国际贸易实务案例分析题(附答案)2

1、exw一家公司以exw条件出口了一捆电缆，交货时买方以电缆包装不适合出口运输为由拒绝提货和付款，买方的行为是否合理？1、买方的行为不合理，我方必须拒绝。2、本例涉及在exw条件下交货的问题，按照2000年国际贸易术语解释通则的规定：在exw术语中，除非合同有相反的规定，否则卖方一般没有义务提供出口包装，合同中有关商品是出口商品，包装要求有规定的话，卖方应按照规定提供符合出口要求的包装。3、与此例同时，卖方拒绝以交货时电缆包装不适合出口运输为由进行提货和付款，没有说不符合合同条款。这表明合同中没有关于货物包装的规定，按照惯例，买方以此为借口拒绝支付货款和提货理由是不合适的。fca我国江苏一家食品

2、进口公司3月与越南金兰市一家出口公司签订了咖啡豆2350吨购买合同。交货条件是fca金兰卖870美元，交货地点决定为卖方所在地。合同规定，买方在合同后20天内预付货款金额的25%，其余由买方收到货物后向卖方汇款。合同签订后两周内，买方支付了合同金的25%作为合同金。当年5月7日，买方指定越南货运公司，卖方打包并放在临时敞开式仓库，买方请求卖方帮助装运，卖方认为货物已交付给买方，没有帮助装运。两天后，买方再次向卖方所在地收购货物，因湿气-热台风，货物堆积的仓库进水，300吨咖啡豆浸入水中，损坏。由于货物部分损坏，买方同意支付40%的货款，因为未能全部收到商定的货物，拒绝汇出剩馀35%的货款。因此

3、，买卖双方发生了纠纷，协商告吹，买方于当年7月对中国国际贸易仲裁委员会南方某分部提出了不满。(1)根据2000通则的规定，卖方的交货义务是否履行？(2)买卖双方是谁？(3)仲裁机构如何决定？答案要点此方案主要涉及fca术语中风险转移位置的问题。根据2000通则的说明，根据fca术语，交货按照2000年通则的规定，在以下时间完成：(一)指定地点是卖方所在地的情况下，货物以其他人提供的运输方式包装时，代表买方指定的运输公司或买方；(2)如果指定地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则货物在卖方的运输方式上，并且没有交付给买方指定的承运人、其他人或卖方选定的承运人或其他人；(3)如果指定地点没有商定

4、特定交货地点，并且有几个特定交货地点，则卖方可以在指定地点选择最适合目的的交货地点。在这种情况下，在完成交货义务之前，卖方负责在所在地装载货物，然后交付给买方公司指定的运输代理人。fca案例简介：我的一家出口企业根据fca上海机场条件向印度a公司出口手表布局，商品价格为5万美元，规定交货期为8月。从上海配送到孟买；付款条件：孟买一家银行转交的航空公司的空运货物到达通知书上，买方立即全额电汇付款。我的出口企业将于8月31日把这块手表运送到上海虹桥机场，由航空公司收购，并签发航空运单。我立即用电传给印刷商发了装船通知。航空公司于9月2日将这只表空运到孟买，并将到达通知书连同相关宋应昌及航空运单一起

5、转交了孟买的一家银行。银行立即通知印刷商收到文件，用电汇支付。这时，国际手表价格下降，印刷商推迟到我的交货，拒绝付款和提货。我的出口企业坚持要求对方立即付款收取。双方没有纠纷，依次提交仲裁。如果你是仲裁者，你认为该怎么处理？说明原因。要点分析：印刷商要付钱。fca的危险点是货物运输公司，在这种情况下，上海虹桥机场货运运输公司，交货时间为8月31日，符合合同8月交货时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，买方印刷商应支付。fca案例简介：新加坡a公司与马来西亚b公司签订了fca合同，购买了500吨糖，并签订了将收集到b公司所在地的合同。2000年7月3日，a公司派代理人到b公司收购货物，b公司

6、打包糖，放在临时座舱。a公司代理人人手不足，帮b公司装货。b公司认为履行了所有义务，拒绝装货。a公司代理人被迫回国，3天后，a公司再次将货物提取到b公司所在地。但是货物堆积的3天里，湿气-热台风的天气造成货物部分损坏，造成10%的脏包。问：这个损失应该由哪一方承担？要点分析：根据fca术语的装货和卸货义务：当收货方位于卖方所在地时，卖方负责发运。交货地点在卖方所在地以外，卖方不负责卸货。在这种情况下，可以看出，b公司在包装和保管货物后没有履行交货义务，b公司负责装货。a公司3天后亲自派人装货和提取货物可以看作放弃要求b公司装运的权利，但在此之前货物丢失或损坏的所有风险仍应由b公司承担。cpt我

