CCS通函-中国船级社

1、C C S 通 函 Circular 中国船级社(2014年)通函第XXX号总第XXX号2014年X月X日（共X页） 发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社（办事处）、有关船厂、产品制造厂、设计单位、船舶管理公司及船东关于执行 MSC.365(93)决议附件中有关SOLAS第II-2章修订内容（2016年1月1日生效）的通知1、前言1.1 2014年5月22日国际海事组织海上安全委员会93次会议上，通过了第365号关于SOLAS公约修正案的决议，自2016年1月1日起生效。1.2 本通函就MSC.365(93)决议附件中有关SOLAS第II-2章修订内容的实施提供说明，自下发之日起生

2、效。1.3 MSC.365(93)决议及附件的原文和中译文分别见本通函的附件1 和2。2、主要修订内容2.1 MSC.365(93)决议对SOLAS 公约第II-2章的修订涉及第1条适用范围、第3条定义、第4条引燃的可能性、第9条火灾的限制、第10条灭火、第13条脱险通道、第16条操作和第20条车辆处所、特种处所和滚装处所的保护。2.2 SOLAS Reg.II-2/1有关现有船追溯要求的修订2.2.1 在现有2.5款后增加段落，即有关适用于现有船舶的追溯要求：（1）新增2.6： 2016年1月1日以前建造的车辆运输船，应至少配备两个便携式气体探测器，需适用于探测气体燃料且应为可在易爆气体和空

3、气混合物的环境中使用的合格防爆型。（2）新增2.7： 2016年1月1日以前建造的液货船，在进行惰性气体系统的操作时应满足第16.3.3条的要求，但其中第条除外。（3）新增2.8： 2002年1月1日及以后，但在2016年1月1日以前建造的液货船，需按MSC.99(73)决议（即SOLAS公约2000修正案）要求配备符合MSC.98(73)决议（即FSS规则）要求的惰性气体系统。而对于2016年1月1日以前建造的化学品船和所有的气体运输船只要满足第条的要求即可。2.3 SOLAS Reg.II-2/3有关定义的修订新增了挡火闸、挡烟闸和车辆运输船的定义。其中，车辆

4、运输船即为通常认定的装运空载汽车和卡车的货物滚装船（PCTC）。2.3 SOLAS Reg.II-2/4有关惰性气体系统配备要求的修订2.3.1 修订第条“适用范围”要求，主要内容是：（1） 2002年7月1日及以后但在2016年1月1日前建造的20000 DWT及以上的液货船，仍按现有要求安装满足经MSC.98(73)决议修正的FSS规则第15章要求的惰性气体系统。（2） 2016年1月1日及以后建造的8000 DWT及以上的液货船，在载运SOLAS公约第II-2章第1.6.1条或第1.6.2条所述货物时，应安装满足经MSC.367(93)决议修订的FSS规则第15章要求的惰性

5、气体系统。即上述要求除适用于SOLAS公约第II-2章第1.6.1条所述载运闪点不超过60（闭杯试验，由认可的闪点仪测定），且其雷德蒸气压力低于大气压力的原油或石油产品或具有类似失火危险的其他液体货品的液货船外，还适用于第1.6.2条所述载运具有额外失火危险货物的化学品船。_注：经MSC.367(93)决议修订的FSS规则第15章要求的惰性气体系统已将A.567(14)决议“化学品液货船惰性气体系统规则”与现有FSS规则第15章合并成一个文件，具体见我所技术通函“关于执行MSC.367(93)决议有关FSS规则修正案的通知”的说明。2.3.2 明确第条有关现有化学品液货船和气体运

6、输船的惰性气体系统的配备要求，即：（1）2002年7月1日及以后但在2016年1月1日以前建造的化学品船，以及所有的气体运输船，安装的惰性气体系统无需满足经MSC.367(93)决议修订的FSS规则第15章新要求，只要满足： 载运第1.6.1条所述货物时，符合A.567(14)决议“化学品液货船惰性气体系统规则”规定的对化学品船惰性气体系统的要求；或 载运原油或成品油以外的易燃货物，如国际散化规则第17和18章中所列货物时，只要液货舱的载货容积不超过3,000 m3，洗舱机单个水枪的排量不超过17.5 m3/h，且在任一时刻同时投入使用的洗舱机的总喷排量不超过110 m3/h。2.3.3 按照

