2014年10月20日周会汇报

1、,我国的高速铁路,报告人：杨 柯 2014年 10月,本次汇报的内容,关于高速铁路的一些基本知识 什么是高铁？ 高铁的特点 高铁在全世界发展的基本情况 我国高铁线路网络 中国中长期铁路发展规划 中国的高铁网络：今天与未來 中国高铁的主要问题： 市场 车站的选址 投资问题 管理问题,什么是高速铁路？,没有国际公认的高铁标准 欧盟定义的高铁 运营时速 200 km/h 其他地區一般认为 300 km/h 高速铁路客观上的确有共同点 全新或者彻底更新的基础设施 比较大的最小转弯半径，以便提速 比较大的轨道间距，以保证高速对开时的安全 没有多层交叉跨线,高速铁路的速度和能力,如果速度在300350公里

2、小時 广州武汉3小時 (1000km). 高铁的可开行密度 ：可以高达每5分钟一班，或者每小时12 班（单方向） 载客量：每节100人，或者每列车 500 750人 假設： 12 车 x 20 小时 x 500 x双向=240,000人/天/车站.,高铁相关技术及其特点,动车组 Electric Multiple Units (EMU)with distributive power to each car 需要强大电力推动，但人均耗能比飞机低很多。 内部化的信号系统 整体化的路基轨道系统 （安全，安静） 整体车厢（安静） 轨道非常直 不适合与其他車辆混合其设施，不适合同时做货运,多个车厢设有电

3、弓，向电机供电,采用水泥路基、无缝车轨,普通铁路、高铁、航空运输的比较,高铁比较优势的总结: 搭乘高铁在中距离（大约100800km，假设时速300km）旅程上有明显优势，但对于短途和长途旅客而言收益较少 发展高铁的基本依据 减少最繁忙城市间普通铁路和公路连接的拥堵情况 提供环保和高能效的运输系统 让400公里左右的出行更方便，因为多数机场都位于城市的外围地区,高铁优势与发展依据,高铁的环境效益,以欧洲大陆行程计算，高铁列车产生的二氧化碳仅为其他客运方式的四分之一至四十分之一不等 铁路旅行的乘客人均所耗用能源仅为公路出行人的二分之一至三分之一 高速铁路所占用的土地与空间大约为同能力的公路的一半

4、左右 先进的电气化火車可以將刹车时储蓄的电能回送至电网,目前各个运输方式的货物运量比重,中长期铁路网规划(2008年调整),一、发展目标 到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，电化率达到60%以上，主要繁忙干线实现客貨分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 二、规划原则 贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主题功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向； 根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建設与

5、其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高組合效率和总体优势； 增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实現客货分线，经济发达的人口稠密地區發展城际快速客运系統； 加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻； 节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。,（三）规划的主要內容,客运专线 （1）建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建設客运专线16000公里以上。(客車速度目标值达到每小时200公里及以上) （2）城际客运系统 在环渤海、長江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、

6、关中城镇群、海峽西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建設城际客运系统，覆盖区域內主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建設新线约4.1万公里。 路网既有线的改造与提高 （规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。） 到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，其中客运专线（高铁）约7000公里，复线、电气化率均达到45%以上。,客运专线铁路网,发展高铁的问题与挑战,极速的效应与代价 线路越直，比較合理的车站位置就越少。 出现“渠道效应”甚至“口袋效应”，造成大都市之间更高的

7、可达性，而其他地方的相对可达性下降 高铁的高成本 乘客如何才能从高铁提供的服务得益？ 盼望更多的高铁站 盼望车站离自己工作与生活的地方越近越好，而线路与自己越远越好！ 市政府的責任？ 争取把自己城市连接到高铁网络上,并合理安排高铁线路与站点位置。 充分利用高铁站，促进城市的发展 充分利用高铁带來的与其他城市的高可达性，提高自己城市的增值活动 提供更好的城市內部换乘连接 发展“站点经济” 投资? 高铁运营者： 如何维持高速，而同时不失去乘客？ 如何解决高成本问题？从2008年8月1日至2009年9月底，京津高铁共运送旅客1870万人，营业额为11亿元出头，而成本支出超过18亿元。,总结,个人认为中国发展高铁是正确的宏观选择，而且中国很有可能成为世界发展高铁的领导者； 中国高铁线路的选址和站点位置的选择到目前为止是以铁道部意见为主；今后如何，要看中国城市与铁道部博弈的情况。 在中国发展高铁的速