国际货运与保险.ppt

1、海洋运输贷物保险保障的范围,海洋运输贷物保险保障的风险,海上风险： 1.自然灾害 2.意外事故 外来风险： 1.一般外来风险 2.特殊外来风险,自然灾害：并不是指一般自然国所造成的灾害，而是指由于自然界非一般的变异而引起的破坏力量所造成的灾害,（1）恶劣气候 （2）雷电 （3）海啸 （4）洪水 （5）地震 （6）火山爆发 （7）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船 舱、运输工具、集装箱、大型海运或储存处所,意外事故：是指由于偶然的、意料不到的原因所造成的事故。,（1）搁浅 （2）触礁 （3）沉没 （4）碰撞 （5）火灾 （6）爆炸 （7）失踪 （8）抛贷,火山爆发,洪水,地震,爆炸,沉没,触礁,

2、雷电,碰撞,搁浅,台风,海啸,火灾,九江大桥视频,一般外来风险,偷窃(Theft,Pilferage) 提贷不着(Non-delivery) 渗漏(Leakage) 短量(Shortage) 碰损(Clash) 淡水雨淋(Fresh and Rain Water Damage) 破碎(Breakage) 钩损(Hook damage),锈损(Rust) 玷污(Contamination) 混杂(Intermixture) 受潮受热(Sweating and Heating) 串味(Taint of odor) 船长和船员的不法行为(Barratry of the Master and Mari

3、ners),特殊外来风险：主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成风险，从而引起贷物的损失。,1.战争风险(War Risks) 2.罢工风险(Strike Risks) 3.拒收风险(Reject Risks),案例1,在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上不平安，而没有投保战争险，致使买方利益受损。,海洋运输贷物保险保障的损失,全部损失：指被保险贷物在海洋运输中遭受

4、全部损失。可分为： 1.实际全损 2.推定全损,部分损失：指被保险贷物的损失还未达到全部损失的程度。 1.共同海损 2.单独海损,实际全损,实际全损（actual total loss）是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 构成情况：1.保险标的物全部灭失 2.保险标的物的物权完全丧失 3.保险标的物已丧失原有商业价值或使用价值 4.载货船舶失踪，无音讯已达到相当一段时间（两个月）,推定全损（constructive total loss ）是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支

5、付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 1.构成被保险贷物推定全损的情况：a保险标的物受到损失后，其修理费用超过贷物修复价值 b.保险标的物受损失，其修理和继续运往目的港的费用，超过贷物到达目的港的价值 c.保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获得救后标的物的价值 d.保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物所有权，而收回标的物所有权，其费用已超过收回标的物的价值,2.在发生了推定全损后，被保险人有以下两种处理方法：,A.被保险人进行保险标的的恢复和修理，保留对残余贷物的所有权，按照实际损失向保险人索赔实际已发生的部分损失。 B.被

6、保险人办理委付手续，向保险人索赔全部损失。（接受与拒绝）,单独海损,单独海损（particular average） 是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 特点：a.它是人为有意造成的 b.它是保险标的物本身的损失，是某一单独利益的损失 c.由遭受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿,共同海损 （general average),共同海损是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损

7、的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。,构成条件,1.实际存在的，不可避免的非主观的 2.自愿地和有意识地采取合理措施所造成或发生的费用 3.为船贷的共同安全采取的谨慎行为或措施所做的牺牲或引起的特殊费用 4.非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于_。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费

8、的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,案例2,“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约港，不幸在南美飓风的滂沛罗斯冷风区内搁浅而被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂的危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻籽受潮膨胀有可能把船板涨裂。所以船长决定迅速脱浅，“明西奥”轮先后4次动用主机，超负荷全速开动后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面的检修，发现主机和舵机受到严重损坏。经过理算，要求货方承担6451.16英镑的费用。货方对该项费用发生异议，拒绝付款。,

9、共同海损和单独海损 的区别: 损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同,海洋运输贷物保险保障的费用,施救费用：（sue and labour expenses） 系指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。 1.施救费用得到保险人补偿的条件 2.施救费用的赔付方法,救助费用：（salvage charges）是货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。 1.救助费用获得保险补偿

10、的条件 2.救助合同,海洋运输贷物保险险种及其条款,13.1.我国海洋运输贷物保险险各和具体条款 13.1.1.我国海洋运输贷物保险的基本险 13.1.2我国海洋运输贷物保险的附加险 13.1.3海洋运输贷物专门保险,13.1.1.我国海洋运输贷物保险的基本险,1.基本险的责任范围： A、平安险（freefrom particularaverage，简称f.p.a.） 主要范围： 1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事，民被保险货物的实物的实际全损或推定全损。 2、由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞。与流一其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。 3、只要运

11、输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。,4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。 6、运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 8、发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢求、防止或少损失的各种措施，因而产生合理施遇用。但是保险

12、公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担.,B、水渍险（withparticularaverage，简称w.p.a.） 水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 C、一切险（allrisks） 一切险的责任范围除包括上列“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损失。不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。 上述三种险别都

