CRH5型动车组应急故障处理办法

1、第二部分 应急故障处理办法,1. 高压供电系统,1.高压供电系统,1.1 DJ1闭合不上,1牵引变压器故障引起 2网络通讯不良引起 3DJ1本身故障引起 4高压隔离接触器故障引起,原因:,处理过程:,1进行小复位早操作。 2如DJ1仍然不能闭合，通知随车机械师，DJ1不能闭合。,1.高压供电系统,随车机械师到5车QEL电气柜，断开27Q03 断路器开关，等待10秒钟后再次闭合，并通知司机操作完毕。,司机接到随车机械师操作完毕的通知后，进行一次小复位。如果DJ1闭合正常则继续运行，如果DJ1仍然不能闭合则通知随车机械师, 使用3个牵引维持运行。,1.高压供电系统,1.2 DJ闭合不上,1. 牵引

2、系统的故障引起主断路器跳开。 2. 网络系统通讯不良引起 3. 主断回路硬线或继电器故障导致主断路器不能闭合。 4. 网压超出规定范围（小于17或大于32KV）或瞬间波动大，导致主断路器跳开。 5. 过分相系统故障引起过分相后主断不能正常闭合。 6主断本身故障或主断路器打开失败导致主断路器不能闭合。 7KSAZ3或KAUX接触器正在动作中导致主断路器不能闭合。 8线电流传感器TAL检测过流导致主断路器跳开。 9变压器切除而DJ1未断开导致主断路器不能闭合。 10线电流传感器TAL检测电流与两个变压器原边电流传感器检测电流之和相差较大,即TAL1.3（TAP1+TAP2）或TAL0.3（TAP1

3、+TAP2）导致主断路器跳开. 11.列车静止、主断闭合，TAL检测线电流大于60A触发主断路器跳开。 12主断闭合时所有辅助的KTLU未闭合，超过25秒触发主断路器跳开。,原因:,处理过程:,检查网压是否在17.5KV-31KV之间,1.高压供电系统,1.检查网压是否在17KV-32KV之间，是否有较大波动，如果网压有问题尝试换另外一个受电弓运行。 2.主断路器跳开后有牵引自动切除。这种情况可以重新闭合主断路器，如闭合不成功需将故障牵引切除，做小复位重新闭合。 3确认是否在未合主断路器情况下BPS面板已显示主断路器闭合。参考1.3主断路器非正常闭合处理操作。 4确认列车静止、主断路器跳开时网

4、流表显示大于60A。这种情况下可换受电弓尝试再次闭合主断路器，还出现该故障，断蓄电池复位，故障仍然存在，建议更换列车。 5若显示主变压器切除且DJ1未处于断开状态，通知机械师手动断开DJ1，小复位闭合DJ。,1.高压供电系统,随车机械师到3（或6）车QEL柜检查27K09、27K10、27K11继电器状态，若继电器无法正常吸合，则首先手动强行吸合继电器27K09，并通知司机，闭合主断。,继电器安装区域，具体位置见继电器标签,进行DJ闭合操作，如无法闭合DJ： 在单组动车组运行情况下，应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池操作。若以上操作无效，申请救援。 在两组组动车组重联运行情况下，应

5、根据实际情况选择继续利用另一个车的动力维持运行。,1.高压供电系统,1.3牵引变压器自动切除，引起DJ1断开,1. 若复位后故障可以消除，可以认为是网络系统通讯不良引起。 2. 若复位后故障仍未消除，则主要是由变压器本身的故障引起，例如冷却液温度高、油泵或者风扇电机故障、液位传感器故障、流量传感器故障均可引起变压器的切除。,原因:,1确认变压器故障车辆 2进行小复位操作。,处理过程:,现象:,牵引变压器自动切除,1.高压供电系统,如变压器不能恢复，检查TD屏电子仪器第一页的变压器温度，如果切除的牵引变压器油温过高且大于130，则维持运行，不需进行复位操作。 如变压器油温不高，通知随车机械师。,

6、随车机械师可将牵引变压器切除车辆QEL柜内的CLTA和CLTB的供电空开20Q04和20Q05断开10秒后重新闭合，并通知司机。,司机进行小复位操作。如变压器依然切除根据实际情况选择运行至前方站点进行大复位操作，及断开蓄电池操作，若故障仍未消除，可以判断为牵引变压器设备故障，维持运行。如果6车故障，维持运行，如果3车故障，进行4车牵引向6车扩展操作。,1.高压供电系统,1.4受电弓不能正常升起,1. 蓄电池电压低。 2. 司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位。 3. 所在牵引单元的牵引变压器被切除，则受电弓不能升起。 4. 总风压力不足3.5bar。 5. 网络系统通讯故障。 6. 受电弓AD

7、D保护功能激活。 7. 3、6车17XMB2N负线端子排及短连片松动。,原因:,检查司机室QCA柜上24 电压表是否大于16.8V，如低于 16.8V，通知随车机械师接通外 接电源。,处理过程:,现象:,受电弓不能正常升起,24V电 压表,1.高压供电系统,从TD屏上观察到无受电弓升起，使能车辆状态正常（显示绿色）, 需升弓所在的牵引单元主变压器不能被切除。如有牵引变压器被 切除， 升另一牵引单元受电弓。 如升前、后弓扳键之一处于升弓位时无反馈信号，从第4条开始执 行； 如受电弓升弓开关均处于降弓位时，显示屏仍显示有受电弓升起， 从第9条开始执行；,检查司机台升前弓、升后弓扳键是否均处于降弓位

