中国汽车后市场情况介绍.ppt

1、2007年4月28日，中国香港的汽车售后市场情况被介绍。霍毅光，中国汽车零部件工业商会会长，中国汽车零部件市场联合会主席，2007年4月28日，1，V近年来，中国汽车需求以年均24.2%的速度增长，远远高于全球年均4.4%的增长率；中国在全球汽车消费中的份额从2001年的不到5%上升到2006年的近10%。2006年，中国汽车产销量超过720万辆，成为世界第二大汽车消费国。五、国家统计局2007年2月发布的2006年国民经济和社会发展统计公报中提到，截至2006年底，中国民用汽车数量达到4985万辆(其中三轮汽车和低速货车1399万辆)，其中年末私家车数量为2925万辆，其中民用汽车1545万

2、辆(其中私家车1149万辆)。随着汽车保有量的快速增长，配套汽车售后市场必将成为一个巨大的“黄金”市场。作为汽车产业链中的关键环节，汽车零部件行业预计将是未来几年增长最快的行业之一。2007年4月28日，汽车零部件行业2003年的销售收入达到3000亿元。2004年，配件销售收入约为4500亿元。2005年，国内汽车零部件市场达到5800亿元，其中国内汽车配套市场约3650亿元，售后市场950亿元，出口额1200亿元。根据国家统计局2006年底的数据，中国汽车零部件企业(统计中有1700多家大型企业)总资产达到4227亿元，工业总产值4157亿元，销售收入4035亿元，利润总额236亿元。据估

3、计，到2010年，中国汽车零部件市场将扩大到1.4万亿元。广阔的市场空间给配件企业带来了百年一遇的发展机遇，汽车售后市场也备受关注。五、在国际汽车行业的利润来源中，汽车销售占20%，零部件销售占20%，汽车售后市场的利润高达60%。虽然没有与这种利润结构重叠的迹象，但中国汽车市场正在逐步逼近，这是行业发展的必然规律。中国汽车服务市场正以每年40%的速度增长，打造售后服务领域的核心竞争力已成为各大厂商的重要战略方向。根据2010年中国汽车市场5600万辆的计算，配套的汽车售后市场将形成1万亿元和1.5万亿元的“黄金市场”。2007年4月28日，3。第二部分分析了中国汽车售后市场的现状，第一部分分

4、析了中国汽车产业的现状，第三部分分析了中国汽车售后市场的发展趋势。2007年4月28日，4。产量高速增长，投资规模不断扩大，形成了一定规模的工业基地。“十五”期间，中国汽车产量比“九五”增长1.42倍，比“八五”增长2.54倍，相当于“十五”前的汽车总产量。“十五”期间，我国汽车工业投资也大幅增长，总投资2317亿元，比“九五”增长139%。到“十五”末，汽车工业的销售收入和工业总产值均超过万亿大关，年均增长27.29%和26.99%。实现工业增加值2785亿元，年均增长26.38%。汽车工业在中国国内生产总值中的比重从0.97%上升到“九五”末的1.56%。2007年4月28日，消费结构发生

5、明显变化，潜力巨大的汽车市场初步形成。“十五”期间，我国汽车消费结构实现了从公共资金向私人汽车的根本性转变。私人消费已经成为中国汽车消费的主流。2001年，私家车占48%，2005年占77%。第三，公共关系混合动力和电动汽车的研发也取得了一些成果。产品结构符合市场需求，同时也逐渐符合中国能源结构的实际和国际环保新技术、新能源发展的趋势。2007年4月28日，产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的带动作用更加明显。“十五”期间，汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并重组是这一时期发展过程中不可避免的。一批重点企业在行业中的领先地位已经确立，产业集中度进一步提高。据

6、统计，“十五”期间，前五名企业的资产占行业总资产的比重变化明显，资本集中度迅速上升，从2001年的23%上升到2005年的38.9%，生产集中度也从2001年的63.7%上升到2005年的67.2%。2007年4月28日，产品出口成效显著，产业国际化进程进一步加快。“十五”期间汽车出口的主要特点是：第一，卡车、轿车和公共汽车占汽车产品出口总额的比重不断提高，品种由单一的卡车出口向商用车综合出口转变。第二个特点是汽车产品的出口主要是从发展中国家向发达国家出口。2005年五大出口国是美国、日本、加拿大、韩国和德国。第三个特点是零部件出口增长迅速，五年内增长了6.6倍。这些产品过去只面向售后维修市场