13、有货物运输的基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。 不过，在上述三种基本险别中，明确规定了除外责任。所谓除外责任（exclusion）是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用 。,案例3,某出口公司以CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。保险公司对此是否负责赔偿？,2.除外责任 根据我国海洋货物运输保险条款的规定，保险人对下列各项损失和费用，不负赔偿责任：被保险人的故意行为或过失所造成的损失。属于发货人所引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量

14、短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。由于上述除外责任均是基于被保险人的主观过错、商品本身的潜在缺陷以及运输途中必然发生的消耗所造成的损失，所以保险人将这些风险排除在承保范围之外。,案例4,我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。,案例5,有一份FOB合同，买方已向保险公司投报“仓对仓条款”的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的风险损失，事后卖方以保险

15、单含有“仓对仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。,3.责任起讫,（一）我国采用“仓至仓”条款，“仓至仓”责任,自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 （二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约,致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时,在被保

16、险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下,本保险仍继续有效,保险责任按下列规定终止：1、被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售保险责任至交货时为止,但不论任何情况,均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。 2、被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时,保险责任仍按上述第一款的规定终止。,4.海运保险中被保险人的义务,被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项,如因未履行规定的义务而影响保险人利益时,本公司对有关损失,有权拒绝赔偿。（一）当被保险货物运抵保险单所载明的目的港地以后,被保险人应及时提货,当发现被保险货物遭受任何损失,应

17、即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹应即向承运人、受托人或有关当局海关、港务当局等索取货损货差证明。如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成并应以书面方式向他们提出索赔,必要时还须取得延长时效的认证。,（二）对遭受承保责任内危险的货物,被保险人和本公司都可迅速采取合理的抢救措施,防止或减少货物的损失,被保险人采取此项措施,不应视为放弃委付的表示,本公司采取此项措施,也不得视为接受委付的表示。 （三）如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时,被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费,本保险才继续

18、有效。 （四）在向保险人索赔时,必须提供下列单证：保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任,还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。 （五）在获悉有关运输契约中船舶互撞责任条款的实际责任应及时通知保险人。,5.索赔期限,保险索赔时效,从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过 两年 。,13.1.2我国海洋运输贷物保险的附加险,1.一般附加险 1、偷窃提货不着险（theft,piferageandnondelivery,简称t.p.n.d.）：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由

19、保险公司负责赔偿。 2、淡水雨淋险（freshwaterraindamage,简称f.w.r.d.）：货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗等。 3、短量险（riskofshortage）：负责保险货物数量短少和重量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等，如属散装货物，往生育装船和卸重量之间的差额作为计算短量的依据。,4、混杂、沾险（riskofintermixture&contamination）：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损换。例如矿石等混进了泥士、草屑等因

20、而使质量受到影响。此外保险货物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸第、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。 5、渗漏险（riskofleakage）流质、半流质的液体物质同和油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂。变质等损失，均由保险公司负责赔偿。,6、碰损、破碎险（riskofclash&breakage）：碰损主要是对金属、木质等货物来说的，破碎则主要是对易碎性物质来说的。前者是指在运输途中，因为受到震动、颠簸、挤压而造成货物本身的损失；后者是在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震造成货物本身的破裂、

21、断碎的损失。 7、串味险（riskofodour）：例如，茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的皮第、樟脑等异味的影响使品质受到损失。 8、受热、受潮险（damagecausedbyheating&sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于气温骤变，或者因为船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发潮、发热引起货物的损失。,9、钩损险（hookdamage）：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失，例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失，保险公同在承保该险的史下，应予赔偿。 10、包装破裂险（lossfordamagebybreakageofpacking）

22、：因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。此外，对于因保险货物运输过程中续运安全需要而产生的候补包装、调换包装所支付的费用，保险公司也应负责。 11、锈损险（risksofrust）：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。不过这种生锈必须在保险期内发生，如原装时就已生锈，保险公司不负责任。,2.特殊附加险,1、海上货物运输战争险（War Risk) 海上货物运输战争险是特殊附加险的主要险别之一，是保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。 2、海上货物运输罢工险（Strikes Risk） 海上货物运输罢工险

23、是保险人承保被保险货物因罢工等人为活动造成损失的特殊附加险。罢工险的保险责任范围包括：,3、进口关税险（Import Duty Risk) 该险承保的是被保险货物受损后，仍得在目的港按完好货物交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。但是，保险人对此承担赔偿责任的条件是货物遭受的损失必须是保险单承保责任范围内的原因造成的。 进口关税险的保险金额度根据本国进口税率确定，并与货物的保险金额分开，在保险单上另行列出。而保险人在损失发生后，对关税损失部分的赔付以该保险金额为限。投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税而适用的。,4、舱面险（On Deck R

24、isk) 该附加险承保装载于舱面（船舶甲板上）的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。一般来讲，保险人确定货物运输保险的责任范围和厘定保险费时，是以舱内装载运输为基础的。但有些货物因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面，为对这类货物的损失提供保险保障，可以加保舱面货物险。 5、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk） 该附加险承保被保险货物（主要是花生、谷物等易产生黄曲霉素）在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失。按该险条款规定，经保险人要求，被保险人有责任处理被拒绝进口或强制改变用途的货物或者申请仲裁