8、， 如果均在降弓位， 首选升后弓，将升后弓扳键向上搬动，打至升弓位。 检查司机室QCA柜上升前弓、升后弓扳键供电空开27Q110 是否在闭合位置，检查主控司机室RIOM A状态及连接器是否 正常。检查3/6车空开27Q08、27Q09、27Q10是否闭合。,1.高压供电系统,检查网络设备的通讯状态。,1随车机械师在确认以上操作执行后，检查给出升弓指令的车辆（3/6车）QEL柜继 电器27K01，27K02，27K06是否吸合，27K05是否断开。 检查另一牵引单元受电弓车QEL柜继电器27K06是否断开。 2.如27K05吸合，则说明检测到ADD自动降弓信号，换升 另外一个受电弓。 3随车机械

9、师检查3车、6车受电弓气路控制板，检查气体是否存在泄漏， 压力是否正常，三通阀位置是否处于隔离位。,1.高压供电系统,随车机械师应检查3、6车17XMB2N负线端子排及短连片是否松动。,在操作其中一个受电弓升弓失败后，运行途中更换另一个受电弓。若另一个受 电弓依然不能升起，运行途中执行小复位。如仍未恢复，则在前方站内停车断 蓄电池再做大复位，如还是不能恢复，则请求救援。,1.高压供电系统,1.5 主断烧损,1. 主断内部有灰尘或异物，导致元件烧损。 2. 主断进水引起元件烧损。,原因:,降下主断故障车辆的受电弓，通知随车机械师。,处理过程:,随车机械师到QEL柜切断主断控制电路空开（6车为27

10、Q19）(3车为27Q18)，并断开5车27Q03。,现象:,主断不能闭合，主断安装区域异常,1.高压供电系统,升起另外一个受电弓，若另一个受电弓或主断不能使用，在单组动车组运行情况下，应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池操作，若操作无效，申请救援。,若另一个受电弓或主断不能使用，在两组组动车组重联运行情况下选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池操作。若不成功，应根据实际情况选择继续利用另一个车的动力维持运行（监视蓄电池电压不能低于20V）。,1.高压供电系统,1.6自动过分相后，重联动车组一个车主断不能闭合、牵引力丢失,1网络系统通讯不良。 2牵引控制单元发生故障。,降弓，再升弓

11、，闭合主断，如依然不能闭合。 改升另一受电弓，闭合主断继续行车。 若仍未闭合时处理方法同运行中主断不闭合情况。,原因:,处理过程:,自动过分相后，重联动车组一个车主断不能闭合时，牵引力丢失,现象:,2. 牵引传动系统,2.牵引传动系统,2.1 3车牵引变压器切除，4车牵引丢失,1网络系统通讯不良 23车变压器本身有故障。,原因:,处理过程:,在TD屏上手动对3车变压器进行软件切除操作，并确认DJ1被打开，升6车受电弓后做小复位，即可将4车牵引变流器分配给6车变压器。 若故障仍未消除，则维持2个牵引运行。,随车机械师检查各车中压分配情况，如果中压分配正常则维持运行。如某车中压不能正常工作，通知司

12、机。,司机停车做大复位，以恢复中压。然后按照规定限速200km/h运行,现象:,3车牵引变压器切除，4车牵引丢失,2.牵引传动系统,2.2 3个及以上牵引变流器无法正常工作,1牵引变流器本身故障 2牵引控制单元故障 3牵引使能回路故障 4牵引系统硬件故障 5变流器控制单元软件故障，这种情况通常可以通过复位或断开蓄电池操作恢复。,原因:,处理过程:,检查TD屏第一页，确认牵引变流器车辆。并进行小复位操作。若故障没有消除，则通知随车机械师。,现象:,DJ1不能闭合,2.牵引传动系统,随车机械师可断开相应车辆的牵引或辅助变流器控制空气开关（牵引MC1/MC2车为26Q04、26Q05、26Q06，中

13、间车为26Q02、26Q03、26Q04；辅助为17Q08）10秒后闭合，通知司机再进行小复位操作。,执行小复位操作，若故障未消除，维持运行至前方站，停车进行大复位操作。若故障仍未消除，则保持停车状态进行断开蓄电池电源操作。以上操作后若牵引变流器依然无法正常工作则根据实际情况，维持运行或请求救援。,2.牵引传动系统,2.3电制动失效,原因:,处理过程:,1. 牵引控制单元工作不正常，可通过小复位恢复。 2. 若施加电制动时网压小于22.5KV或大于29KV时，电制动失效。,检查TS屏，网压是否在22.5KV-29KV之间。,1确认司机台上的电制动切除按钮位置是否正确。 2若按钮位置正常则进行小

14、复位操作。,若小复位无效，维持运行,现象:,电制动失效,2.牵引传动系统,2.4列车窜动、抖动,原因:,处理过程:,1.牵引控制单元故障，或者出现控制错误； 2.机械故障引起抖动。,进行小复位操作。,若小复位无效，应根据情况停车进行大复位，断蓄电池操作，并通随车机械师检查车下走行部位是否正常。,随车机械师下车检查走行部位是否异常，如无异常通知司机。,断蓄电池大复位操作完成并确认走行部无异常后继续运行。,现象:,列车运行不平稳,2.牵引传动系统,2.5 牵引封锁,原因:,1. 网压波动或不在正常工作范围。 2. 司机室QCA电气柜26Q101和26Q102空开未处于闭合状态。 3方向手柄在0位。