7、，但现在已经进入了贴牌生产。第四个特点是从单一产品出口向资本和技术出口的转变。一些汽车及零部件企业开始在海外投资建厂。过去，他们只出口一些产品，但现在他们也出口技术和资本。第五个特点是摩托车出口快速增长，从2001年的288万辆增长到2005年的722万辆，增长了1.5倍。2007年4月28日，营销体系逐步建立，一个有序的汽车市场开始建立。“十五”时期是中国汽车营销体系建设和发展的重要时期。在国家相关政策的引导下，传统的营销模式开始转变为注重品牌销售和品牌授权的商业模式。二手车交易开始打破垄断格局，引入竞争机制，实现了经营主体的多元化。在汽车零部件流通领域，采用特许经营和连锁经营，发展到规模化

8、、多样化、品牌化和网络化。零配件供应和服务水平有所提高，为规范汽车市场健康发展、维护消费者权益提供了保障。据统计，“十五”期间，4S在全国范围内开设了2500多家门店，集销售、维修、培训、信息和管理于一体，形成了一个运转良好的营销网络。2005年，中国二手车销量达到145万辆，占当年新车销量的25%。与此同时，汽车公司正在积极探索后市场领域，包括信贷、租赁、拆解等。2007年4月28日，9，7。产业投资的主体是多元化的。“十五”期间，汽车产业投资主体开始发生重大变化，打破了国有投资主导全国的局面，产业资本结构向多元化发展。外资和民间资本的投资增长率开始高于国有资本。随着外资和民营资本的大规模进

9、入，中国汽车产业开始形成国有资本、民营资本和外资并存的多元化资本结构，这对促进单一国有资本汽车体系的转型，增加汽车发展资金投入，形成国有资本、民营资本和外资协调发展的产业格局，加快汽车产业的发展起到了积极作用我们商会认为，汽车的“后市场”应该是指消费者在汽车售后使用过程中所需要的各种服务所形成的市场，如零配件供应、维修、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等。一般来说，汽车售后市场可以看作是汽车售出后与车主使用相关的一个行业群体的总称。从汽车下线进入用户群到整车报废的整个过程，是汽车“售后市场”各个环节服务的重点。一

10、般来说，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可以占到总利润的60%左右。作为世界上汽车工业最发达的国家之一，美国的汽车售后服务行业被称为“黄金行业”。在欧洲，汽车售后服务行业也是汽车行业的主要利润来源。目前，4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场占据主流地位。2007年4月28日，2007年12月，世界各大汽车企业全面进入中国生产，世界各大零部件工厂纷纷效仿，开始参与中国汽车售后市场的竞争。世界第二大零部件供应商博世宣布，到2010年，中国将有1000家汽车修理厂。美国纳帕于1997年进入中国，随后于2005年进行了业务重组。兰巴汽车零部件连锁超市有限公司(纳帕中国)在上海

11、设立了一个示范点，并开始大规模扩张；在中国开设第一家专卖店后，日本最大的汽车零部件经销商黄帽计划到2015年将中国直营店和专卖店的数量增加到500家；奥德巴克(中国)汽车用品商业有限公司是日本最大的汽车用品服务连锁企业，在北京独资成立。该公司通过品牌加盟开始了它的业务。目前，在上海、厦门、北京、杭州、郑州和大连有7家品牌专卖店。据中国主席叶芝石秀称，他们计划在2010年前在中国开设100家连锁店；壳牌海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司和SAIC联合推出安吉-捷飞汽车快速维修连锁店计划。2007年4月28日13时，国内商家意识到汽车售后市场利润惊人，但缺乏思路把握和正确理解。据专家分析，中国

12、本土汽车服务企业在建立网络渠道、了解消费习惯、推广服务文化等方面具有内在优势。当外资的国际标准化服务体系进入中国时，可能需要一个适应当地水土的过程。随着整车销售进入低利润期，售后服务日益明显，发展汽车售后市场显然是一个更好的选择，中国汽车售后市场必将展开新一轮的竞争。为了对中国的后市场有一个更直观的了解，以下是对后市场中主要板块的分析，如汽车零部件市场、汽车用品市场、汽车维修市场和汽车保险。2007年4月28日14时1分，中国汽车零部件流通市场分析2分，中国汽车维修市场分析3分，中国汽车用品市场分析4分，中国汽车保险市场分析4分，2007年4月28日15时2003年，中国人均国内生产总值超过1

