毕业设计（论文）-弥合城市空间的立体步行系统

1、TONGJI UNIVERSITY毕业设计（论文）课题名称弥合城市空间的立体步行系统 副 标 题以公交和步行为导向的混合型宜居社区学 院建筑与城市规划学院专 业建筑学学 号学生姓名指导教师日 期2107年6月16日 弥合城市空间的立体步行系统摘 要 当代的城市空间由于规划问题形成了许多“城市孤岛”，它们与周边地块的联系由于尺度巨大的道路而被切断。本文依托南京中华门越城天地项目城市设计以公交和步行为导向的混合型宜居社区，来探讨应该如何利用立体步行系统来弥合这种被割裂的城市空间。文本首先记录了基地调研的方法和过程，得出设计地块为典型“城市孤岛”的结论，再进行案例分析，寻找合适的道路网络进行转译并运

2、用在基地内，完成城市设计，最后在根据自己所提出的“弥合城市空间的立体步行系统”，进行个人地块的深化设计，以达到论文题目设立的要求，最后对设计进行总结和反思。关键词：步行街区，城市孤岛，立体步行全套设计加扣 3012250582The multi-level Pedestrian System that Links urban space with OtherAbstract The contemporary urban space has formed many urban islands due to planning problems, and their links to the sur

3、rounding land have been cut off because of the scale of the roads. In this paper, based on the nanjing city gate of China, the city of heaven and earth project design-oriented hybrid buses and walking livable communities, and to discuss how to use the three-dimensional walk to heal the split of the

4、urban space system. Text first recorded the base of research method and process, it is concluded that the design plot for typical city island conclusion, case analysis, looking for the right road network to translate and use within the base, complete the urban design, finally, in according to the pr

5、oposed bridging the multi-level urban space pedestrian system, individual plots of deepening design, to meet the requirements of paper topics set up, finally to summarize and reflect on design.Key words：walkable neighbourhoods，city island，multi-level pedestrian目 录1 引言 1.1当今城市规划问题 1.2 本文所做的工作2 课题背景 2

6、.1 项目区域背景 2.2 项目工作内容 2.3 项目设计目标3 基地调研 3.1 调前材料整理 3.2 实地调研 3.2.1 调研方法 3.2.2 区域肌理分析 3.2.3 区域功能划分 3.2.4 区域交通状况 3.2.5 区域城市意象 3.2.6 区域生活场景 3.3 基地调研结果总结 3.4 根据调研结果阅读文献4 设计部分 4.1 城市设计 4.1.1 案例分析 4.1.2 设计概念提出 4.1.3 功能定位 4.1.4 模拟开发强度 4.1.5 设计过程和结果 4.2 个人地块设计 4.2.1 根据城市设计提出概念 4.2.2 步行道路分析 4.3设计结果反思5 结论与展望 5.1

7、结论 5.2展望参考文献谢辞1 引言1.1 当今城市规划问题现代中国城市发展的规划，大都以超大街区的单一功能为主大面积的居住区在地块内仅配以少量的配套设施，抑或单独一个超大街区被设置成为学校或者商业片区。每个街区都被城市快速道路割裂成一座座“城市孤岛”，在这些新城中，传统城市中高质量的公共空间生活消失殆尽。经过调研，发现项目地块在空间范畴上正是一个非常典型的“城市孤岛”三面被城市大尺度高架道路环绕，北面邻近秦淮河且与对岸无直接交通联系，面对这样的基地情况，课题希望通过研究立体步行系统，将建设多层面的步行系统作为操作手法，加强地块与周边环境的联系，营造能够吸引人们散步、小憩、驻足的公共空间，使整

8、个街区充满公共生活的活力；并且希望通过项目的探讨与设计，能够对缓解“城市孤岛”问题的方法进行归纳总结，提出解决一般“城市孤岛”问题的设计指导。 课题主要在“新城市主义”的理论指导下进行，在地块内希望以“邻里单元”作为城市空间的基本单元，将立体步行系统融入该基本单元，保证在街区内部人员能够参与到公共生活的同时，引入外部人流，加强整个地块与周边的联系带动周边的城市活力。1.2 本文所做的工作本篇论文希望通过描述和记录这段时间对南京中华门地区项目的调研过程和设计过程，来探讨立体步行系统对于弥合城市空间是否能够带来积极的作用，并针对较大规模的以公共交通位导向的的功能混合步行社区的设计方法进行探索和思考