15、 4运行过程中方向手柄位置发生改变。 5安全环路断开。 6设置恒速运行导致牵引力给不上。 7司机室RIOM A模块连接松动或故障。 8牵引制动手柄故障。 9列车管压力开关D08检测压力小于2.7bar。 10制动系统（包括信号系统LKJ和ATP）要求施加制动。,现象:,无牵引力或牵引力小于10KN,2.牵引传动系统,处理过程: 检查TS屏，网压是否存在波动。 检查网压是否小于17.5KV或者大于31.5KV，如果网压不正常请换受电弓运行。 检查TS/TD屏各个界面列车设备状态是否有异常现象，如有异常请通知机械师确认。,2.牵引传动系统,1确认QCA电气柜上26Q101和26Q102空开处于闭合

16、状态，同时检查该电气柜上的其它空开状态是否正常。 2确认方向手柄位置处于“0”位，如在“0”位，根据运行需要打到向前或向后位。 3运行途中方向手柄被动作，则会产生牵引封锁。需重新设置方向，将司控器力矩手柄归“0”，重新打到牵引位。 4检查列车管压力是否为定压6bar，检查是否有制动施加，如有，缓解制动。 5.通过TD屏确认是否施加恒速运行命令，如有，取消恒速手柄的速度设定。 6.检查警惕装置开关是否在切除位。 7检查信号系统显示屏及信号系统供电空开，确认工作是否正常。 8过分相未检测到出分相区信号，则会产生牵引施加不上。 通过TS屏检查是否施加微小电制动力，如施加，重启过分相主机电源。 9.

17、断开主控车QEL柜中30Q02空开,尝试能否施加牵引。如不能给上牵引，恢复30Q02，断开30Q01，制动、牵引正常后正常运行。,2.牵引传动系统,1.随车机械师检查司机室QCA及QEL柜内20、26、17、30部位空开状态是否正确，如有不正确的，复位该空开。 2.随车机械师检查司机室RIOM A模块的连 接器是否牢固，如有松动，进行紧固。 3.随车机械师检查司机室RIOM A模块工作是否正常，如不正常，根据情况可换端操。 4.机械师可尝试关掉主控司机室BCU1供电空开30Q01或BCU2供电空开30Q02后能否施加牵引，若可以，将主控车做关门车处理后继续运行。 5.检查司控器力矩手柄变量，将

18、司控器力矩手柄打在牵引位，应用软件确认变量tzlct=1(表明在牵引位)和tzcoppialc5（表明要求的牵引力大于5），如果不正常可根据需要换端操作。 6.确认两个头车的D19截断塞门是否工作位置不正常，如异常，恢复。,2.牵引传动系统,若由网压波动引起牵引封锁，升单弓或等待网压稳定。若由其他原因引起待恢复后继续行车。,2.牵引传动系统,2.6自动过分相装置显示故障,原因:,处理过程:,1、设备本身故障。 2、过分相信号接收传感器故障。,随车机械师到3车或6车QRK柜检查自动过分相装置故障指示灯是否亮。,如果故障指示灯亮，断开自动过分相装置电源空开26Q12、26Q13，26Q14随后闭合

19、，重新启动该设备。如不能恢复，通知司机。,司机更换另一受电弓，继续运行。换弓后若过分相依然不正常，则手动过分相。,自动过分相不可用,现象:,3. 辅助供电系统,3.辅助供电系统,3.1 3个及以上辅助变流器无法正常工作,1. 牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。 2. KAUX不能正常闭合。 3. 牵引辅助变流器冷却单元故障。 4. QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合。 5. 全车网络系统故障。,原因:,处理过程:,监视司机台TD屏第一页，确认辅助变流器故障车辆。,做小复位。 监视司机台TD屏第一页，确认辅助变流器是否恢复正常。,现象:,司机台TD屏显示动车组XXX车辅助变流器

20、故障,3.辅助供电系统,如果剩余辅助变流器不能正常扩展无法维持全列供电，若旅客较少时可与列车长商定，将旅客集中到中压供电正常车厢。若旅客较多无法调整时，则选择合适地点停车做大复位，断蓄电池复位。若辅助变流器仍然不能恢复，申请救援。,如果辅助变流器依然故障，通知随车机械师：XXX车辅助变流器故障，切除故障车辆辅变空开17Q08，然后做小复位，进行中压扩展，采取减载措施，尽量维持运行。,3.辅助供电系统,3.2 变压器自动切除后辅助不能自动扩展,原因:,处理过程:,途中自动跳主断后，发生变压器切除现象，导致辅助不能自动扩展,变压器自动切除之后，相应的牵引辅助变流器切除。检查各车中压负载工作情况，可

