区间闭塞设备概述ppt课件

1、.区间封锁设备，拦截设备是保证区间内列车运行安全，提高区间通过能力的区间信号设备。(a)阻挡的基本概念1，阻挡的意义(1)阻挡：防止单线铁路一段内同时移动到两列的列车全面碰撞，包括复线段在内的两列列车为了避免追尾事故，在出发前，铁路两边的服务班要处理的运行联络手续。(2)阻挡装置：用于处理驾驶阻挡的装置称为阻挡装置。拦截装置必须保证一个区间内只能占用一列车的基本原则的实现。(3)车辆阻塞系统的开发：大致经历了电报或电话阻塞道路签名或道路标记阻塞半自动闭塞的开发过程。时间间隔法：按一定的间隔，区分前后两列运行列车。空间交错方法：以列车运行间隔，站间、互通区或封锁区，在同一空间内同一时间内只允许运

2、行一辆列车。遮挡：组织列车以空间间方法运行的技术方法称为遮挡。阻塞装置：允许按空间间隔行驶的信号装置称为阻塞装置。间隔空闲：区间没有列车占用。区间封锁：列车一旦可以到达区间，区间就会关闭，直到列车不脱离区间为止，其他列车不再允许进入的情况称为区间封锁。2 .切断设备分类(1)半自动切断：这种关闭需要人工进行切断程序，列车用出站信号机指示出发，但列车出发后出站信号功能会自动关闭，所以称为半自动切断。(2)自动切断：通过列车运行和切断区域情况，可以通过信号机自动切换。列车按信号机指示运行。这种封闭方法完全自动进行，所以被称为自动切断。今后的发展方向：随着列车速度的增加，密度增加，切断方法是自动调整

3、列车运行间隔。该标准不需要将地块分为一定数量的阻塞区域，通过地面处理器提供与前列车的间隔距离等信息，控制列车速度，调整自动运行间隔，保持一定距离。该方法可以提高区间内的行驶密度，大大提高区间通过能力。3，半自动闭塞是我国铁路广泛使用的一种闭塞方法。使用半自动闭塞时，列车占用区间的行车单显示出发送信号器(电线通过信号器)。出站信号机不能任意打开，由半自动闭塞机控制。区间闲置并经过手续后，出站信号机才能开放。此外，应注意，发信信号机必须保护列车运行的安全和发车列车在车站运行的安全，因此必须受到拦截机的控制和反联锁装置的控制，即双重装置的控制。(1)半自动闭塞装置：在使用半自动闭塞的区间两端，分别通

4、过断路器、一个轨道电路和发射信号、两者之间的通信线路连接，控制发射信号器，并允许相邻站之间的切断。半自动闭塞设备方块图，JBD接送车代表照明；FBD出发标志灯；BSA阻挡按钮；JSQ计数器SGA事故按钮，出站信号机：出站信号机是指示列车能否从车站移动到区间的信号机，由拦截机和车站联锁装置双重控制。轨道电路：轨道电路必须安装在车站停车信号机内的适当位置，以监督列车的出发和到达，两侧挡泥板上的拾音指示灯显示适当。专用轨道电路的长度一般在25米以上。(2)半自动闭塞工作原理(数P181)使用上图说明半自动闭塞的基本工作原理。现在甲和乙段很闲，从甲出发去乙站。甲方值班人员将从连接通信线路的专用电话l出

5、发，请求乙方联系。乙方值班人员接到请求后，甲方值班人员可以按切断按钮。这时，甲站出发表示灯，乙站小卡车表示灯。b站值班者按下了切断按钮。此时，b站将灯光从黄灯变为绿灯，甲站出发将从黄灯变为绿灯，甲站可以处理出发入口，出发信号机开放，列车从甲站出发。列车进入轨道电路段后，甲站出发表示灯从绿灯转为红灯，发信号机自动关闭，乙站小卡车表示灯从绿灯转为红灯。这时甲站出站信号机不能再打开了。当然，甲站再也不能向乙站发车了。由于区间被封锁，乙站也不能向甲站发车，因此该区间只允许运行一辆列车。在乙站为接驳站接到甲站发车的电话后，可以完成接驳路，开放停车信号机。列车接近b站，进入轨道电路区间时，b站出发，灯和接

6、送车都亮红色信号灯，表示列车到达。b站值班人员确认列车完全到达并停车后，重新定位接站手柄(恢复停车信号的位置)，拉断按钮，表示灯灭了，b站切断装置恢复。甲站铃响了，闭塞装置恢复后，可以再次处理出发。(3)半自动闭塞的主要优点和缺点：使用半自动闭塞时，发信信号机由对方站阻光器控制，因此在确保行车安全方面具有优势。但是当铁路的交通量继续增加，区间通过能力需要进一步提高的时候，半自动闭塞也有自己的限制。而且，如果区间线路发生故障或钢轨断了，半自动闭塞装置也不能反映，以故障为主，很安全。因此，在一定条件下，应使用自动闭塞代替半自动闭塞。我们的铁路要求在单线区域使用半自动闭塞，在繁忙区域可以根据情况使用

