空气供给系统教程

1、2-3 空气供给系统,汽车电子控制装置,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,空气供给系统的功用 为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量。 空气供给系统的组成 空气滤清器、进气管、空气流量计（L型）、进气压力传感器（D型） 、节气门体、节气门位置传感器、怠速阀、稳压室、进气歧管等,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,1、空气流量计 空气流量计有何作用？ 作用：测量发动机吸入的空气量,ECU,喷油 （喷油量）,点火 （点火提前角）,进了多少 空气？,空气流量传感器,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制

2、系统,2-3 空气供给系统,安装在哪里？ 空气滤清器与节气门体之间的进气道上,空气流量 传感器,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,有哪些类型？,空气流量传感器,体积型,质量型,翼片式,卡门漩涡式,热线式,热膜式,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,翼片式空气流量计（活门式、叶片式） 组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）,1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气

3、供给系统,翼片式空气流量计（活门式、叶片式） 翼片部分,测量叶片,缓冲叶片,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,电位计部分（见图2-19，2-20） 接线插头（图2-21） 工作原理,电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转，使Vc与Vs间电阻减小，从而使Us电压值降低，并以电压比Us/UB的变化形式输入ECU，ECU根据Us/UB信号，感知空气流量的大小。 Us/UB的比值与空气流量成反比，且线性下降,空气通过空气流量计主通道，当空气流量增大时，翼片偏 转角增大,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,检测 断开点火开关，拨开翼片式空气流量

4、传感器配线连接器，从车上拆下传感器。 检查Fc与E1之间的电阻：当翼片不转动时（计量板完全关闭）， Fc与E1之间应不通（电阻无穷大），用手稍稍拨动翼片（计量板打开）， Fc与E1之间应导通（电阻为0欧），说明油泵开关正常，否则说明油泵开关已损坏。 检查Vc（或Vcc）与E2之间的电阻：计量板在任何位置时， Vc与E2间电阻应均为200-400欧。 检查Vs与E2之间的电阻：在计量板完全关闭时，Vs与E2两端子间电阻应为200-600欧；计量板由完全关闭位置逐渐打开到完全开起位置时，Vs与E2两端子间的电阻应在200-1200欧之间连续变动。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2

5、-3 空气供给系统,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,热丝式空气流量计（热膜式） 分类 主流测量方式和旁通测量方式,热丝式空气流量计 1防护网 2采样管 3热线电阻 4温度补偿电阻 5控制电路板 6线束连接器,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,工作原理,冷线,热线,桥电阻,精密电阻,控制电路,Q,RH表面温度,RH,UAB0,控制电路加大IH,RH表面温度,RH,UAB=0?,保持IH不变,N,Y,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,检测 电路,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系

6、统,2-3 空气供给系统,检测 外观检查 静态检查：将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，用万用表测量端子B和D之间的电压，正常应为（1.60.5）V。 动态检查：给空气流量计的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。吹风时电压应上升至24V。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,就车检测 接通点火开关，不起动发动机，测量E与D之间的电压，其值应为12V左右。如果测量E与D间无电压，再测量E与C之间的电压，其值若为12V，则说明D端接地不良，应检查D与ECU之间的导线或ECU的接地线是否良好。测量B与D之间电压，应为（1.60.5）V；起动发动机，

7、测量B、D之间电压，应在2-4V之间变化。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,自洁信号的检测： 起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红约1s 。 在发动机达正常工作温度、转速超过2500 r/min后，测量F端子与D端子之间电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,卡门旋涡式空气流量计 分类：光电式和超声波式 光电式,1反光镜 2发光二极管 3钢板弹簧 4光电管 5导压孔 6涡流发生器,汽车电

8、子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,超声波式 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。,1、超声波信号发生器 2、超声波发射探头 3、涡流稳定板4、涡流发生器 5、整流器 6、旁通空气道 7、超声波接收探头 8、转换电路,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,