7、第条的要求，无论是对于新修订的2016年1月1日及以后建造的8000 DWT及以上的液货船，还是对于现有的2002年7月1日及以后但在2016年1月1日前建造的20000 DWT及以上的液货船，均允许采用等效系统，这与现有第条的要求相同。2.4 SOLAS Reg.II-2/9有关通风系统的修订对“通风系统”的有关要求全部进行了调整和修订，适用于2016年1月1日及以后建造的所有船舶，具体修改情况见下表。条文号内容变化情况说明备注3.54挡火闸定义由现有第9.7条有关挡火闸要求提炼而成3.55挡烟闸定义来源于现有第9.7条有关挡烟闸要求，且参考了MSC/Circ.1

8、120新增挠性波纹管明确用于连接风机至空调机室内导管可使用长度不超过600 mm的挠性波纹短管通风导管结构增加了双层导管要求.1挡火闸的试验增加了厨房炉灶排气导管下端挡火闸免于试验的条件挡火闸的检查由现有.2移至本条通风导管的检查和清洁由现有移至本条通风系统进出口的关闭操作由现有移至本条A或B级分隔上的易燃垫片来源于MSC/Circ.116空气平衡导管新增通风系统与其他系统的独立-未修改、、导管超过

9、处所的要求由现有和移至本条.1.1钢质导管的壁厚按有效横截面积简化.2.2导管贯穿处所的隔热贯穿（9）或（10）类处所除外相邻导管的隔热来源于MSC/Circ.127穿过主竖区的导管由现有.8移至本条穿过A级分隔的导管根据新文本对现有的文字调整而成穿过B级分隔的导管-未修改操作关闭方式来源于MSC/Circ.11载客超过36人的客船的通风系统-未修改通风机的布置-未修改梯道环围的通风由现有9.7

10、.4.5移至本条通风导管贯穿甲板来源于MSC/Circ.11垂直导管的隔热由现有移至本条.1载客超过36人客船的厨房炉灶排气导管的要求有文字修改，且.1.5来源于MSC/Circ.11.2开敞甲板上烹饪设备排气导管的布置-未修改载客不超过36人客船和货船的厨房炉灶排气导管的要求文字略有修改9.7.6服务于设有内燃机的A类机器处所的风机室来源于MSC/Circ.12399.7.7载客超过36人客船洗衣房的通风系统文字略有修改，确定了洗衣房和烘干间的适用范围2.5 SOLAS Reg.II-2

11、/10有关水灭火系统要求的修订2.5.1 修订了第10条的灭火目的，新增第10.1.2条：要求对于2016年1月1日及以后建造的敞口集装箱船货舱和设计用于在露天甲板或其上方装载集装箱的船舶甲板集装箱堆装区域，应提供防火布置，以将火灾抑制在火源处所或区域，并冷却邻近区域以防止火灾蔓延和结构损坏。2.5.2 修订了第条“消防总管的直径”中“货船的管子直径仅需足以排送140 m3/h水量，但第条的规定除外”。修订了第.1.2条“货船上消防泵的排量”中“消防泵的要求总排量不必超过180 m3/h，但第条的规定除外”。这意味着，设计在露天甲

12、板或其上方载运五层或五层以上集装箱的船舶，其消防总管直径尺寸和消防泵的排量，根据第条配备移动式消防水炮的实际需求，可以增大而不受现有要求的限制。2.5.3 新增第10.7.3条“2016年1月1日及以后建造的、设计在露天甲板或其上方载运集装箱的船舶消防”要求，该要求适用于敞口集装箱船，以及设计用于在露天甲板或其上方装载集装箱的船舶。（1）第条要求至少配备一具水雾枪，该水雾枪配有一个带有穿刺喷嘴的管子，当连接至消防总管时能够刺穿集装箱壁并将水雾喷入密闭空间（集装箱等）。（2）设计在露天甲板或其上方载运五层或五层以上集装箱的船舶，除配备一具水雾枪外，还需配备如下移动