9、，并且希望所做设计能对特定的项目环境做出回应，为该片区域的城市设计做一个设计导向。主要做了以下工作：（1） 对基地进行前期调研，并总结归纳基地的特点（2） 对整个街区进行城市设计，营造一个适宜步行的环境，作为整个地块的设计向导（3） 选取其中一片区域进行深化设计，关注建筑与街区道路的环境（4） 通过设计总结设计以公交和步行向导的功能混合社区需要注意的要点2 课题背景2.1 项目区域背景项目所在的南京秦淮区是南京市的中心城区，是华东地区的商贸、信息、文化、旅游中心，南京现代化国际性人文绿都核心区之一，该区因秦淮河贯穿全境而得名。秦淮区是古都金陵的起源，秦淮文化是金陵文化的精华，有“江南锦绣之邦，

10、金陵风雅之薮”的美称。项目位于南京秦淮区中华门秦虹片区，北至秦淮河，西临凤台路，南至应天大街，东至中山南路，规划设 计范围用地面积约 32 公顷。该地块周边包括了大报恩寺、中华门、明城墙、瓮堂、沈家粮行、涧子桥、来宾桥、金斗会馆等多个全国和省级文保单位。2.2 项目工作内容 项目拟定在所选基地建设综合性混合功能的城市片区，主要功能涵盖办公、居住、商业、文化等多种类型，同时满足居住人群的生活、工作、休憩多层次需要。同时，需要考虑周边区域既有历史建筑的风貌约束和历史遗存的概念契机，整合城市肌理和城市既有空间。并对其他地块设置城市公共空间的方式和原则提出建议方案。2.3项目设计目标本次设计的目标是依

11、托既有轨道交通站点，在此区域形成以公交和步行为导向的混合型宜居社区，营造具有良好可步行性环境的城市公共空间体系。3 基地调研3.1调前材料整理在进行现场调研之前的一个礼拜内，我们对手头的资料进行了整理和阅读，包括基地的卫星图，地块控制规划文件和之前中信泰富为地块所做的一个方案文本。通过文本阅读，我们发现开发商比较注重对于基地北侧明城墙的感知体验在中信泰富所做的方案中，他们在基地中央南北向设置了一条宽140米的带型公园绿道，作为地块内一个较大的公共活动空间，做出这样的设计是为了考虑高架上的行车能够无视线阻碍地观察明城墙5-7秒时间（通过平均车速进行估算，时间基于车内人的感知速率设定），然而我们小

12、组却对这个设计产生了异议，因为140m对于人行而言是一个相对庞大的尺度，若仅仅配置绿化景观，相对体验会让人感觉无聊，这样的空间尺度并不适宜人的活动。作为一个以公交和步行为导向的混合功能街区，其设计主体应该围绕人和步行体验以及步行过程中人对空间环境的感知，所以仅仅为了高架行车体验所做的设计，我们对此提出质疑，认为其并不应该作为这次城市设计的切入点。除此之外，中信泰富所给出的方案，其肌理基本为大片的传统民居肌理，虽然在尺度上和周围城市的肌理比较契合，但是过于规整的规划和道路网格使得每个街区过于均质和统一，这样的街道网络设置并不利于人们在街区中的步行体验。经过和老师的探讨，我们认为需要通过进行实地调

13、研，来抓住这次城市设计最需要关注的点，并依托作为城市设计的主题提出概念，从而完成一个能够契合“利于步行”精神的街区设计。3.2实地调研3.2.1调研方法由于本身地块的面积比较庞大，约为32万平方米，所以我们选取了以基地为中心2.5公里见方的城市环境作为调研基地，并根据周边重要的文化资源，景观资源和交通资源对选取的范围进行微调。每个小组分成2个分队对基地进行调研，调研的内容包括区域肌理，区域交通状况，功能划分，步行空间分析，城市意象以及区域生活场景记录。3.2.2区域肌理分析我们计划对研究范围内城市肌理进行体验，主要对研究范围内的城市肌理进行类型学的划分,将之分为高层低密度，低层高密度，历史街区