9、2-3 空气供给系统,开路加温检测 拆开线束连接器，用万用表电阻档测量端子THA与E2之间的电阻 ，应符合标准。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,就车检测 接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量ECU配线连接器KS和E2两端子间的电压，其值应为4-6V 接通点火开关，起 动发动机， KS和E2 间2-4V，THA与E2 0.5-3.4V，Vc-E2间 4.5-5.5V,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,进气压力传感器 功用：根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，

10、作为决定基本喷油量的依据 类型：半导体压敏电阻式、电容式、表面弹性波式和膜盒传动的差动变压式 半导体压敏电阻式 作用：检测进气歧管内压力，输出PIM信号，ECU根据PIM信号确定基本喷油持续时间和基本点火提前角。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,半导体压敏电阻式,图5-15 半导体压敏电阻式进气压力传感器的构造 1塑料外壳 2滤波器 3混合集成电路 4压力转换元件 5滤清器,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,进气压力 膜片变形 应变电阻 输出信号电压,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,

11、汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,电容式,1-电极引线 2-厚膜电极 3-绝缘介质 4-电极引线 5-氧化铝膜片,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,表面弹性波式（图2-36） 膜盒传动的差动变压器式（图2-37） 进气压力传感器的检测,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,电源电压检测：拆开线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，用万用表测量线束电源端子VCC和接地端子E2之间的电压，应为4.55.5V。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,进气温度

12、传感器 作用：测量进气的温度，并输送给ECU作为修正喷油量的参考依据。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,安装位置,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,怠速空气阀 作用：根据发动机的温度，控制阀门的开度，调节进气流量而控制发动机的怠速运转 类型：双金属型和石蜡型 双金属型（图2-42） 石蜡型（图2-43）,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,怠速电控阀 作用：改变节气门旁通空气量 类型：直线电磁式、旋转电磁式和步进电动机

13、式 直线电磁式（占空比 控制电磁阀型）,1、5 弹簧 2、线圈 3、阀杆 4、控制阀,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,旋转电磁式（2-45） 步进电机式（视频）,） 1、控制阀 2、前轴爪 3、后轴承 4、密封圈 5、丝杠机构 7、定子 6、线束连接器 8、转子,） 1、2线圈3爪极46定子5转子,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,怠速控制阀线圈电阻的检测（图2-49） 步进电动机的动作检查,a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,步进电动机型怠速控制阀电

14、路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控制阀的B1和B2端子、ECU的B和B1端子，B1端子向步进电动机的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线圈分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工作。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,节气门体（节流阀）和旁通气道（图2-52） 作用：使进气管道截面积变化来控制进气量,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,节气门位置传感器

15、 作用：将节气门的开度大小转变为电信号输入ECU，ECU根据此信号判别发动机的工况，并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。 类型：开关式、滑动电阻式和综合式 开关式,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,滑动电阻式,图2 触点与可变电阻组合式节气门位置 传感器(丰田四线),该传感器有1个同节气门联动的可动电刷触点。这个触点可在基板上的电阻体上滑动，利用电阻值的变化，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子

16、控制系统,2-3 空气供给系统,滑动电阻式,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,综合式 可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测,汽车电子控制装置第二章 汽车发动机电子控制系统,2-3 空气供给系统,线性输出开节气门位置传感器检测 怠速触点检测：点火开关置于“OFF” ，拆开线束连接器，用万用表测量IDL端子与E2端子导通情况，当节气门全闭时，IDL端子与E2端子应导通；当节气门在任意开启位置时，IDL端子与E2端子间应不导通 。 电位计电阻检测：点火开关置于“OFF” ，拆开线束连接器，用万用表测量连接器的VTA端子与E2端子之间的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈正比增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的塞尺，用万用表测量连接器各端子之间的电阻，电阻值应符合标准。 电压检测：连接好线束连接器，将点火开关置于“ON”，用万用表电压档在ECU侧分别测量端子IDL与E2、VC与 E2、VTA与E2之间的电压应符合标准 。 调整：松开传感器固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50