13、式消防水炮，并在使用时能够固定在船体结构上：船宽为30 m以下的船舶：至少2具移动式消防水炮；或船宽为30 m或以上的船舶：至少4具移动式消防水炮。其中，移动式消防水炮的性能标准以脚注形式以MSC.1/Circ.1472通函予以明确，即“用于保护拟设计和建造为在露天甲板或其上方装载五层或五层以上集装箱的船舶的甲板上货物区域的移动式消防水炮的设计、性能、试验和认可指南”，因此对于上船安装的符合本条要求的移动式消防水炮，应按照该通函要求进行认可。（3）第.1条明确了移动式消防水炮及其配件的存放位置要求，第.2条则明确了消火栓的数量原则要求，以确保移动式消防水炮在每一

14、集装箱箱跨的首尾处同时制造有效的水障，并在要求的压力下由不同的消火栓供水足以达到甲板上最高一层集装箱。（4）第.3条明确了如果船上消防泵的排量和消防总管的直径足以同时供应移动消防水炮并从消防水带产生两股达到所要求压力的水柱，则移动式消防水炮可由消防总管供水。这与第条和第.1.2条相呼应。否则，船上应配备移动式消防泵包括足够长度的吸水软管专供移动式消防水炮使用。（5）第.3条明确了移动式消防水炮应进行船上功能试验的要求。2.6 SOLAS Reg.II-2/13有关机器处所内脱险通道的修订2.6.1 对于安装在机器处所内作为脱险通道

15、的一部分或者通向脱险通道但并不位于受保护环围内的斜梯和梯道，新增第条（客船）和第条（货船）要求：2016年1月1日及以后建造的船舶，此类梯子/梯道由钢质材料制成，且在底面应装设钢质护板供逃生人员用于防护来自下方的高温和火焰。2.6.2 对于机器处所内主工作间的脱险通道，新增第条（客船）和第条（货船）要求：2016年1月1日及以后建造的船舶，位于机器处所内的主工作间应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。这里，主工作间可理解为开展机械维修作业的机修间（围闭或有格栅的半围闭），通常含有焊接设备、金

16、属加工机械的工作台等。_注：有关主工作间脱险通道的布置以及如何满足防火遮蔽的要求，目前IACS内部正在进行讨论，即将提交IMO，一旦形成统一解释，我社将及时发布通知。2.6.3 对于货船，新增第条有关A类机器处所内机器控制室的脱险通道要求：2016年1月1日及以后建造的船舶，位于机器处所内的机器控制室应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。2.7 SOLAS Reg.II-2/16有关惰性气体操作要求的修订2.7.1 新增第16.3.3条要求，其中除第条适用于2016年1月1日及以后建造的液货船外，其余第、1

17、、条还适用于现有船。2.7.2 新增第条要求，对于化学品液货船，惰性气体的施放可在液货舱装载之后，但应在卸载开始之前，且应持续施放直至该液货舱内所有易燃蒸气在除气作业前均已驱除。就本条而言，只有氮气可作为惰性气体。其中需要注意的是，对于化学品船，最后一句应理解为并非要求只能安装氮气发生器，而是为满足第条的操作性要求，需要在液货装载之后和卸载之前以及除气作业完成期间，需要使用氮气。因此，对于8000DWT及以上的化学品船，如果按照第条的要求安装了符合MSC.367(93)决议要求的氮气发生器型的惰性气体系统，既满足了配备