7、自动闭塞。4，自动封锁自动封锁是由运行中的列车自动完成封锁工作的装置。相邻两个车站之间的区间政线被划分为长度通常为12001300米的小块区域，每个区域的开头都设置了通过电灯信号机的保护装置。在拦截古濑车站内，轨道上安装了轨道电路，可以准确反映列车运行及轨道是否完整，通过信号机及时传递，对接近的列车指示运行条件，进一步保障运行安全。因为通过彩灯信号机的显示是根据列车运行自动控制的，不需要手动操作，称为自动切断。(1)自动闭塞的基本原理(书P183)目前我国铁路广泛使用三标记轿车，用红色、黄色、绿色三种颜色的照明表示列车运行的其他条件。下图是多行3显示自动遮挡的默认原理图。第三，自动闭塞原理，如

8、上图所示，每个阻塞区域构成了单独的轨道电路。如果古濑车站内列车没有被占用，轨道继电器有电吸入。如果列车在阻挡古濑车站1G内运行，则轨道继电器1GJ被列车的车轮分离，因此前连接器分离，继电器连接后触点，使信号1显示红色信号灯。表示此封锁区有车辆占用。由于3G内部没有汽车，轨道继电器3GJ吸入电，1GJ触点脱落，关闭3号信号机的黄色灯电路，将3号信号机连接到黄色灯，表明正在保护的阻塞分区闲置。需要后方列车的注意运行，前方只有一个封锁区闲置。通过5号信号机，轨道继电器5GJ，3GJ都在吸。如果5GJ和3GJ的前面触点关闭绿灯电路，后面的列车允许以规定的速度运行。前方至少有两个封锁区闲置，其余依次进行

9、。线路的轨道断了，轨道电路的电源关闭，继电器失去了电枢释放者，信号机显示了红灯，从而更好地保证了行车安全。，随着列车重量、速度、密度的不断增加，3标记自动切断也不能满足需求，在我国交通繁忙的铁路线上，将分阶段采用4标记自动切断。另外，未来建设的高速铁路也将采用这种切断方式。(2) 4显示自动闭塞列车在区间总是在绿灯下运行，遇到黄灯，最好不要影响速度。使用3标记自动闭塞的话，两列列车至少要经过两个封锁区，才能保证绿灯的运行。四个显示屏在三个灯光上添加黄绿色显示：阻挡分区长度、低速列车的制动距离设置、自动阻挡红色、黄色和绿色，如下图所示。4表明，自动封锁可以预测列车前面3个封锁区的状态。高速列车通

10、过超过黄绿色显示的信号机后，要放慢速度，以确保在黄灯指示下运行时，黄灯不大于要求的允许速度，在显示红色信号灯的信号机前停止。对于低速行驶的列车，过黄绿色的通过信号机时不需要降低速度。实际上，在低速列车上，黄绿色的意思与绿色的标志相同。高速列车的情况是，两个阻塞古濑车站作为制动距离，黄绿色的标记被认为是注意的信号，经过黄绿色的信号灯后，准备在红灯前停车。这样就解决了在线路上徐璐以不同速度运行的列车的运行要求。(3)自动闭塞的主要优点和缺点提高了通过间隙的能力。在自动闭塞段中，相邻两个站之间的中线分为多个阻塞分区，同时可以有两个或更多相同的列车占用，与其他阻塞系统相比，提高了间隔通过能力。确保区间

11、内的列车运行安全：轨道上全部安装了轨道电路，如果区间内发生火车占领或轨道损坏，信号机会自动显示停车信号，从而更好地保障区间内的列车运行安全。自动切断装置比较先进，但是比其他切断装置初期投资要多得多，所以要根据情况适当地选择。我们铁路上复线部分要使用自动切断。5，横向信号横断面：铁路与道路平面相交的位置。随着铁路和公路的交通量的增加，横断面上发生的驾驶事故也在持续增加。要降低道口事故发生率，必须提高道口安全保护设备的比率。交叉信号：道路上的车辆，表示行人通过或禁止横穿马路的听觉和视觉信号。交叉信号设备：具有上述功能的设备将成为交叉信号设备。(1)自动通知道口安全装置的分类道口：列车接近道口时，用

12、指示灯和音频自动通知道口，并保护道口关闭。有人看守道口。交叉自动信号：列车接近交叉口并离开时，自动控制设置在道口的自动信号机和室外音频设备，自动关闭围栏，列车通过道口后，自动将设备恢复到原来的状态。适用于无人值守的交叉点。交叉自动通知和交叉自动信号：设备更加完美。随着列车接近，道口、公路上的车辆、行人也将同时发出火车接近道口的警报。适用于某人守护的十字路口。交叉自动通知和交叉自动信号，自动围栏：相同。自动栅栏树根据列车接近或离开横截面的信息自动关闭或恢复。(2)横向信号设备横向信号：用于标记道路上的车辆、行人的横向开口或闭合。交叉音频：有室内外音频设备。列车接近时，向道口管理员、车辆、行人发出声音信号。横向闪光器：列车接近十字路口时，横向信号器会在道路上显示禁止通行的闪光信号。交叉控制器：用于确认列车的接近和离开。，(3)交叉自动信号机显示方法和距离是列车的制动距离比较大