21、发现某些车辆中压负载不能正常工作。,做小复位； 监视司机台TD屏第一页，确认辅助变流器是否恢复正常； 如果辅助变流器依然故障，通知随车机械师：X车主变压器切除。,现象:,变压器自动切除后某些车辆中压负载不能正常工作,3.辅助供电系统,如果辅助变流器不能正常扩展，需要切除故障车辆辅变空开17Q08。然后通知司机做小复位，进行中压扩展，采取减载措施，尽量维持运行,如果剩余辅助变流器不能正常扩展无法维持全列供电，若旅客较少时可与列车长商定，将旅客集中到中压供电正常车厢。若旅客较多无法调整时，则选择合适地点停车通知司机做大复位，断蓄电池复位。,3.辅助供电系统,3.3 单车辅助变流器故障,原因:,处理

22、过程:,1. 牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。 2. KAUX开关不能正常闭合。 3. 牵引辅助变流器冷却单元故障 4. QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合,监视司机台TD屏第一页，确认辅助变流器故障车辆。,做小复位 监视司机台TD屏第一页，确认辅助变流器是否恢复正常。,现象:,司机台TD屏显示动车组X车辅助变流器故障,3.辅助供电系统,如果辅助变流器依然故障，通知随车机械师：X车辅助变流器故障。,如果辅变影响牵引系统时，可将17Q08空气开关断开，切除单车辅变，维持运行。,在司机将受电弓降下，随车机械师将该车17Q08辅助控制模块电源开关断开，10秒钟后恢复，司机通过小复

23、位后可以恢复辅变,3.辅助供电系统,3.4 单车或多个车只有应急照明,原因:,处理过程:,网络通信故障,检查控制柜内部照明开关是否处在闭合状态。检查照明灯接触器是否闭合，如未闭合，通知司机进行小复位操作。,进行小复位操作，通知随车机械师。,小复位后如照明依然不正常，可到折返站进行大复位操作。,现象:,单车或多个车客室照明无法起用,4. 网络控制系统,现象:,处理过程:,4.1监控屏显示网络故障,原因:,司机室诊断显示屏只显示半列网络,1.网关连接器紧固处松动。 2网关硬件故障。,如列车运行无异常，通知随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固，若正常则做小复位后

24、维持运行。如列车运行出现异常，将情况通知随车机械师。,4.网络控制系统,到故障（1或8）车QRK柜观察网关故障灯显示是否正常,检查网关所有的连接器是否连接紧固。若松动则进行紧固。 如果网关连接器正常，就切掉故障网关（如果网关1故障就切掉QEL柜子上的-20Q08空开，网关2故障就切掉QEL柜子上的-20Q09空开），完成后通知司机。,做小复位。 如果不能恢复做大复位。 如仍不能恢复，按规定请求救援。,电源模块指示灯说明：,CPU模块指示灯说明：,DIO模块指示灯说明：,4.网络控制系统,4.2 MPU故障,现象:,处理过程:,原因:,司机室诊断显示屏显示MPU故障,1 MPU连接器紧固处松动。

25、 2 MPU硬件故障。,1如列车运行无异常，维持运行。同时通知随车机械师检查MPU指示灯状态，检查MPU连接器连接状态。 2如检查无异常，做小复位。 3如列车运行出现异常，通知随车机械师关断故障MPU空开。,4.网络控制系统,到故障（1或8）车QRK柜，观察MPU故障灯显示是否正常。,检查MPU所有的连接器是否连接正常。若松动则紧固连接。,电源子模块指示灯,4.网络控制系统,RS232子模块指示灯,CAN子模块指示灯,MVB子模块指示灯,1做小复位。 2如果不能恢复做大复位。 3如仍不能恢复，按规定请求救援。,如果MPU连接器正常，就切掉故障MPU（如果牵引MPU1故障就切掉QEL柜子上的-2

26、0Q04空开，牵引MPU2故障就切掉QEL柜子上的-20Q05空开，舒适MPU1故障就切掉QEL柜子上的-20Q06空开，舒适MPU2故障就切掉QEL柜子上的-20Q07空开）。完成后通知司机。,4.网络控制系统,4.3 CLT故障,司机室诊断显示屏显示CLT故障,现象:,处理过程:,原因:,1CLT连接器紧固处松动。 2CLT硬件故障。,1做小复位，然后闭合主断。 2、如主断不能闭合，通知随车机械师关断故障CLT空开。,4.网络控制系统,到CLT故障车（3车或6车）的QEL柜，切断故障CLT的空开（如果CLT1故障就切掉QEL柜内-20Q04空开，CLT2故障就切掉QEL内-20Q05空开）

27、。 完成后通知司机。,1、做小复位、闭合主断、如主断仍然不能闭合，换弓并做闭合主断操作。 2、如不能恢复做大复位。 3、如仍不能恢复，按规定请求救援。,4.网络控制系统,5. 制动及供风系统,5.制动及供风系统,5.1 BCU全列故障，制动缓解正常,现象:,原因:,BPS监测屏BCU重大故障指示灯显示红色，制动缓解正常,1.BCU与列车网络通讯存在故障，制动状态不能正常显示。 2.BCU中电路板故障，主要是控制制动和通讯系统的电路板故障 （如MB03B、CB09A、CB07A等）。 3. BCU中的软件存在问题。,B C U 重 大 故 障 指 示 灯,5.制动及供风系统,处理过程:,查看TD

