 坚持精心设计、精心施工、精心管理 无私奉献，勤廉为民 大力弘扬无私奉献的精神 建世界第一大桥，树勤廉文明丰碑,（二）建设方针,（三）总体目标,（三）总体目标,（三）总体目标,（三）总体目标,苏通大桥建设实行“省部协调领导，专家技术支持，项目公司筹措资金，指挥部建设管理” 省部建设协调领导小组是最高领导决策机构 江苏省人民政府和交通部联合聘请技术顾问， 并组建技术专家组作为技术支持 江苏苏通大桥有限责任公司和 江苏省苏通大桥建设指挥部作为建设业主单位 省交通重点工程纪检监察领导小组成立办公室派驻大桥 工地现场 省交通厅质量监督站成立现场质量监督组进驻大桥工地 省审计厅对苏通大桥建设

12、进行跟踪审计,1、领导管理机构,（四） 管理体系方面,（四） 管理体系方面,2、建设管理体系,（四） 管理体系方面,业主、监理、施工单位关系体系,在招标管理、安全管理、合同管理、质量管理、监理管理、科研管理、征地拆迁、财务管理、内部管理和党风廉政建设等方面建立了一套比较全面的管理制度，迄今已制定施行有关规章制度80多项。,3、加强制度建设,（四） 管理体系方面,4、建设管理理念,（四） 管理体系方面,以人为本 提高认识，强化培训，尊重劳动,4、建设管理理念,（四） 管理体系方面,以工程为本 突出超前，强化过程，总结提高,我们依靠省部建设协调领导小组的领导和专家的支持，认真学习与借鉴国内外先进经

13、验，加强国际合作，管理体系日渐健全，管理制度日渐完善。形成了较为科学、完整、高效的建设管理体系。,（四） 管理体系方面,（五） 质量管理方面,苏通大桥需要采用多种新结构、新材料、新技术、新工艺，要求高、难度大。在润扬大桥经验的基础上，重点强化以下四方面工作加强质量管理：,（五） 质量管理方面,5、加强过程控制和质检验收评估，严格异常事件报告制度，引进欧洲先进的质量控制理念，实施ITP、CQO 6、工程实施初期，与丹麦科威公司签署了国际技术咨询合同，开创了我省重点工程引进和利用国际先进技术的先河。科威公司以现场服务和总部技术支持的形式，为苏通大桥建设提供技术咨询与服务。,（五） 质量管理方面,开

14、工以来： 苏通大桥已完一万多项分项工程质量优良率100%。,（五） 质量管理方面,（六） 安全管理方面,桥位处江面宽阔、潮大流急、风多雾频、航运繁忙，安全管理是大桥建设的首要任务。 开工以来，指挥部坚持“安全第一、预防为主”的方针，始终把安全管理放在突出位置。,1、加强安全组织体系和制度建设,（六） 安全管理方面,指挥部专门设立安全处 聘请国外专职安全专家监督、指导安全管理工作 各施工、监理单位也设立专职安全机构 联合海事、航道和两市安全监督部门齐抓共管 建立安全工作月例会、周例会制度 建立苏通大桥安全管理相关制度,（六） 安全管理方面,安全组织体系框图,签订安全生产合同书、 安全生产责任书

15、把安全责任体系延伸到分 包、加工、供货 实行现场安全评估公示制 （CSO） 坚持安全工作一票否决制,（六） 安全管理方面,2、加强安全责任体系建设,海事部门、施工单位、共同构建形成水域巡逻、外围警戒、平台警示 及应急拖轮值守的三层安全防控体系 建立了气象、水情预报系统和施工现场监视系统 超前制定落实专项安全方案和应急预案,3、加强施工水域安全防控体系和预案建设,（六） 安全管理方面,开工以来: 大桥建设安全总体平稳，每年桥区发生船舶失控数十起，都化险为夷，特别是去年和今年台风频发，最大风力达到11级，由于准备充分，均未发生重大事故。 由于水域航行密度高，高空作业量大，安全形势依然十分严峻。,（

16、六） 安全管理方面,（七） 科研管理方面,苏通大桥建设时间紧，任务重，存在大量的关键技术难题需要攻克，必须依靠科学研究和技术创新才能顺利推动苏通大桥建设。,1、加强科研组织体系建设,（七） 科研管理方面,成立科研领导小组 依靠上级科研管理部门直接指导 制定苏通大桥科研管理相关制度 建立科研承担单位优选机制 建立一体化的科研运行机制,（七） 科研管理方面,科研管理体系,（七） 科研管理方面,2、加强专题管理,加强成果目标管理 加强过程技术总结 与推广应用 加强成果，包括工法、专 利等申报 加强知识产权保护,（七） 科研管理方面,3、加强成果管理,（七） 科研管理方面,至今，苏通大桥已完成大部分专

17、题研究工作；正全面开展成果总结、提炼与申报工作，部分课题已经通过省级鉴定； 目前正在全面开展交通部“十一五”科技重大专项和科技部国家科技支撑计划项目的研究工作。,1、创新管理基本方针,（八） 创新管理方面,大力引导，培育以施工企业为龙头的工程技术 创新体系 大力推进在原始创新和引进消化吸收再创新基础上 的集成创新 大力提倡设计、科研和施工一体化、循环式的 研究模式 尊重科学、依靠专家、建立开放平台，加强 国际合作,加强领导，建立与课题特点相适应的组织体系 完善机制、建立激励机制 以课题为管理单元，建立创新责任制 加强创新文化建设 加大科技创新宣传力度,（八） 创新管理方面,2、科技创新管理体系

18、,采取集中收敛的组织形式和一体化研究的技术路线 严格课题承担单位选择 专家超前介入，过程指导把关，提高研究的科学性 加强过程监督与阶段考核 加强成果应用与检验,（八） 创新管理方面,3、加强攻关课题管理,（八） 创新管理方面,4、大力开展群众性创新,建立群众性创新激励机制 加强对参建单位群众性创新的指导和考核 宣传、推广和应用群众性创新成果,苏通大桥参建单位多，建设资金数量大，管理层面复杂。 建设过程中，指挥部重点抓了施工单位、接线工程、指挥部等三方面资金监管工作，并根据需要向相关供货、分包等单位延伸。,（九） 资金使用管理方面,与承包单位、银行共同签定资金监管合同，加强 对施工单位资金监管,定期组织审计、开展纪检专项检查，加强对接线 工程资金监管,实现预算和办公会研究制度，加强指挥部资金 使用监管,开工以来，资金使用规范、运转良好。,（九） 资金使用管理方面,（十） 精神文明建设方面