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文档简介

1、巴黎德方斯,巴黎德方斯,德方斯位于巴黎的西北部，巴黎城市主轴线的西端，是一个新区一 个老城区里，进行崛起开发形成的完全现代的巴黎 区内的新凯旋门，是和巴黎凯旋门相呼应，代表的是新巴黎； 法国最大的企业一半在这里； 拥有欧洲最大的商业中心，包括很多的国际总部大厦； 欧洲最大的公交换乘中心。,巴黎德方斯规划的交通系统,德方斯的规 划模型，中 轴线上没有 走汽车的地 方，这要得 益于完善的 地下多平面 的立体交通 系统,德方斯区规划注意利 用城市空间，通过开辟多 平面的交通系统，严格实 行人车分流的原则：车辆 全部在地下三层的交通道 行驶，地面全作步行交通 之用,德方斯的建筑,这项被称为“拉德方斯顶

2、端”的设计是经过一次大规模的国际设计竞赛评选出来的。由丹麦建筑师斯普雷卡尔森设计。它是一个长宽高均为110米的巨大方框体，位于拉德方斯轴线的末端，在垂直于轴线的方向敞口。门洞宽度与爱丽舍宫一致，使得它成为起始于卢浮宫这条历史轴线的高潮、终结和新的起点。从拉德方斯跨过这个大门，将是巴黎待继续发展的又一新区。因此，这是一个连通了历史，标志着今天和面向未来的“不封闭”式的设计,德方斯的建筑,这是巴黎的 中轴线，往 东望去，细 心的可以看 到拿破仑的 凯旋门。 两 边就是刚才 的大三角和四 季商业中心。,德方斯的建筑 天际线的构成,德方斯现所面临的问题,德方斯区是cbd，和其他cbd一样面临一个问题，

3、就是到了晚上基本上是死城。尽管德方斯的周边布置了很多新的住宅区，很多在这里上班的国外公司员工住宅这一带，但是作为中心的德方斯大门周边还是比较冷清。,德方斯现所面临的问题,地面上的步行道路四通八达。然而，前期对地下的周密规划却未能充分考虑到与地面的配合，在该区域工作的商务人员和居民都因便捷,的地下交通而直接进入地面各高层建筑，人行广场上在非旅游季节几乎无人行走,结语：,德方斯新区的立体开发程度也是世界上绝无仅有的。5层的人工地面创造了互不干扰的人车立体分流方式，并容纳了欧洲最大的公交换乘中心，即便是过境长途公路也是立体分流的。但是，我们必须认识到，该立体分流系统是为了彻底解决1964年新区严重的交通堵塞状况的，而其交通堵塞的重要原因就是一条穿过德方斯新区的主要交通干道同时用于过境交通运输和新区的交通运输。所以，将过境交通运输与本地交通运输进行立体分流是其规划整改的一个重要目标。在我国的cbd开发建设中，注意处理好过境交通与本地交通的关系，尽量避免过境交通从cbd中穿越，即可有效避免无关车辆的进入。 立体开发的另一个重要意义在于人车彻底分流，提供舒适，优美的cbd办公环境，营造良好的cbd

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