28、屏状态 选择司机台右侧TD屏的第3页，制动单元一行显示红色（正常为绿色），制动缓解状态正常。,制动单元,5.制动及供风系统,处理办法可分为以下两种情况：,一、始发前，司机发现此情况，通知随车机械师，按如下步骤处理: 1.查看TD屏是否弹出BCU故障信息，如果有，将相应故障车做关门车处理，并将该车30Q01断开，查看BPS屏BCU重大故障指示灯是否熄灭，TD屏仅该车制动控制单元故障，其他车均恢复正常，如重大故障指示灯不熄灭，则恢复该车的30Q01，断开30Q02。按铁道部限速规定运行。 2.随车机械师通知司机做断蓄电池复位，司机重新闭合蓄电池的时间间隔至少要30秒。,空气开关,BCU故障提 示信

29、息,BCU故障灯车辆 号,5.制动及供风系统,二、运行中，司机发现此情况，在不影响运行的情况下，施加轻微的制动，验证制动、缓解是否正常，若正常，维持运行。在折返站，按第2条方法处理,维持运行,待动车组入库后再进行相应的处理。,5.制动及供风系统,5.2 BCU全列故障，制动不缓解,现象:,原因:,BPS监测屏BCU重大故障指示灯显示红色，制动施加指示灯亮。,BCU故障指示灯,制动施加指示灯,1. BCU与列车网络通讯存在故障，制动状态不能正常显示。 2. BCU中电路板故障，主要是控制制动和通讯系统的电路板故障（如MB03B、CB09A、CB07A等）。 3. BCU中的软件存在问题。,5.制

30、动及供风系统,处理过程:,查看TD屏状态 选择司机台右侧TD屏的第3页，制动单元一行显示红色（正常为绿色），制动缓解状态正常。处理方法可分为一下两种情况,制动单元,5.制动及供风系统,一、始发前，司机发现此情况，通知随车机械师，先断开主控车30Q01空开,查看制动缓解是否正常,如正常，将该车做关门车处理后开车,当日运营结束后进行库检。 如不能恢复，随车机械师通知司机做断蓄电池复位，司机重新闭合蓄电池的时间间隔至少要30秒。 如不能恢复,检查车端电气连接器是否脱落, 检查自动车钩电气连接是否正常。,空气开关,5.制动及供风系统,二、运行中，司机发现此情况，通知随车机械师,断开主控车30Q01空开

31、,查看制动缓解是否正常,如正常，将该车做关门车处理后开车,当日运营结束后进行库检。 如不能恢复，随车机械师通知司机做断蓄电池复位，司机重新闭合蓄电池的时间间隔至少要30秒。 如不缓解，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀关闭；司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行。,5.制动及供风系统,5.3 紧急制动不缓解,现象:,注意:,原因:,BPS屏制动施加指示灯亮，不能通过主手柄进行缓解,1. 总风、列车管压力不足； 2. 1车或8车主BCU故障； 3. ATP引起安全环路故障； 4.

32、 警惕装置引起的紧急制动； 5. 停放制动压力开关故障； 6. 安全环路故障； 7. 旅客紧急制动拉手被拉下。,开车前，进行制动缓解试验，确认制动缓解状态,5.制动及供风系统,处理过程:,查看司机台左侧的制动缸压力表（红色指针指示动轴制动缸压力），如动轴制动缸压力为4.6bar左右，列车管压力为0kPa左右，则为紧急制动施加。,制动缸压力表,列车管压力表,检查总风压力是否低于6bar。如果是，强迫启动空压机进行泵风。如果空压机工作正常但是总风压力不上升或者上升缓慢，可以判断供风系统有泄漏，通知随车机械师下车检查，进行相应的处理。,总风压力表,5.制动及供风系统,检查安全环路是否断开（通过TD屏

33、第3页查看，安全环路建立时，指示栏显示绿色；断开时，指示栏空白）。如果是，按照下列步骤重建列车的安全环路。,确认警惕装置开关是否处于隔离位。如不是，将其置于隔离位。,安全环路状态指示栏,警惕装置隔离开关,5.制动及供风系统,确认停放制动是否非正常施加（运行过程中，停放制动突然施加）。如果是，司机和随车机械师参照“5.14停放制动非正常施加处理办法”进行处理。,查看ATP系统是否正常工作。如不是，使其恢复正常，如不能恢复，隔离其激发紧急制动的功能。,停放制动施加指示灯,ATP紧急制动隔离开关,5.制动及供风系统,司机根据BPS屏旅客报警信息，通过TD屏确认报警位置，通知随车机械师处理。,随车机械

34、师用三角钥匙将旅客紧急制动拉手复位。,旅客紧急制动拉手,5.制动及供风系统,如安全环路恢复正常，但仍存在排风现象，列车管压力不能正常上升。检查两头车N02、N07阀，如排风不止，关闭处理。,若以上几种情况均正常，需进行复位处理。,N02阀处于关闭位,N07阀处于开通位,5.制动及供风系统,若仍不缓解，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀和两个头车内的N02阀关闭；司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行。,B22.02,N02阀,D03阀,若仍不缓解，按规定请求救援。,5.制动及供

35、风系统,5.4 两空压机不泵风,现象:,原因:,当动车组总风压力低于7.5bar时，两主空压机均不工作。,1. 网络故障，误报。 2. 压力开关故障，不能准确的反映压力。 3. 接触器烧毁。 4. 主空压机电机烧损。,司机闭合强迫泵风开关，如泵风，当总风压力达到10bar时，断开强迫泵风开关，当总风压力低于8.5bar时，再次闭合强迫泵风开关，如此反复操作，维持运行。,处理过程:,强迫泵风开关,5.制动及供风系统,如不泵风，通知随车机械师将3、6车配电柜内的32Q01空气开关断开10s后再闭合，通知司机。,32Q01,仍不泵风，司机进行小复位操作。,小复位操作后，仍不泵风，停车，司机进行大复位

