项目三--城市轨道交通线路和线路设备.ppt

1、项目三城市轨道交通线路和线路设备、城市轨道交通线路、线路设备是城市轨道交通动车组运行的道路设施，是城市轨道交通系统的重要组成部分。 由于这些个直接关系到行车安全和轨道交通运营组织效率，必须加强线路设备的检查维护，保证线路各零配件保持良好状态，动车组正常运行。 任务一城市轨道交通线路、城市轨道交通线路由多种材料的零配件组成，保证了动车组以规定的速度稳定、安全、准时运行的总体工程结构。 城市轨道交通线路是城市轨道交通动车组运行的基础，是城市轨道交通运行的关键设备之一，必须加强线路设备的检查、维护和维护，确保线路各零配件保持良好状态，才能保证动车组以规定的最高车速安全、稳定、无中断地运行。 一、城市

2、轨道交通线路的特征、城市轨道交通线路有以下特征。 (1)城市轨道交通线路一旦建成，即使在地下、地面、地面以上，位置变化也非常困难，建成后的改建将引起周围建筑、道路等的大拆除工程，破坏多年形成的环境和谐。 因此，线路设计必须长期考虑。 (2)城市轨道交通线路一般为双重线，通常为每条线路设置车辆段和停车区。 线路车站没有定期的调车作业，为了节约用地，一般车站没有设置在发线上，车辆集中汽车停车在车辆段和停车区。 (3)市内旅客运输距离短，遍布整个城市，为了保证线路客流的魅力，通常车站距离设定为l2km，因此车站设置密集，汽车停车频繁。 (4)线路各站点的吸引范围小，城市客流可容许的等待时间短，所以要

3、求发车间隔不要太长，一般在10 min以下，由于短时间聚集的客流量有限，所以动车组编辑增长通常为4.8车辆，比城市的动车组编制要短。 二、城市轨道交通线路的分类、城市轨道交通线路可以分别按敷设的空间位置和运营中的作用进行分类。 1 .根据其铺设的空间位置铺设城市轨道交通线路的空间位置主要分为地下线路、地面线路、高架线路三种类型。 (a )地下线路，(b )地面线路，(c )高架线路，图3-1线路按铺设的空间位置分类，(1)地下线路的地下线路经常用于地下铁路系统，铺设在地下隧道内。 2 )地面线路的地面线路直接铺设在路面上，占有路面面积，对道路交通有很大影响。 在城市道路上铺设地上线，如图3-2

4、所示，有位于道路中心带的位置和位于高速道路一侧的位置两种。 (a )位于道路中心带，(b )位于高速公路一侧，图3-2地上线设置图，(3)高架线路高架线路铺设于城市高架桥，是城市轨道交通重要的线路铺设方式。 一般沿城市道路的一侧或中央铺设。 桥面轨道线路多采用混凝土整体道床。 高架线路铺设工程的成本在地下线路和地上线路之间。 2 .根据其运营中的作用，城市轨道交通线路根据其运营中的作用分为正线、折返线、道岔、汽车停车线、点检线、试验线、入场线、联络线、清洁汽车线、安全线等。 整体的配置模式如图3-3所示。 图3-3城市轨道交通线路整体的部署图，1 )正线正线是指连接所有车站贯穿运行线路，车辆乘

5、客运行的线路，如图3-4所示。 图3-4正线、2 )折返线是指设置在线路两端的终点、或者从折返动车组出发的区间站，是为了便于动车组的调整、换乘、电力动车组储备等的线路。 折回线有以下3种折回方式。 (1)环状折回线。 环状折返线通称灯泡线，如图3-5所示，是图3-5环状折返线，图3-6是天津地下铁1号线的灯泡线。 图3-6天津地下铁1号线“灯泡线”、(2)尽端折返线。终端折返线如图3-7所示，可以分为单线折返、双重线折返、多线折返等不同的配置方法。 (a )单线折回、(b )双重线折回、(c )多线折回、图3-7的末端折回线、(3)道岔折回。 在车站前或车站后设置搭接线完成折返作业，分为车站前

6、、车站后、区间车站的搭接线3种形式，如图3-8所示。 (a )车站前搭接线折返，(b )车站后搭接线折返，(c )区间车站搭接线折返，图3-8搭接线折返，(4)单线线路折返。 单轨铁路线路的折返与双轨线路不同，如图3-9所示，必须使用专用的转弯设备来完成。 (a )单线线路在道岔上折返，(b )单线线路的端点站直线折返，图3-9单线线路折返，(c )实际道岔单线线路折返，图3-9单线线路折返，3 )道岔道岔通过道岔连接线路的上下正线(或者其他平行线路) 道岔单线和交叉道岔如图3-10和图3-11所示。 图3-8所示的道岔折回是道岔的一种。图3-10单渡线、(a )交叉渡线模式图、(b )实际交

