专题--铁路等级与技术标准

1、专题 铁路等级与主要技术标准,铁路选线设计,线路等级：级 线路类型：双线电气化，无砟轨 道，无缝钢轨 最大坡度：20 曲率半径：最小7000m 线间距：5m 到发线有效长度：560m 车型：CRH2C，CRH3,CRH380A,武广高速铁路主要技术标准,京广铁路的主要技术标准,线路等级：级 正线数目：双线 限制坡度：6 牵引种类：电力 机车类型：货机DF4,客机SS8 牵引定数：4000吨 闭塞类型：自动闭塞 最小曲率半径：800m 到发线有效长度：850m,专题 铁路等级与主要技术标准,1.1 铁路等级： 是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的

2、类型。 铁路等级划分：新建和改建铁路或区段的等级应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规定： I级铁路：铁路路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者。 II级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者； III级铁路：为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。,铁路主要技术标准： 定义：是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。 “线路设计规范（简称线规）”规定的各级铁路主要技术标准的内容

3、包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类型等。 工程标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度； 技术装备类型：牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类型,1.2铁路的主要技术标准 牵引种类和机车类型 影响牵引吨数的标准 限制坡度 到发线有效长 正线数目 影响通过能力的标准 车站分布 闭塞方式 最小曲线半径 影响运行速度的标准 机车交路,1.2.1影响牵引吨数的主要技术标准 牵引种类和机车类型 蒸汽牵引过时，已停产，正逐步被淘汰 牵引种类 电力牵引发展的方向，正在我国推广 内燃牵引目前已普及，是目前和今后 的主

4、要牵引种类 机车类型 蒸汽机车 电力机车 优点：热效率高；整备时间短，利用率高； 功率大，速度高，牵引力大。 缺点：独立性较差。 内燃机车 优点：热效率高；整备时间短，利用率高； 速度高，牵引力大，可显著增加铁路能力。 缺点：造价高；消耗贵重的液体燃料。,限制坡度设计线单机牵引的最大坡度,限制坡度不仅影响线路的走向、线路长度和车站分布，还直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。,设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于（线规）规定的数值。,到发线有效长 定义：车站到发线

5、能停放货物列车而不影响 相邻股道作业的最大长度。 决定 决定 决定 到发线有效长货物列车长车辆数目牵引 决定 影响 吨数车站站坪长度工程数量,到发线有效长起止点有：线路警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接缝绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱或调车信号机柱、车挡（到发线按尽头式布置时）。,1.2.2影响通过能力的主要技术标准 正线数目 单双线铁路通过能力悬殊很大，双线投资比两条平行单线少约30%，旅行速度高约30%，运输费用低约20%。,单线半自动闭塞 N=4248对/天,双线自动闭塞 N=144180对/天,1.2.2影响通过能力的主要技术标准 车站分布 车站分布距离影响通过能

6、力、 工程投资、运营支出。 新建单线铁路站间距不宜小余8公里； 新建双线铁路站间距不宜小余15公里,1.2.2影响通过能力的主要技术标准 闭塞方式利用信号设备来管理列车在区间运行的 方式 电气路签用于次要支路，地方铁路 原理：每个区间设两个路签机，彼此间有电气闭锁关系。若要取出路签，区间必须是空的，并要征得对方同意。每次只能取出一个路签，保证区间只有一趟列车。,1.2.2影响通过能力的主要技术标准 闭塞方式 半自动闭塞单线远期采用 原理：每一区间两端有两个闭塞机与信号机相连。信号 机显示绿灯要满足两个条件，一是区间空闲，二 是双方车站都办理好闭塞手续。这样方可保证区 间内只有一趟列车。,采用半

7、自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示，省去了向司机递交路签的时间，从而缩短了列车在车站接发车作业时分，提高了通过能力。,自动闭塞双线采用 原理：用信号机把区间分成若干闭塞分区，列车根据色灯信号 机运行。 红灯：表示前方区间被占用，列车要停车。 黄灯：表示前方只有一个分区空闲，列车要减速。 绿灯：表示前方至少有两个分区空闲，列车可按规定速度运行。,1.2.3影响行车速度的主要技术标准 最小曲线半径即设计线采用的曲线半径的最小值 曲线半径与行车速度的关系 由离心力计算公式 当列车速度为定值时，半径越大，则离心力越小，对钢轨的磨损小，列车安全性大，乘客也越感到舒适。因此，大的曲线半径适应高速列车的行驶；曲线半径过小时，就会限制列车速度，甚至危及行车安全。 曲线半径与选线设计 曲线半径越大，对地形的适应能力越差，工程数量也越大，但线形质量好。曲线半径小，工程数量小，但线路标准低，维修量大。 级铁路：Rmin=450m 高速铁路：Rmin=40005000m,机车交路 机车往返行驶的区段，其长度为机车交路距离，两端的车站称为区段站。 长交路 机车交路类型 短交路 超长交路 肩回式 机车运转方式 循环式 半循环式,包乘制：机车由固定的乘务组驾驶 乘务制度 轮乘制：不同的乘务组分段轮流驾驶 机车交路距离 交路类型 取决的因素 乘务制度 列车旅行速度 短交路：一般为7