36、操作。,若故障仍未消除，检查3、6车QEL柜继电器32K01 和空气开关32Q01，32QM01状态及QEL柜上部盖板查看空压机热保护是否动作，如果动作复位操作。,若故障无法消除，按规定请求救援。,5.制动及供风系统,5.5 主空压机泵风不止,现象:,原因:,处理过程:,当动车组总风压力高于10.5bar时，一个或两个主空压机仍在工作。,1. 网络故障； 2. 压力开关故障，不能准确的反映压力。,观察司机台左侧的总风压力表，当动车组总风压力高于10.5bar时，一个或两个主空压机仍在工作。 司机通知随车机械师哪个车主空压机泵风不止。,总风压力表,5.制动及供风系统,随车机械师将故障车QEL柜内

37、的32Q01空气开关断开并通知司机。,32Q01,司机应密切关注总风压力，若总风压力正常，维持运行。压力低于8.5bar时，通知随车机械师闭合32Q01空气开关；当总风压力达到10bar时，通知随车机械师断开32Q01空气开关。,维持运行至折返站，进行断蓄电池复位操作。,若故障仍未消除，按第2、3步操作，维持运行，待车辆入库后再进行彻底处理。,5.制动及供风系统,5.6 辅助空压机不停机,现象:,原因:,处理过程:,辅助空压机一直工作，不停机,1. 网络通信故障； 2. 压力传感器或压力开关故障； 3. 辅助压缩机启动按钮误操作。,打开气动升弓的检查门，查看辅助压缩机的启动按钮是否处于按下状态

38、，如果是，进行复位；如不是，进行下步操作。,启动按钮,5.制动及供风系统,断开故障车辆QEL柜中的空开30Q13、30Q14，10秒后恢复。,30Q13,30Q14,如故障仍存在，断开故障车辆QEL柜中的空开30Q13、30Q14，继续运行，待动车组回库后再查找故障。,5.制动及供风系统,5.7 常用制动不缓解,现象:,原因:,处理过程:,BPS屏制动施加指示灯亮，不能通过主手柄进行缓解,1. 制动WTB网络线不通； 2. 1车或8车主BCU故障； 3. ATP施加制动并且不缓解； 4. 保持制动施加 5. 网络故障 6.主BCU制动板卡EB02A故障,查看司机台左侧的制动缸压力表，如动轴制动

39、缸压力（红色指针指示动轴制动缸压力）为3.2bar左右，则为常用制动施加。将主手柄推至牵引位进行缓解。,制动缸压力表,5.制动及供风系统,此时需进行如下操作：,检查QRK控制柜中制动WTB网络线有无松动、虚接现象。,WTB网络接口,5.制动及供风系统,进行ATP隔离试验，观察是否缓解。 如不缓解,关闭主控车BCU1电源开关30Q01，除主控车报BCU故障、制动处于缓解状态，其他车制动缓解正常，并将主控车做关门车处理后开车。 如仍不缓解，恢复30Q01，断开30Q02，制动缓解正常，并将主控车做关门车处理后开车。 如不能恢复，随车机械师通知司机做断蓄电池复位， 司机重新闭合蓄电池的时间间隔至少要

40、30秒。,ATP紧急制动隔离开关,5.制动及供风系统,若仍不缓解，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀关闭；司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行。,B22.02,D03阀处于开启位,5.制动及供风系统,5.8 ATP级间转换后制动不缓解,现象:,原因:,处理过程:,级间转换成功后，主手柄处于中立位，BPS屏显示制动施加。,ATP系统在与LKJ进行切换时，瞬时断开安全环路，列车管减压量为0.35bar左右，产生短时间的紧急制动，由于分配阀为机械结构，动作灵敏度不同，个别分配阀在低

41、压力的工况下，很难复位，使制动缸内留有残存压力，致使制动不缓解。,查看监测屏状态 按“C”键，回到TD屏主选界面，选择“电子仪器”，按“E”键进入，翻到第2页，查看每个车的制动缸压力，如果个别车制动缸存在0.2bar0.4bar的制动压力，即为ATP级间转换后制动不缓解。,5.制动及供风系统,此时需进行如下操作：,打开司机台左下角的D03阀，启用备用制动。,通过备用制动手柄，使列车管减压0.7bar，保持5秒钟再缓解可恢复正常，恢复正常后，关闭D03阀，动车组可正常运行。,D03阀,备用制动手柄,5.制动及供风系统,5.9 升弓供电后BPS屏出现坡起制动施加，全列制动不缓解,现象:,原因:,处

42、理过程:,主控钥匙和主指令闭合后BPS屏显示坡起制动施加,1. 网络故障； 2. 坡起制动施加。,主控钥匙和主指令闭合后BPS屏显示坡起施加，施加牵引，不能缓解。,坡起制动施加指示灯,制动状态,断蓄电池复位。,仍不能缓解，按规定请求救援。,5.制动及供风系统,5.10 无螺纹管件松脱,现象:,原因:,处理过程:,在动车组在运行过程中，如果有总风表上的指示压力突然低于7.5bar（总风管）或列车管压力表压力突然降低。,1. 管件松动、损坏（如橡胶密封圈破裂等）。 2. 管路安装抗劲。,在动车组在运行过程中，如果有总风表上的指示压力突然低于7.5bar（总风管）或列车管压力表压力突然降低，导致全列