18、要求，也满足了操作性的要求。但如果安装的是非氮气发生器型的惰性气体系统，则还应增加安装氮气发生器系统或氮气瓶，以满足第条的操作性要求。2.7.3 新增第条要求，如果惰性气体中氧气含量超过5%（以体积计），应立即采取行动提高气体质量。如果气体质量未能提高，液货舱中所有需要输送惰性气体的操作应暂停，惰性气体系统的设计自动将惰性气体排向大气，以避免将空气引入液货舱。该条要求仅适用于2016年1月1日及以后建造的液货船。2.8 SOLAS Reg.II-2/20有关车辆处所、特种处所和滚装处所保护要求的修订2.8.1 新增第20-1条，适用于2016年1月1日及以后建造

19、的、拟载运储罐内备有自用压缩氢气或天然气的机动车辆货物的车辆运输船。该要求不适用于客滚船。2.8.2 第20-1条第3款对拟装载储罐内备有自用压缩天然气的机动车辆货物的处所提出了要求，主要明确了电气设备和布线、通风布置、其他着火源的防火防爆要求。2.8.3 第20-1条第4款对拟装载储罐内备有自用压缩氢气的机动车辆货物的处所提出了要求，主要明确了电气设备和布线、通风布置、其他着火源的防火防爆以及探测的要求。其中，有关至少配备两个便携式气体探测器的要求还适用于2016年1月1日以前建造的车辆运输船。2.8.4 对现有拟载运储罐内备有自用压缩氢气或天然气的机动车辆货物的车辆运输船，需注意IMO以脚

20、注形式引用了MSC.1/Circ.1471通函“载运储罐内备有自用压缩氢气或天然气的机动车辆货物的现有车辆运输船安全措施建议案”，我社在检验中应执行。3、实施说明3.1 营运检验要求3.1.1 各分社（办事处）接到本通函后，应对辖区内船东所属CCS级船舶进行一次核查，请船东协助统计以下3.1.2所有从事国际航行的适用船舶，并不迟于2015年4月1日前上报总部，以便总部对适用船舶在SSMIS系统中加入法定备忘。3.1.2 MSC.365(93)决议虽未明确何时完成追溯工作，但请各分社（办事处）应积极敦促船东尽快于不迟于2015年7月1日前完成如下改造和设备的配备：（1）2016年1月1日以前建造

21、的车辆运输船，应至少配备两个便携式气体探测器的追溯要求。（2）2016年1月1日以前建造的液货船，在进行惰性气体系统的操作时应满足第16.3.3条的要求（但其中第条除外）。（3）2012年7月1日及以后但在2016年1月1日以前建造的化学品船的追溯要求。（4）2016年1月1日以前建造的拟载运储罐内备有自用压缩氢气或天然气的机动车辆货物的车辆运输船，满足MSC.1/Circ.1471通函的要求。3.1.3 上述要求得到满足并经验船师检验合格后，验船师应在检验报告中对此予以描述，并消除SSMIS 中的备忘。3.2 审图和建造检验要求3.2.1 自2016年1月1日起建造的从事国际

22、航行的船舶，应依据MSC.365(93)决议的新要求进行审图和建造检验。3.2.2 对于消防设备和系统的产品检验，应按照以下要求进行认可，并签发产品型式认可和产品证书：（1）惰性气体系统，应依据经MSC.367(93)决议修订的FSS规则第15章的规定进行。（2）移动式消防水炮，应依据MSC.1/Circ.1472“用于保护拟设计和建造为在露天甲板或其上方装载五层或五层以上集装箱的船舶的甲板上货物区域的移动式消防水炮的设计、性能、试验和认可指南”的规定进行。4、其它提示本通函在本社网站() 上发布，请本社执行检验的单位和审图中心将此通知转发所辖区域内的相关船厂、船东

23、、船舶设计单位、产品制造厂。本通函在实施过程中如有任何疑问，请与总部技术管理处联系（电子邮箱：）。5、附件附件1：Resolution MSC.365(93) and Annex附件2：MSC.365(93)决议“通过经修正的1974 年国际海上人命安全公约修正案”及其附件中译文（注：对通函附件的中译文如有疑问，应以英文原文为准）附件1RESOLUTION MSC.365(93) (adopted on 22 May 2014) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SE