25、。,6、拒收险（Rejection Risk） 当被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任。但是，投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手续（特许证或许可证或进口限额）。如果被保险货物在起运后至抵达进口港之前的期间内，进口国宣布禁运或禁止进口的，保险人只负责赔偿将该货物运回出口国或转口到其他目的地所增加的运费，且以该货物的保险金额为限。,7、交货不到险（Failure to Deliver Risk) 该险承保自被保险货物装上船舶时开始，在6个月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都

26、按全部损失予以赔偿，但是，被保险人应将货物的全部权益转移给保险人，因为造成交货不到的原因并非运输上的，而是某些政治原因（如被另一国在中途港强迫卸货等），所以，被保险人在投保该险别时必须获得进口货物所有的一切许可手续，否则投保该险是无效的。同时，由于该附加险与提货不着险和战争险所承保责任范围有重叠之处，故保险公司在条款中规定，提货不着险和战争险项下所承担的责任，不在交货不到险的保险责任范围之内。,8、出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款（Fire Risk Extension Clause For Storage of Cargo at Destination HongKon

27、g, Including Kowloon ,or Macao，简称F.R.E.C.） 这是一种扩展存仓火险责任的特别附加险。它对于被保险货物自内地出口运抵香港（包括九龙）或澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承担赔偿责任。该附加险是一种保障过户银行权益的险种。因为，货物通过银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货物的权益属于银行，所以，在该保险单上必须注明过户给放款银行。 相应地，货物在此期间到达目的港的，收货人无法提货，必须存入过户银行指定的仓库。从而，保险单附加该险条款的，保险人承担火险责任。该附加险的保险期限，,13.1.3海洋运输贷物

28、专门保险,1.海洋运输冷藏贷物保险（Ocean Marine Insurance Frozen Products）:冷藏险(Risks for shipment of Frozen Products)和冷藏一切险(All Risks for Shipment Frozen Products) 2.海运散装桐油保险条款（Ocean Marine Insurance Clause） 3.卖方利益险（Contingency Insurance ClauseCover Sellers Interest Only）,13.2英国伦敦保险协会海运贷物保险条款,在国际保险市场上，各国保险组织都制定有自己的保

29、险条款。 但最为普遍采用的是英国伦敦保险业协会所制订的协会货物条款（Institute Cargo Clause；简称I.C.C.）、我国企业按CIF或CIP条件出口时，一般按中国保险条款投保，但如果国外客户要求按协会货物条款投保，一般可予接受。,协会货物条款的现行规定于1982年1月1日修订公布，共有6种险别，它们是：（1）协会货物条款（A）简称ICC（A）；（2)协会货物条款（B）简称ICC（B）；（3）协会货物条款（C）简称ICC（C）；（4）协会战争险条款（货物）（IWCC）；（5）协会罢工险条款（货物）（ISCC）；（6）恶意损害险（Malicious Damage Clause）。

30、,以上六种险别中，（A）险相当于中国保险条款中的一切险，其责任范围更为广泛，故采用承保“除外责任”之外的一切风险的方式表明其承保范围。（B）险大体上相当于水漬险。（C）险相当于平安险，但承保范围较小些。（B）险和（C）险都采用列明风险的方式表示其承保范围。六种险别中，只有恶意损害险，属于附加险别，不能单独投保，其他五种险别的结构相同，体系完整。因此，除（A）、（B）、（C）三种险别可以单独投保外，必要时，战争险和罢工险在征得保险公司同意后，也可作为独立的险别进行投保。,13.2.1协会贷物条款（A）险,1.承保责任范围（Risks Covered） 2.除外责任（Exclusion） 3.保险

31、期限（Duration） 4.索赔（Claims） 5.保险利益（Benefit of Insurance） 6.减少损失（Minimizing Losses） 7.避免延误（Avoidance of Delay） 8.法律及惯例（Law and Practice）,13.2.2协会贷物条款（B）险,1.承保责任范围： （1）火灾或爆炸 （2）船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆（3）陆上运输工具的倾覆或出轨 （4）船舶或驳船或运输工具与水以外的界物体的碰撞或接触 （5）在避难港卸贷 （6）地震、火灾爆发或雷电,如保险标的灭失或损害是由下列危险引起的，保险人也予以负责（1）共同海损牺牲 （2）抛贷或浪击落海 （3）海水、湖水或河水进入船舶、驳舶、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所 （4）贷物在船舶或驳船装卸时落海或跌落造成整件的全损 2.除外责任 在ICC（B）险项下，保险人对“海盗行为”与“恶意损害险”不负责,13.2.3协会贷物条款（C）险,1.承保责任范围 ICC（C）险规定，保险标的的损失可合理归因于下列原因，保险人予以负责（1）火灾或爆炸（2）船舶或驳船遭受搁浅、触礁、沉没或倾覆