43、意外制动。,总风压力表,列车管压力表,5.制动及供风系统,此时需进行如下操作：,请求动车组在附近停车，停车后施加保持制动，缓解停放制动，同时观察司机室的总风表和列车管风表压力是否正常。,随车机械师下车巡查整个动车组，应该能听到漏风的声音，根据压力表情况确定漏风的位置，并查看漏风处是否能够现场修复。,一、如能修复，执行以下操作： 将脱管处的风排净，将松脱管处的管卡松开（如果有管卡），将管件的六角螺母、卡环、平垫圈、橡胶圈拆下，察看橡胶圈是否损坏，如果损坏或丢失，进行更换。,安装时，先将六角螺母套在管上，其次将卡环套在管上（平端头朝向管子端头），然后将平垫圈套在管上，最后将橡胶圈套在管上，将管子端

44、头插入固定的管件，扭紧六角螺母。,恢复关闭的塞门，如无漏风，动车组可继续运行。,5.制动及供风系统,二、如不能修复，执行以下操作： 如果总风管泄漏，将该车每端的两个总风折角塞门关闭，做制动关门车操作。如果该车两侧均有风源系统，则通知司机进行间断性的强迫泵风，以保证整列车（除故障车外）的总风用风。如果该故障车的一侧没有风源，则这一侧所有车辆（包括故障车）的卫生间不能使用。此时限速160km/h运行。,总风折角塞门手柄为黄色,5.制动及供风系统,如果是列车管泄漏，将该车每端的两个列车管塞门关闭，做制动关门车操作。打开尾部司机室的D03阀，并将尾部司机室的备用制动手柄推至完全缓解位,继续运行。,列车

45、折角塞门手柄为红色,备用制动手柄,5.制动及供风系统,5.11 单车制动不缓解,现象:,原因:,处理过程:,BPS屏制动施加指示灯亮 。,1.网络通信故障。 2.预控制压力不能缓解。 3.BCU故障。 4.压力开关故障,查看TD屏第3页，制动状态栏某个车显示制动施加。,制动状态栏,5.制动及供风系统,此时需进行如下操作：,停车，随车机械师下车将不缓解车辆制动单元的裙板和模块罩板打开，在制动模块的右下角找到测试接口.14,.14测试接口,5.制动及供风系统,按下测试接口侧面的按钮，将测试接口的防尘堵弹出，用小的十字口螺丝刀插入接口，将压缩空气排除，待压缩空气排净后再将螺丝刀拔出。,进行制动试验，

46、车辆制动、缓解状态正常后，恢复裙板和模块罩板继续运行。,如不能缓解，做大复位操作，复位后仍不缓解，将故障车做制动关门车处理，继续运行。,5.制动及供风系统,5.12 总风管、列车管连接软管漏风,现象:,原因:,处理过程:,在动车组在运行过程中，总风表上的指示压力突然低于7.5bar或列车管 压力表压力突然降低 。,外物击打，橡胶老化。,请求动车组在附近停车，停车后施加保持制动，缓解停放制动，同时观察司机室的总风表和列车管风表压力是否正常。,5.制动及供风系统,随车机械师下车巡查整个动车组，应该能听到总风或列车管车端连接软管漏风的声音。 发现漏泄点，进行如下操作：,如果总风管泄漏，将该车和相邻车

47、辆车端的两个总风折角塞门关闭。如果该车两侧均有风源系统，则通知司机进行间断性的强迫泵风，以保证整列车（除故障车外）的总风用风。如果该故障车的一侧没有风源，将故障车的车端连接软管，更换到4、5号车连接端，通知司机进行间断性的强迫泵风，继续运行。,总风折角塞门手柄为黄色,5.制动及供风系统,如果是列车管泄漏，将该车每端的两个列车管塞门关闭。打开尾部司机室的D03阀，并将尾部司机室的备用制动手柄推至完全缓解位,继续运行。,备用制动手柄,列车折角塞门手柄为红色,5.制动及供风系统,5.13 机车牵引时出现动车组总风倒灌到机车,现象:,原因:,处理过程:,机车牵引时，动车组总风压力迅速下降，机车排倒风不

48、止,1.动车组总风到列车管的电磁阀没有断电。 2.Z29止回阀出现故障 。,司机断开司机室QEL柜中的空开30Q12；随车机械师将前开闭机构中的球阀Z30截断，继续运行。 。,Z30阀,30Q12,5.制动及供风系统,5.14 停放制动非正常施加,现象:,原因:,处理过程:,动车组在运行过程中，BPS屏显示停放制动施加，TD屏显示停放制动施加，动车组起紧急制动，不能缓解。,1.停放制动管路漏风。 2.停放制动压力开关故障。 3.停放制动单元CAN线通讯故障。,制动单元裙板,模块罩板,5.制动及供风系统,停车后，查找施加停放制动的车辆，打开施加停放制动单元的裙板和模块罩板，关闭B22.03、H0