7、与某公司出口法国外国企业和cpt签订了出口30万吨谷物的合同，并签订了送到巴黎的合同。不久，对方将打开目的地对巴黎的信用证，卖方随后将用准备好的货物包装，与船舶公司、铁路运输公司签订运输合同，并及时通知买方。考虑到海上危险较大，买方加入了海运保险，货物仍留在到达港，但在铁路运输途中，该铁路承运人交付的集装箱长期未维修，因此箱根因腐蚀而没有防雨，正好是下雨的天气，大部分粮食都被装在水里，因此没有利用价值。买方承诺船舶公司联系卖方，在合同上装运到巴黎，目前卖方交付的货物没有价值，所有责任应由卖方承担，买方愿意索赔。卖方应拒绝赔偿买方，因为这种情况都是由于铁运公司的过失造成的，因此油田运输公司拒绝赔

8、偿。因为是cpt合同，作为承运人的买方必须投保。在这种情况下，买方投保了海上保险，从目的港到目的地的这条街买方必须投保。因为cpt卖方只负责费用和运费，将货物交给承运人。保险不在卖方的义务范围内。不长期修理铁路公司的集装箱显然有重大的过失。该事件的损失由买方承担，因为买方没有投保，而且cpt合同由买方承担所有风险和费用，直到卖方接管承运人，之后的风险由买方承担。装运和铁路公司只负责运输责任，所以不负责。这里肯定货物交在买方手里，不负责。cip案例简介：我方根据cip南京条件进口10吨化学肥料，其肥料经过海上运输，到达上海港后，通过公路运输运往南京。我方收到货物后，卖方要求我方支付货款和道路运费

9、，卖方行为是否妥当？要点分析：不合理。cip南京，卖方负责运输，向南京支付运输费，卖方只需支付货款。cip我国一家出口公司和土耳其的外国企业家以cip方式签订了出口合同，签订合同后，我方积极准备和包装货物，同时我方与“中亚”国际承运人签订了运输合同，“中亚”承诺向我方提供“访问服务”的整体运输服务，并向“中亚”公司投保了此次运输。对方也按时开立了信用证。我方在规定的交货日期前将包装好的货物装上了“中亚”运输送来的运输车。但是买方通知说，货物在预计日期没有到达土耳其。因此，我向“中亚”公司确认，货物实际上在装运地点，我方装运的运钞车丢失了。因此，买方与我方签订运输合同，运输工具也由我方提供，货物

10、损失也是运输造成的，因此向我方提出索赔。我方希望找到“中亚”运输公司，协商达成，“中亚”声称自己没有责任。因为当天卡车司机也是几天前公司临时继续聘用的非正式职员。连卡车都不是现在去的，这种行为构成了刑事犯罪，我们也通过公安机关寻找这个人。即使你们及时追究责任，也要追究这个人的责任，与“中亚”无关。请问，我方该怎么处理这件事？这件事的责任肯定由买方承担。因为在cip合同中，卖方在收购承运人之前承担所有风险和费用，收购承运人后的风险和费用由买方承担5.cif、fob、cfr不再适用于任何集装箱形式的运输方式；根据本规定，cif、fob、cfr只能适用于散装装运货物。这种排除条款考虑到原集装箱的装卸

11、成本较低，装卸集装箱的“cost”和装卸散装货物(如煤、沙、油)的“cost”没有明显区别。但是我认为，这种理由牵强，很难在实际交易中被接受。幸运的是，我们公司的产品一般不使用集装箱交货，影响不大。三、incoterm 2010应用技术交易规则incoterm可以在交易当事人自治的前提下修改，特别是在11中贸易术语未涵盖的贸易细节上，只要增减就能达到玫瑰色效果，使用起来很方便。彭律师介绍了两个经典的贸易术语修改案例，对修改条款将有很大帮助，以便日后我方利用：1.上述fob已不适于集装箱形式的运输，偏偏我们还要使用有时货物送到船上等交货方法，该怎么办？仔细看一看，fob和fca只是thc(终端h

