2001年10月农业概论试题(浙江)

1、、城市轨道交通车辆、第七章城市轨道交通车辆、第一节轨道交通车辆为构成第二节城市轨道交通车辆的主要技术参数第四节转向架第五节刹车器系统，第一节轨道交通车辆为第一，轨道交通车辆和汽车的区别在于汽车的行驶轨迹为“自由”，其结构基于汽车底盘，车轮和车辆都固定在底盘上。 回转是通过用汽车转向系统轮控制汽车转向系统轮来实现的。 为了能够旋转小半径的弯曲，前后轮对的轮座不大，所以车厢也不大。 要想加长车厢，必须采用铰链结构。 轨道交通车辆的行驶轨迹为“不自由”，其行驶方向由轨道控制，因此不需要驾驶盘。 为了增加运输量，采用用钩状体连接多台车辆形成动车组的方式。 第一节轨道交通车辆的导论是，各车辆一般都很长，

2、为了减轻轴重，必须采用四个轮对。 为了能够运行曲线必须导入转向架的概念。 所谓“转向架”，就是将两个齿轮对用一定的车轮基座固定在一个信息帧上，形成一个“车”，一个车由前后两个“车”和一个长车身构成。 “小车”在其中心位置的心盘定位，与车体连接，但两者之间可以相对旋转。 “手推车”可以称为转向架。第一节轨道交通车辆导论、第一节轨道交通车辆导论、第一节轨道交通车辆导论、第二、由于城市轨道交通车辆和干线车辆的不同，城市轨道交通车辆在地下隧道、高架或地面上运行，站间距离短，线路曲线半径小，坡度大的人流大集中，乘客上下频繁，峰值时间过载。 为此，城市轨道车辆的速度比干线车辆慢，但要求启动快、汽车停车距离

3、短的云同步，要求车辆自重小、能源消费小、发热小。 另外，由于行驶密度高，所以通讯信号设备复杂，车载的通讯信号设备和车辆操纵系统所要求的车辆的舒适性也高。 第二节由城市轨道交通车辆组成，城市轨道交通车辆由七大部分组成：一、车身城市轨道车辆的特点：一、一般为电动汽车组，分为动车和拖车、先头车(带驾驶室的车辆)和中间车。 2、因为门多开大，座位少，所以容易上下车。 3、轴重轻，节约能源消费，减少线路工程投资。第二节城市轨道交通车辆的组成、4、为了减轻轴重，车身一般采用大型空心截面挤压铝型材和不锈钢材料。 5、车身防火要求严格。 6 .对车辆的隔音和降噪性能要求严格。 7 .对车辆外形和车内美化有很高

4、的要求。第二节城市轨道交通车辆结构、第二节城市轨道交通车辆结构、第二节城市轨道交通车辆结构、第二节城市轨道交通车辆结构、第二、转向架转向架转向架支撑车身，车辆沿轨道行驶的装置转向架通过心盘或转轴与车身连接，并能以中心轴为中心相对于车身旋转，便于车辆通过曲线。 为了满足车辆的运行要求，改善车辆的运行质量，在转向架上设置了刹车器装置和弹簧减振装置。 在高速铁路转向架中，还搭载了牵引电机和减速装置。、第二节城市轨道交通车辆构成、第二节城市轨道交通车辆构成、三、牵引缓冲连结装置车钩状体4、刹车器装置5、受流装置6、车辆电气系统7、车辆内部装置、第三节城市轨道交通车辆的主要技术参数一、车辆性能残奥表1、

5、自重、负荷及容积2、构造速度3、轴重4、延米轨道负荷5、通过最小曲率半径6， 轴配置或轴列数7、最大起动加速度、平均起动加速度和最大制动减速度、第三节城市轨道交通车辆主要技术参数8、每吨自重电力指标9、供电电压、最大网电流和牵引电机电力1.0、刹车器形式1.2、座位数和每平方米的起床人数， 第三节城市轨道交通车辆的主要技术参数二、车辆的主要尺寸1、车辆的最大宽度、最大高度2、车身的长度、宽度、高度3、钩状体的水平中心线距轨道面的高度4、地面距轨道面的高度5、车辆决定车辆的两个转向架距心盘中心线的距离，第四节转向架转向架一般为1、轮对2、 车轮对轴箱装置3、弹簧钩挂装置4、信息帧5、刹车器装置6

6、、牵引电机和齿轮变速传动装置7、车体支撑装置、第四节转向架、第五节刹车器系统，将人为地使车辆减速或阻止加速称为刹车器。 任何车辆都需要能挂上(放上)刹车器的装置和系统。 另一方面，刹车器系统的作用及其重要的刹车器系统的作用是使行驶的车辆能够根据需要减速和停车。 刹车器系统的重要性并非只是明显的车辆行驶加速而没有减速，只是运动没有停止。 减速和停止必须通过产生刹车器系统作用于车辆的制动力来实现。 第五节刹车器系统、城市轨道车辆刹车器系统应具备以下能力： 1、具有一盏茶的刹车器能力，保证动车组在规定距离内停车。 2、操纵灵活，刹车器减速快，前后车辆的刹车器能力尽可能一致。 3、刹车器系统要保证动车组生长在坡道上时刹车器力不衰减。 4、新型城市轨道车辆必须具有动力刹车器能力。 5、有在紧急时对动车组施加紧急刹车器的能力。第五节刹车器系统、二、刹车器方式(一)、摩擦制动器1、制动蹄刹车器(踏面刹车器) 2、盘形制动器3、钢轨电磁刹车器(磁轨制动器) (二)、动力制动器由于将牵引电动机变换成发电机，将车辆的动能变换成电能，故车辆因能量消耗而减速的制动