49、1.07阀门，手动缓解停放制动，确认停放制动缓解后，恢复阀门B22.03，继续运行。,H01.07,B22.03,5.制动及供风系统,如停车后，可以将停放制动缓解，但很难查找具体哪节车施加过停放制动，随车机械师检查并确认停放制动的施加不是由停放制动管路泄露引起，此种情况可将整列车QEL柜中的30Q07开关关闭，继续运行。,30Q07,5.制动及供风系统,5.15 转向架管路泄漏,现象:,原因:,处理过程:,转向架上供风管路出现泄露，总风和列车管压力表压力快速下降；动车组到站停车时，转向架附近有漏风的声音。,1.管路干涉，磨破软管。 2.管接头脱落。 3.软管老化，出现裂纹 。,如是管路严重泄露

50、，影响动车组的性能，尤其是制动功能，需停车，进行如下操作：,如是管路（除停放制动软管）轻微泄露，不影响动车组的功能，继续运行，待车辆入库后，再进行彻底处理。,5.制动及供风系统,如是撒砂管路严重泄露，打开制动单元处的裙板和模块罩板，关闭F06.02阀，隔离单车的撒砂装置，继续运行。,F06.02阀,B22.03,B22.02,如是制动缸管路严重泄露，做制动关门车操作，继续运行。,5.制动及供风系统,如是停放制动缸管路泄露，造成停放制动施加，牵引封锁，动车组起紧急制动。此时需打开泄露车制动单元处的裙板和模块罩板，关闭H01.07阀，隔离单车的停放制动，拉动转向架上手动缓解拉手，缓解停放制动，停放

51、制动缓解显示器为红色。操作完毕后，继续运行。,H01.07阀,停放制动缓解显示器,手动缓解拉手,5.制动及供风系统,如是轮缘润滑管路泄露，打开前开闭机构左侧标记为注砂口的检查门，关闭轮缘润滑隔离塞门，隔离轮缘润滑设备，继续运行。,轮缘润滑隔离塞门,如是空气簧供风管路泄露，对供风管路进行隔离，具体操作参照“6.4空气弹簧故障的应急处理办法”。,5.制动及供风系统,风管系漏泄时的处理方法： 总风主管泄漏，单组运行时： 1. 如果1车或8车总风主管泄漏，关闭2车或7车一位端的总风管截断塞门，故障车做制动关门车处理、锁闭卫生间、隔离塞拉门，通知司机限速160km/h继续运行。如果故障车为主控车，打开尾

52、部车司机室D03阀，将备用制动手柄推至完全缓解位。 2. 如果中间车辆总风主管泄漏，关闭故障车相邻车辆靠近故障车的总风管截断塞门，故障车做制动关门车处理、锁闭卫生间、隔离塞拉门。如果故障车的一侧没有风源，则打开无风源侧头车Z30阀，制动主管向总风主管供风，若故障车为3车或6车，还需断开相应车辆QEL柜32Q01、32Q02空开(即切断空压机电源)，升6车或3车受电弓运行；如果故障车的两侧均有风源，即故障车为4车或5车，则通知司机进行间断性的强迫泵风。完成上述工作后，限速160km/h运行。 总风主管泄漏，重联运行时： 1. 如果1车或16车总风主管泄漏，比照单组总风主管泄漏第1条办理。,5.制

53、动及供风系统,2. 如重联端两个头车之一总风主管泄漏，若条件允许，进行解编操作，比照单组总风主管泄漏第1条处理后，单组运行；若条件不允许，关闭故障车相邻头车Z05阀，关闭本组内故障车相邻车辆靠近故障车的总风管截断塞门，故障车做制动关门车处理、锁闭卫生间、隔离塞拉门，断开自动车钩的电气连接，切除后组直通制动和停放制动。通知司机使用备用制动，限速120km/h继续运行。 3. 如果其它车辆泄漏，比照单组总风主管泄漏第2条办理。 制动主管泄漏，单组运行时： 1. 如果1车或8车制动主管泄漏，关闭2车或7车一位端列车管截断塞门，关闭故障车D19阀、将D08压力传感器插头拔下（即断开牵引封锁），切除故障

54、车制动。如果故障车为主控车，将故障车QEL柜内95K08控制板上304062号线与24V正线短接（即断开D12阀），打开尾部车司机室D03阀，将备用制动手柄推至完全缓解位。 2. 如果中间车辆制动主管泄漏，关闭故障车相邻车辆靠近故障车的列车管截断塞门，切除故障车制动，打开尾部车司机室D03阀，将备用制动手柄推至完全缓解位。,5.制动及供风系统,制动主管泄漏，重联运行时： 1. 如果1车或16车制动主管泄漏，比照单组制动主管泄漏第1条办理。 2. 如果重联端两头车之一制动主管泄漏，关闭故障车相邻头车Z06阀，关闭本组内故障车相邻车辆靠近故障车的列车管截断塞门，关闭故障车D19阀，将D08压力传感器插头拔下，切除故障车制动，打开后组尾部司机室D03阀，将备用制动手柄推至完全缓解位。 3. 如果其它车辆泄漏，比照单组制动主管泄漏第2条办理。 注：制动主管泄露，切除制动时，B22.02.03切除后还应该把单轴制动也切除,6. 转向架,6.转向架,6.1 齿轮箱故障,现象:,原因:,列车停在平直轨道上15分钟后，若齿轮箱油位低，在司机台TD屏上显示红色报警，表明齿轮箱油位低。,1.由于油位传感