7、叉渡线、图3-11交叉渡线、4 )汽车停车线汽车停车线一般设置在端点站，是对汽车停车进行少量检查作业的端点线。 在车辆段，为了在夜间停车后汽车停车动车组，有很多专用汽车停车线。 需要检查作业的汽车停车生产线上设有如图3-12所示的凹槽。 图3-12停车线，5 )联络线联络线是为了便于在轨道交通之间进行动车组等工作而设置的联络线，主要是两条正线间的联络线，如图3-13和图3-14所示。 联络线按其配置形式分为单线联络线、双重线联络线、联络线。 图3-13联络线的示意图，图3-14联络线，6 )检查线检查线设置在车辆段的检查库内，是用于检查动车组的线路，检查线设置有地槽，设置有转向架设备、检查设备

8、。 如图3图1.5所示。 图3-15检查线，7 )试验线试验线设置在车辆段上，是用于检测检查完毕的动车组状态的线路。 为了达到所需的运行速度，试验线需要一定长度的标准和纵断面特征。 图3-16试验线，8 )入线入线为动车组入线基地专用线路。 如图3图1.7所示。 (a )入线图，(b )入线图，图3-17入线图，9 )清洁汽车线清洁汽车线是专用于车辆清洗的线路。 如图3图1.8所示。图3-18清洁汽车线、1.0 )安全线在出入线、折回线、汽车停车线和道岔上根据需要设置安全线，安全线的长度一般在40 m以上。 在入线上的动车组进入正线之前需要暂时停车，并且从停车信号机到警标的距离小于动车组制动距

9、离的情况下，设置安全线，如图3-19所示。图3 -在1.9安全线上设置示意图，上述分类中的折回线、道岔、停车线、联络线、安全线又称辅助线，辅助线是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。 检修线、试验线、出入线、清洁汽车线也可以统称为车场线，是车辆段内的工厂作业和汽车停车动车组的线路。 任务二城市轨道交通线路设备、线路是城市轨道动车组运行的基础。 铁路是由路基、桥梁隧道建筑物和轨道组成的整体工程结构。路基、路基、填筑或挖掘而形成的直接支撑轨道的构造也叫做线路下部构造。 路基必须具有一盏茶的坚固性、稳定性和耐久性。 路基的截面是垂直线路中心的横截面，以填土的截面形式，路基可

10、以分为路堤、路堑、途中防洪堤、半防洪堤半切、不开挖路基等。 (a )路堤，(b )路堤，(c )中途防洪堤，(d )中途切，(e )半防洪堤半切，(f )不挖路基，图3-20路基分类，1 )路堤路基设计标高比地面标高高，用土、石掩埋的路基。路堤剖面图、路基设计标高低于地面标高，由开挖形成的路基。、道路断面图、2、道路断面、路基设计标高与地面标高相同，轨道直接敷设在经过处理的天然地面上。 不挖路基的断面图，3、不挖路基，4、中途的堤防位于山岳地辖区，部分填土而形成的路基。 路基由中途堤坝的剖面图，5、中途被切成山岳地带，部分挖掘而形成。 5、中途被切成山岳地带，由部分挖掘形成的路基。 6、途中的

11、堤坝在途中被切断填埋，挖掘由两部分组成的路基。 中途堤防中途断面图，一、路基断面形式，二、桥梁隧道建筑物，一、桥梁城市轨道交通高架桥一般长而平，宽度窄，单线5米，双重线9.5米，对基础沉降、桥墩刚性和桥梁技术造型有很高要求。 桥主要由桥面、桥梁结构、支撑台、桥台和基础五部分组成。图3-21桥梁结构示意图，2 .隧道连接地下车站，为轨道和相关设备提供空间。 隧道分为区间隧道和车站区间隧道。 地下隧道的典型横截面形状如图3-22所示。图3-22地下隧道的典型剖面形状、三、轨道、轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，突出了城市轨道交通的特色。 由于城市轨道交通均采用电力牵引，因此要求轨道具有良好的绝

12、缘性，减少杂散电流。 对云同步轨道应采用相应的减震轨道结构达到减震降噪的要求。 轨道由轨道、枕木、连结零配件、道床、道床、道岔、防止蠕变设备和其它附属设备等组成。图3-23的轨道结构，1 .轨道导轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基本承重结构，直接承受动车组载荷，依赖轨道头部内侧面和火车机车车轮边缘的相互作用，引导火车机车车辆运行，将承受的火车机车车辆载荷分布，传递给枕木、道床和路基，车轮滚动也提供最小接触面另外，轨道还有向电力供给、信号电路提供电路的作用。 1 )钢轨外形要求有一盏茶的承载能力、弯曲强度、断裂韧性、稳定性、耐腐蚀性。 因此，轨道截面形状为“工”字形，多由轨头、轨腰、轨底3个

13、部分构成。 图3-24的轨道截面根据工字状的不同，可以将轨道分为槽形轨道、双头轨道和平底轨道。 (a )槽形导轨(b )双头导轨(c )平底导轨，图3-25导轨分类，2 )导轨类型根据导轨的强度，用于城市导轨交通的导轨分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m种。 3 )钢轨的连接我国的标准钢轨有12.5 m、2.5 m两种，另外还有比标准长度短40 mm、80 mm、120 mm、160 mm的短钢轨，主要用于铺设曲线轨道，因此铺设轨道需要连接轨道。 轨道和轨道之间的连接方法一般有以下两种。 (1)将标准长度的轨道固定在枕木上，各节轨之间用轨道接头夹(鱼尾板)、螺栓固

