铁路桥梁的设计荷载.ppt

1、桥梁工程，讲师李勇，a，2，讲座4:铁路桥设计荷载，4.1荷载类型，4.2荷载计算，4.3荷载组合，a，3，铁路桥荷载类型，a，4，荷载计算，恒载，附加力和特殊荷载，a，5，恒载，梁和桥面的重量由支座传递，单线直线包括人行道两侧的木枕：38KN/m， 预应力混凝土轨枕：39.2千牛顿/米曲线：46.3千牛顿/米和48.1千牛顿/米单线敞开式桥面：无人行道：6千牛顿/米人行道板：8千牛顿/米人行道混凝土或钢板：10千牛顿/米，a，6，恒载，圬工和其他重量体密度见铁路桥涵设计基本规范(TB10002.12005)。 桥规1基础边缘土壤的重量和体积乘以体积密度。桥台不考虑土压力对桥台的侧向土压力。主

2、动土压力(库仑理论)为10kN/m3，(位于透水地基上)，a7，列车的垂直静活荷载。列车的垂直静活荷载应为中华人民共和国铁路的标准活荷载(中活荷载)，计算时应截取。下图“中等活载”是1975年制定的。计算桥梁抗倾覆稳定性时，应采用10KN/m的空垂直活载、活载、a、8、活载和离心力。当桥梁在曲线上时，应考虑离心力，离心力水平应在轨道上方2m处向外作用。离心力，f离心力(kN) N集中荷载(kN) q分布荷载(kN/m) v设计行车速度(km/h) R曲线半径(m) f垂直活载折减系数，l桥梁上曲线的部分荷载长度(m)当为2.88m或2.88m时列车的垂直动力作用是列车的静、活载乘以动力系数(1

3、)。然而，对于钢筋混凝土、混凝土和石桥跨、涵洞和钢框架桥，当填筑厚度h1m(从钢轨底部计算)和实心桥墩不如列车的冲击力时，活载土压力是由活载引起的侧向土压力，其通过将列车的静荷载和活载转换成等效均匀分布的土层压力来计算。具体算法参见附件桥梁规范-1、A和11，它不与离心力或冲击力同时发生，同时仅计算7%的竖向静荷载；计算桥墩和桥台时，它会移动到支座的中心，计算桥台顶部时，它会移动到轨道的底部，而不会计算移动计算点所产生的力矩。双线桥计算采用单线制动力或牵引力；当使用特殊负载时，不计算制动力或牵引力。12，具有附加力、制动力或牵引力，该附加力、制动力或牵引力通过轴承传递到支座。然而，不同类型的轴

4、承具有不同的传递力。桥梁规范1规定，从简支梁传递到桥台的纵向水平力应按以下规定计算：固定支座占整个孔的100%，滑动支座占整个孔的50%，滚动支座占整个孔的25%。在同一桥墩上安装固定支座和活动支座时，将上述数值相加，不相等时不大于较大跨度固定支座的纵向水平力，相等时不大于一个跨度固定支座的纵向水平力；对于桥台，梁跨和桥台应分开计算，计算方法同上；桥头填土破损棱柱体内的制动力或牵引力未计算，大部分被轨道带走。，a，13，附加力、风力和风力为具有纵向和横向的水平力，它们的值为风影响面积乘以风载荷强度w。具体而言，桥规1列车的风影响面积计算为高度为3m的矩形带，作用点在轨顶上方2m处。纵梁和桥面系

5、统的风影响面积不仅作为水平面积计算，而且作为整个结构的侧剖面面积计算。对于桁架结构，桥墩的纵向和横向风力应根据轮廓面积适当减小，并根据两个方向的风影响面积计算。检查桥台时，不计算桥台本身上的风力。当桥上有车时，风荷载强度按80% W计算，不超过1250pa。当桥上没有车时，根据原始值w计算。详细信息，请参考桥梁规范-1，a，14，附加力和流水压力。作用在桥墩上的流水压力p (kn): k桥墩形状系数，数值如下：方形桥墩1.47矩形桥墩(长边平行于水流)1.33圆形桥墩0.73尖形桥墩0.67圆端桥墩0.60 A桥墩阻水面积m2，按一般冲刷线计算；水的严重程度一般为10kn/m；计算中使用的水流量为米/秒；Gn标准自由落体加速度m/s2水压分布为倒三角形，其焦点在水位线以下1/3水深处。15、特殊荷载、地震力和其他附加力不同时计算。铁路工程抗震规范中详细介绍了计算方法。其他负载通常受到控制和检查。a、16、荷载组合，在铁路桥运营期间，上述四种类型