13、000美元，这成为汽车进入家庭的标志，中国汽车产业也进入了基于大众消费的快速增长阶段。与此同时，汽车零部件消费正从官方和商业向私人和生活消费转变，这将导致汽车零部件流通渠道的转变，以汽车零部件城为主体的原有汽车零部件流通模式也将面临新的挑战。汽车市场的发展为中国汽车零部件市场提供了空间。2006年，中国汽车总销量超过720万辆。据估计，到2008年，中国整个汽车市场仍将保持15%以上的增长率，整个市场的年销售规模将达到820万辆。随着私人消费群体的增长，中国的零部件市场随着汽车市场的迅速成熟，消费群体正从官方市场转向私人市场。特别是在一些经济发达地区，拥有良好教育背景的员工购买经济型轿车的比例

14、会越来越高。据新华鑫对北京汽车市场的调查，以私人消费为主体的经济型汽车用户到服务站进行维修的比例远远低于以公务消费为主体的中高档汽车用户，前者只有70%左右，其余30%的用户会根据自身的经济状况和对汽车服务市场的了解，选择独立的维修站、路边店等品牌维修站，甚至自己购买零部件和总成。他们对4S服务站的忠诚度也低于中高档车用户，只有72%左右。这一新的私人消费群体的选择将给汽车零部件流通行业带来新的变化。2007年4月28日，17，中国汽车零部件流通模式分析。1)汽车零部件城；汽车零部件城的流通模式主要是通过批发业务发展起来的。汽车零部件城的经营主体复杂，层次各异，难以统一管理，在环境、区位便利性

15、、价格透明度和声誉等方面不可避免地存在不足。然而，由于集中了许多经营不同品种的商家，它在配件品种上优于其他流通方式。2)连锁超市；根据美国汽车零部件连锁超市和中国相关行业的经验，我们发现连锁超市模式具有汽车零部件城市模式的优势，可以避免汽车零部件城市模式在价格控制和质量控制方面不可避免的一些缺点。然而，由于单一建筑面积和经济性的限制，连锁超市模式仍然不能解决方便选址的问题。2007年4月28日，18，3)链条车快速修理；连锁汽车快修是目前新发展起来的汽车零部件流通模式，一般规模较小，以汽车配件、维修、快修等业务为主，主要解决消费者方便的问题。连锁快速汽车维修具有统一的经营管理，还可以控制配件的

16、质量、价格和经营环境。然而，这种模式也有服务和产品单一的缺点。4)维护站；维修站主要是从服务公务用车和商用车的历史背景发展而来的，在理念、形象和技巧上存在很多不足。随着消费群体的变化，维修站的主营业务将被连锁汽车的快速维修所取代。5)4S服务站；4S服务站是在整车厂的控制下成长起来的，旨在为整车的品牌售后服务服务，因此在价格和品种上都存在不足。由于4S服务站可以经常享受到汽车制造商的特殊技术培训和支持，因此在大修方面有着无可比拟的优势，尤其是同品牌的大修和核心部件的供应。2007年4月28日，19，未来汽车零部件竞争格局预测。我们相信，在国内市场逐渐成熟的情况下，在中国刚刚起步的连锁汽车快修将

17、凭借其独特的区位便利性和服务针对性的核心竞争优势，充分发挥其在用户群体的快修、维护和改造方面的优势。由于其地理位置和运营成本的限制，目前的快速维修和保养用户将逐渐被连锁汽车维修和汽车零部件连锁超市的模式所吸引，但它们对三包索赔和品牌大修的用户仍有很强的吸引力。目前，汽车配件城主要由三个业务组成：批发二级汽车配件城、批发修理店和零售用户，其中修理店主要由快速修理、维护和大修用户组成。由于汽配城流通模式的内在缺陷，未来汽配大卖场的加入和现有汽配连锁超市的成熟，将凭借设计贴近消费者需求的优势，抢占汽配城的三大消费群体。然而，连锁超市要正式进入中国市场还需要很长时间，所以汽车零部件城等目前主流的汽车零部件流通模式。2007年4月28日20时1分，中国汽车零部件流通市场分析2分，中国汽车维修市场分析