14、定，留下一定的轨道缝隙。 图3-26导轨连接，(2)为了减少导轨接头的数量，减少接头引起的病害，提高乘客的舒适性，用一定的技术在标准长度的导轨端焊接无螺栓孔的导轨，形成长数千米或数十千米的无缝线路。 图3-27，如图3-28所示。 图3-27轨道焊接，图3-28焊接后的轨道，4 )轨道距离城市轨道交通轨道距离是两根轨道间的距离(以轨道的距离为基准)，如图3-29所示。 国际铁元素道协会在1937年将标准男同性恋制定为1 435 mm。 图3-29男同性恋架，2 .男同性恋架枕头枕头是钢轨的基础零配件之一，在轨下支撑，可将钢轨所受的压力分散传递到通道床上，从而有效地保持在云同步中的钢轨的位置和男

15、同性恋。 因此，枕头必须具有一定的坚固性、弹性和耐久性。 枕木必须按照地下铁设计规范(GB 501572013 )的有关规定铺设。 从不同角度划分，枕木可以分为不同种类。按制造材料区分为制造材料，枕头分为木枕头、钢筋混凝土枕头和钢枕头。 (1)树枕头。 木枕头采用木材材料，制造木枕头的材料需要特殊的加工和防腐处理，如图3-30和图3-31所示。 图3-30油浸木枕头图3-31木枕头导轨，(2)钢筋混凝土枕头。 如图3-32所示，钢筋混凝土枕头是用铁元素筋和混凝土浇注的。 根据其结构形式，如图3-33所示，分为一体式、组合式、短枕头元式的枕头3种。 图3-32钢筋混凝土枕头，图3-33钢筋混凝土

16、枕头分类，(3)钢枕头。 钢枕头由钢材制成，如图3-34所示，钢枕头因钢材消费量多、成本高而未得到广泛使用。 图3-34钢枕头，2 )按使用目的划分，枕头分为普通的枕头、分支枕头、桥枕头。 普通枕头主要指钢筋混凝土枕头的分支枕头主要用于分支区域，分支枕头较长，弹性较好，树枕头较多，如图3-35(a )所示。 桥枕头是主要用于高架桥的枕头，如图3-35(b )所示。 (a )过桥枕头(b )桥枕头，图3-35过桥枕头桥枕头，按结构和敷设方法划分，轨枕头可分为横轨枕头、纵轨枕头、短枕等。 横枕头与钢轨的垂直间隔铺设，最常用的枕头纵枕头与钢轨同向铺设，用特殊铺设方法需要用其它方法保持钢轨间距离。 图

17、3-36纵向枕头，3 .连接零配件连接零配件分为接头连接零配件和中间连接零配件。 1 )接头连接零配件导轨接头连接零配件如图3-37和图3-38所示，由接头夹(鱼尾板)、接头螺栓、螺母柱、垫圈等构成。 (a )接头夹(b )接头螺栓、螺母柱(c )弹性垫圈、平垫圈、图3-37接头连结部件、图3-38接头连结实物图、2 )中间连结部件轨道与轨道枕头的连结通过中间连结部件实现，该连结部件称为紧固件，如图3-39所示。 它的作用是固定轨道、保持男同性恋，阻止轨道相对于枕头的纵向和横向位移，防止轨道倾斜，提供适当的弹性，将轨道承受的载荷传递给枕头和道床。 图3-39的紧固件的构成根据线路的环境条件而紧

18、固件的种类不同。 我国城市轨道交通线路使用的紧固件有以下几种。 (1)以往的紧固件。 传统紧固件沿袭了铁元素道常用紧固件，主要分为木枕头紧固件和混凝土枕头紧固件。 木枕头分离式紧固件。 木枕头分离式紧固件将固定导轨和铁元素垫片的螺栓或钉子分离，如图3-40所示。 一般是用道钉将铁元素垫板固定到枕木上，在铁元素垫板上设置轨道槽，将固定轨道的螺栓安装到铁元素垫板上，然后用弹簧和固定板固定轨道。 图3-40木枕头分离式拉锁，木枕头混合式拉锁。 木枕头混合型紧固件由铁元素垫板和钉子组成，如图3-41所示。 用钩状体大头针(方形)将轨道、铁元素垫板和枕木直接连接。 按钮的压力小，为了防止轨道纵向蠕变，需要大量的防蠕变设备。 图3-41木枕头混合式拉锁，混凝土枕头系板式拉锁。 混凝土块摇滾乐式紧固件主要由紧固件、螺钉、弹簧垫圈、铁元素座及绝缘缓冲垫圈等组成，为刚性紧固件。 图3-42混凝土枕头紧固件，混凝土枕头弹片式紧固件。 混凝土枕头弹片式紧固件主要由螺丝钉、螺母柱、平垫圈、弹片、男同性恋量酒器、弹片等零配件组成，为弹性紧固件。 图3-43混凝土枕头弹片式紧固件，混凝土枕头弹片式紧固件。 混凝土枕头弹簧式