24、A, 1974, AS AMENDEDTHE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO article VIII(b) of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 (hereinafter re

25、ferred to as the Convention), concerning the amendment procedure applicable to the annex to the Convention, other than to the provisions of chapter I thereof, HAVING CONSIDERED, at its ninety-third session, amendments to the Convention, proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) t

26、hereof, 1 ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the Convention, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the said amendments shall be deemed to ha

27、ve been accepted on 1 July 2015, unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contracting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the worlds merchant fleet, have notified their objec

28、tions to the amendments; 3 INVITES SOLAS Contracting Governments to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 January 2016 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 REQUESTS the Secretary-General, in confor

29、mity with article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the annex to all Contracting Governments to the Convention; 5 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its annex to

30、Members of the Organization which are not Contracting Governments to the Convention.ANNEXAMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDEDCHAPTER II-2 CONSTRUCTION PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION Part A GeneralRegulation 1 Application 3 The fol

31、lowing three new paragraphs are added after paragraph 2.5: 2.6 Vehicle carriers constructed before 1 January 2016, including those constructed before 1 July 2012, shall comply with paragraph 2.2 of regulation 20-1, as adopted by resolution MSC.365(93). 2.7 Tankers constructed before 1 January 2016,

32、including those constructed before 1 July 2012, shall comply with regulation 16.3.3 except . 2.8 Regulations .1 and .3 apply to ships constructed on or after 1 January 2002 but before 1 January 2016, and regulation .1 applies to all ships constructed before 1 January 201

33、6. Regulation 3 Definitions 4 The following three new paragraphs are added after paragraph 53: 54 Fire damper is, for the purpose of implementing regulation 9.7 adopted by resolution MSC.365(93), as may be amended, a device installed in a ventilation duct, which under normal conditions remains open

34、allowing flow in the duct, and is closed during a fire, preventing the flow in the duct to restrict the passage of fire. In using the above definition the following terms may be associated: .1 automatic fire damper is a fire damper that closes independently in response to exposure to fire products;

35、.2 manual fire damper is a fire damper that is intended to be opened or closed by the crew by hand at the damper itself; and .3 remotely operated fire damper is a fire damper that is closed by the crew through a control located at a distance away from the controlled damper. 55 Smoke damper is, for t

36、he purpose of implementing regulation 9.7 adopted by resolution MSC.365(93), as may be amended, a device installed in a ventilation duct, which under normal conditions remains open allowing flow in the duct, and is closed during a fire, preventing the flow in the duct to restrict the passage of smok

37、e and hot gases. A smoke damper is not expected to contribute to the integrity of a fire rated division penetrated by a ventilation duct. In using the above definition the following terms may be associated: .1 automatic smoke damper is a smoke damper that closes independently in response to exposure

38、 to smoke or hot gases; .2 manual smoke damper is a smoke damper intended to be opened or closed by the crew by hand at the damper itself; and .3 remotely operated smoke damper is a smoke damper that is closed by the crew through a control located at a distance away from the controlled damper. 56 Ve

39、hicle carrier means a cargo ship with multi deck ro-ro spaces designed for the carriage of empty cars and trucks as cargo. Part B Prevention of fire and explosion Regulation 4 Probability of ignition 5 Paragraph 5.5 is replaced with the following:5.5 Inert gas systems 5.5.1 Application For t

40、ankers of 20,000 tonnes deadweight and upwards constructed on or after 1 July 2002 but before 1 January 2016, the protection of the cargo tanks shall be achieved by a fixed inert gas system in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code, as adopted by resolution MSC.98(73), exce

41、pt that the Administration may accept other equivalent systems or arrangements, as described in paragraph 5.5.4. For tankers of 8,000 tonnes deadweight and upwards constructed on or after 1 January 2016 when carrying cargoes described in regulation 1.6.1 or 1.6.2, the protection of the cargo

42、 tanks shall be achieved by a fixed inert gas system in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code, except that the Administration may accept other equivalent systems or arrangements, as described in paragraph 5.5.4. Tankers operating with a cargo tank cleaning procedur

