宏润建设集团降低盾构推进偏差超标率

1、10号线航华新村站紫藤路站区间隧道,联络 通道,下行线773.4m,上行线775.5m,一、工程概况,航华新村站,紫藤路站,航华新村紫藤路站 盾构推进示意图,二、小组概况,最早成立时间： 活动日期： 活动次数： 活动出勤率： 小组类型： 课题注册编号：,2007年5月 2007.62007.12 15次 100 现场攻关型 2008-40,B、宏润集团总公司工程质量管理要 求盾构推进的偏差超标率4%,A、地下铁道工程施工及验收规范 GB20299-1999规定盾构推进偏差 值50mm,值50mm,超标率4%,三、选题理由,1、规范标准需要,2、现状超标,课题,3、制定课题,降低盾构推进 偏差超

2、标率,四、目标确定,发生率（%）,8%,=4%,五、可行性分析,2007年6月盾构推进偏差方位调查表,由上表看出盾构推进偏差超标为左右偏差!,盾构推进偏差调查表,排列图,造成盾构推进偏差超标率过高的主要症结是：管片姿态异常,管片姿态异常,（12-780%）150100%4%,可解决主要问题的比例,和目标值一致,根据公司另一轨道交通项目的数据资料显示，其上行线盾构 推进的偏差超标率已经达到公司要求。,六、原因分析,管片姿态异常,七、要因确认,标准：有考核办法，安装准确率100%。,1、我公司2007年下发了宏润建设集 团各岗位管理制度及考核办法修 订版，其中已规定了盾构操作员考 核办法，权重占1

3、5%。,2、2007年7月11-12日对管片拼装人员进行了现场测试。,结论：非要因,确认一：未对操作员进行考核,标准：操作员100%参加培训，管片拼装准确率100%。,1、2007年12月，查看了所 有管片拼装操作员的培 训与考试记录，已100% 对操作员进行了专项培 训和考试，考试平均成 绩都在95分以上。,2、根据确认一的测试情况， 管片拼装准确率达100%。,确认二：没有按规定进行培训,结论：非要因,标准：符合勘察设计要求。,2007年7月13日，通过查看岩土勘察报告得知，该区域土质良好，没有发现不良土层及特殊地质条件。并通过现场查看，出土情况良好，符合勘察设计要求。,确认三：不良地质影

4、响,结论：非要因,标准：千斤顶编组在19个以上。 （专家论证结果）,2007年7月14日，小组成员高亮和周克江在现场查看千斤顶编组的合理性。千斤顶分为左上、右上、左下、右下四个区，在查看的5环中，千斤顶的分布情况为：左上3个、右上4个、左下4个、右下5个，编组共为16个，未达到标准要求。,千斤顶分布图,确认四：千斤顶编组不合理,结论：要因,标准：有专项管理制度，制度执行抽查合格率95%以上。,2007年7月15日，通过查看相关管理制度和抽查情况记录得知，公司已编制相关管理制度和考核办法，但对项目部管理人员抽查频次为2次/年，抽查结果如下：,确认五：未规范管理制度,结论：要因,标准：注浆液配合比

5、符合规范要求， 管片底部注浆压力为0.3MPa。,1、2007年7月17日，在现场对同步注浆浆液配合比进行了检查，通过查看相关资料得知，本项目同步注浆液配合比为：,2、现场对当日的12环进行测试，按照现有注浆浆液配合比，管片底部注浆压力为0.5MPa。,确认六：注浆液配合比大,结论：要因,标准：人工测量方法符合技术要求， 测量准确率达到95%以上。,2007年7月18日，在现场对人工测量方法进行了检查，通过查看岗位规范标准，现用测量方法符合技术要求，已经过监理确认。并现场对测量方法进行测试。如下表：,确认七：人工测量方法有误,结论：非要因,八、制定对策,对策表,九、实施过程,（专家论证会议现场

6、）,盾构千斤顶分布图 （黑圈为停止使用千斤顶）,实施一：对千斤顶进行合理的编组,实施验证：,经过三天的测试，千斤顶为19个 编组的盾构推进情况良好。,对抽查当事人实行奖罚制度,每月对材料员及仓 库保管员的材料验 收记录进行检查， 如发现缺少验收记 录或记录与实际情 况不符合，一次处 当事人300元罚款， 在当月工资中扣除。,每月由监督小组对 材料验收工作进行 评定，评定等级如 果达到优秀，则奖 励验收员一次200元。,如在检查中发现连 续两次出现验收的 材料不合格，立即 对当事人进行停职 处理。,实施二：加强制度执行检查力度，并严格进行考核,实施验证：,考核制度建立后，材料验收质量有了明显的提

7、高。从9月份的验收记录可以看出，施工主要材料验收不合格情况已基本消除。,将膨润土换成外加剂SY-1和MD-150,实施三：根据规范要求重新进行浆液配合比,实施验证：,2007年9月22-23日，对实施后浆液配合比进行了现场测试，由于注浆压力大引起的管片上浮现象基本消除。,十、效果检查,目标检查：,2007年11月份盾构推进偏差统计表,超标的7环偏差原因：,从排列图可以看出，管片姿态异常的发生频率由原来的59%降低了14.5%。,降低至14.5%。,活动前8%,目标值4%,活动后3.3%,QC小组活动前后情况对比,1）、目标完成情况,盾构推进偏差统计表,2）、经济效益,经济效益：2007年9-11月,25环1500元= 37500 元,减少偏差环数,经统计纠偏1环所产生的费用,3）、社会效益,本工程是上海市区轨道交通重要线路，本次活动成功降低盾构推进偏差超标率，在上海市轨道交通施工行业中产生了积极的影响，受到相关部门的一致好评，尤其受到上海申通公司的肯定。同时，更加树立了我公司的良好形象，为承接下一轨道交通项目起到了积