12、andling charges)的支付问题不同，因此，通过在容器海上使用fca术语并增加“terminal handling charges by seller”条款来替换fob，可以很好地解决fob不适用于容器的问题2.在cif条款中，保险由卖方负责支付，但如果在装运前发生货物损失，则理论上的风险由卖方承担，但卖方购买的保险是否包括装货前的风险？理论家将到岸价的保险分为两种形式。1)涵盖从卖方工厂到买方工厂的所有风险(即“warehouse to warehouse insurance”)。(2)不包括装船后到买方工厂的风险，即卖方工厂装运前的风险。根据风律师的实践经验，保险公司的做法各不相

13、同。为了确保自身利益，如果您是卖方，请添加“insurance cover from warehouse to warehouse”条款以避免不一致。3.实际上，国内贸易使用incoterm 2010时，也是用信用证支付货款，加上“local delivery”一词，区分国际货物贸易。在这种贸易方式中，由于l/c认证时使用的incoterm术语风险转移边界与贸易主合同中规定的商品券转移边界不一致，因此发生贸易纠纷或货物损失的情况下，很容易发生保险公司为了解释赔偿而选择对自己合同有利的矛盾。为了避免这种情况，彭律师建议，使用incoterm 2010后，将“delivery in accorda

14、nce with main contract”添加到使用贸易术语的信用证中，作为转移主合同商品券时的最终风险转移条款。达夫例如，中国清远出口商品dap术语交易不可撤销信用证付款2月20日交货。1月下旬，中国清远装运货物前往目的港。此时，买方要求装运后，卖方要求买方及时处理进口清关程序，要求全套记名提单航空邮件卖方。中国清远照原样。由于海上风浪，船只要晚几天到达目的港，并受到买方降价威胁，只有确保对方，才能追究。货物到达目的港后，双方就由谁负担卸货费用展开了争论。最终，中国清远承担了卸货费用，但中国清远遭受了不少损失。从本例中可以看出，对于出口商，d组术语是可预测的和不可预测的因素。d组最大业务

15、链接最大贸易情况最复杂的交货时间难以控制进口方的不合作，失去货物控制，则进口方信用不良或付款能力不强的承运人信用不良的国际贸易惯例和贸易惯例所带来的潜在风险，表明个别商人可能滥用国际贸易惯例合同或信用证的软条款。因此，选择d组术语需要充分理解这组术语的风险，并采取适当的措施以最小化风险。该事件最好明确指出，即使批发商不负担卸货费用，合同上的卸货费用由谁负担。根据2010国际贸易术语解释通则规定，买方应负担卸货费用，但最终由中国请愿公司承担。主要是这个进口国的惯例由出口方负担卸货费用与2010国际贸易术语解释通则的相关规定不太一致。因此，买卖双方签订国际货物买卖合同时，最好指明货物到达目的地或目

16、的港后由谁负担卸货费用。这样买卖双方就避免了纠纷和纠纷。离岸价买卖双方根据离岸价条件签订了大麦种子买卖合同。合同规定大麦种子的发芽率必须在90%以上。卖方在装船前检验了商品，符合合同条款。但是到达目的港的卖方在捡拾货物后，被指定的检验官检查了，但发现大麦种子发芽率低于60%。所以买方要求退货，提出了索赔。卖方拒绝了，因为在装运前进行证明委托货物合格的检查。买方在目的地检验中发现质量有问题，说明商品质量变化发生在运输途中。根据国际贸易惯例，在fob条件下，货物在装运港装船时超出船舷，危险转移，运输途中货物质量改变的危险应由买方承担。双方协商后未能达成协议，故将争议提交仲裁。裁判部发现大麦种子包装

17、所用的麻袋上贴着鸡蛋。就是这些卵在运输过程中孵化成虫，询问种子中的细菌，降低了发芽率。但是谁该承担这个结果，买卖双方仍然各自坚持自己的主张。案例研究本案件的卖方援引国际贸易惯例，以货物超出船舷风险转移给买方为由，拒绝赔偿的主张不能成立。由于货物质量中途波动，其损失是由于包装不良造成的，这说明损害的原因在装运前已经存在，货物损失已经具有必然性，这是卖方遵守过程中的过失，必须构成违约。离岸价的风险转移是根据国际贸易惯例进行的说明。这是途中突发事故造成的商品损失由买方负担。但是本案的情况不是按照惯例的范围，而是由于包装不良造成的，因此卖方拒绝赔偿是不合理的，应承担自己违约的后果。一年一个月，中国特定地区的粮油进出口公司a与欧洲一家国家服装企业组织b签署了几吨大米出口合同。该合同规定，规格最多为20%的水分，杂质最多为1%的中