43、e using crude oil washing shall be fitted with an inert gas system complying with the Fire Safety Systems Code and with fixed tank washing machines. However, inert gas systems fitted on tankers constructed on or after 1 July 2002 but before 1 January 2016 shall comply with the Fire Safety Systems Co

44、de, as adopted by resolution MSC.98(73). Tankers required to be fitted with inert gas systems shall comply with the following provisions: .1 double-hull spaces shall be fitted with suitable connections for the supply of inert gas; .2 where hull spaces are connected to a permanently fitted in

45、ert gas distribution system, means shall be provided to prevent hydrocarbon gases from the cargo tanks entering the double hull spaces through the system; and .3 where such spaces are not permanently connected to an inert gas distribution system, appropriate means shall be provided to allow connecti

46、on to the inert gas main. 5.5.2 Inert gas systems of chemical tankers and gas carriers The requirements for inert gas systems contained in the Fire Safety Systems Code need not be applied to chemical tankers constructed before 1 January 2016, including those constructed before 1 July 2012, a

47、nd all gas carriers: .1 when carrying cargoes described in regulation 1.6.1, provided that they comply with the requirements for inert gas systems on chemical tankers established by the Administration, based on the guidelines developed by the Organization* Refer to the Regulation for inert gas syste

48、ms on chemical tankers, adopted by the Organization by resolution A.567(14), and Corr.1. ; or .2 when carrying flammable cargoes other than crude oil or petroleum products such as cargoes listed in chapters 17 and 18 of the International Bulk Chemical Code, provided that the capacity of tanks used f

49、or their carriage does not exceed 3,000 m3 and the individual nozzle capacities of tank washing machines do not exceed 17.5 m3/h and the total combined throughput from the number of machines in use in a cargo tank at any one time does not exceed 110 m3/h. 5.5.3 General requirements for inert gas sys

50、tems The inert gas system shall be capable of inerting, purging and gas-freeing empty tanks and maintaining the atmosphere in cargo tanks with the required oxygen content. Tankers fitted with a fixed inert gas system shall be provided with a closed ullage system.5.5.4 Requirements fo

51、r equivalent systems The Administration may, after having given consideration to the ships arrangement and equipment, accept other fixed installations, in accordance with regulation I/5 and paragraph . For tankers of 8,000 tonnes deadweight and upwards but less than 20,000 ton

52、nes deadweight constructed on or after 1 January 2016, in lieu of fixed installations as required by paragraph , the Administration may accept other equivalent arrangements or means of protection in accordance with regulation I/5 and paragraph . Equivalent systems or arrangemen

53、ts shall: .1 be capable of preventing dangerous accumulations of explosive mixtures in intact cargo tanks during normal service throughout the ballast voyage and necessary in-tank operations; and .2 be so designed as to minimize the risk of ignition from the generation of static electricity by the s

54、ystem itself. Part C Suppression of fire Regulation 9 Containment of fire 6 Paragraph 7 is replaced with the following: 7 Ventilation systems (This paragraph applies to ships constructed on or after 1 January 2016) 7.1 General 7.1.1 Ventilation ducts, including single and double wall ducts, shall be

55、 of steel or equivalent material except flexible bellows of short length not exceeding 600 mm used for connecting fans to the ducting in air-conditioning rooms. Unless expressly provided otherwise in paragraph 7.1.6, any other material used in the construction of ducts, including insulation, shall a

56、lso be non-combustible. However, short ducts, not generally exceeding 2 m in length and with a free cross-sectional area* The term free cross-sectional area means, even in the case of a pre-insulated duct, the area calculated on the basis of the inner dimensions of the duct itself and not the insula

57、tion. not exceeding 0.02m2, need not be of steel or equivalent material, subject to the following conditions: .1 the ducts shall be made of non-combustible material, which may be faced internally and externally with membranes having low flame-spread characteristics and, in each case, a calorific value* Refer to the recommendations published by the Inter