14、马新建街区等，体验不同城市肌理下的城市空间，并找出典型的空间类型进行照片记录。区域的肌理分析主要结合网上搜索的卫星图资料与现场实际调研的结果进行比对和矫正，通过调研发现区域内一部分类似棚户的居住区已被拆除，明城墙以北胡家花园以西的地块正在进行重建，根据现场调查结果分析为类似于以旅游配套为功能的仿古建筑，而设计地块以东的棚户区大部分已被拆除，现在处于废弃状态。通过卫星图了解到基地原先内部存在大量的工业厂房，而现在已被拆除，仅仅剩下一片空地，所以此次城市设计更需要依托周边环境的肌理进行设计，地块内原先的肌理已经不复存在。对调查结果进行整理并绘制了肌理图，能够发现整片区域的肌理大致尺度都比较小，除了

15、设计地块的西南角处有一个新建的大型商业综合体尺度较大。与此同时我们记录了每一栋房屋的建筑层数，发现基地新建的住宅公寓层高普遍在7层或以上，而原先的老旧居住建筑通常在1-2层。（下左上图为拆除前城市肌理，右上图将拆除的肌理作淡化处理，左下图为低层高密度肌理图，右下为高层低密度肌理图）3.2.3 区域功能划分调研计划要将各地块内建筑物的功能，按居住，办公，商业，公共服务设施等类型进行标注并核对，按照功能混合程度的不同绘制梯度图。另外按照老师要求，要绘制两张不同的功能划分图，分别是建筑功能分布图以及一层功能分布图。绘制一层功能图要助于我们去分析人们在街道行走时对街道两侧的功能感知，合理的底层功能设计

16、将能够更好地引导人们进入街区漫步街区。通过实地调研发现目前研究范围内建筑基本以居住功能为主，并在地块内辅于一部分的配套设施，研究范围北侧邻近南京著名的旅游景点夫子庙，所以公共和商业功能的建筑增多。分析一层平后发现很多住宅都做成了底商的形式，这确实对于塑造街区活力有所帮助，但底商空间质量良莠不齐，在自己地块内进行设计的时候需要对商业内容进行规划和筛选。3.2.4 区域交通状况对于区域内的交通状况，我们进行了研究范围内的地铁，公交，停车场位置校对。把研究范围内的道路分类（例如高架，快速路，城市干道，城市次级道路，校区内部道等），拍照片记录，并绘制道路横断面由于研究范围内有中华门这一重要的历史文化景

17、观点，且研究范围距离市中心较近，所以其内部的公交线路较多，据统计有20多条线路，且绝大部分都经过环绕基地的3条城市干道以及经过中华门。在研究范围内有一条地铁线路，且站点就在设计地块的东南角，这条地铁线路在研究范围内共设有两个站点。据南京铁路规划资料了解，位于东南角的中华门站今后将会有另一条地铁线路经过，并且可能会与基地西南角的商业综合体产生联系，根据TOD模式，宜在公交站点一定距离内设计住宅区域，使人们能够通过公共交通方便出行。我们还选取的基地内的6个典型街道类型进行了横断面的绘制，从这一过程中我们发现基地周围的很多道路都存在一定的问题。例如沿我们下榻的快捷酒店至基地东南角的道路，就没有设置人

18、行道路线，人和车混杂在一起，步行体验十分糟糕；基地除南侧面对秦淮河和明城墙以外，其他3面都被城市高架道路所环绕，而且该高架道路为城市快速道路，尺度巨大，这对于我们从外部进入设计地块产生了很大的阻隔，并且有些斑马线设置在了高架上匝道口处，这样的设计是十分危险且不合理的。沿秦淮河一面，紧靠明城墙的沿河步行体验还算良好，也自发的聚集了很多居民在此活动，但河两岸缺乏空间上的交流，有些空间显得比较消极且尺度感不好。另外我们还研究了公共空间网络及步行网络，首先定义了两车道及以下宽度的交通道路视为适宜步行道路，在除去小区内的道路之后，我们发现剩余的步行道路并没有能够很好的形成一个完整的步行网络，也就是说在基

19、地研究范围内，几乎不存在一段完整的体验良好的步行路线；在研究范围内，城市的公共空间也大部分集中在滨河区域，在其他区域渗透较少，这也说明当前研究范围内虽然存在较大型的公共活动空间，但其也没有能够星城网络，单一集中的公共活动空间辐射能力有限，这也对街区的活力有十分消极的影响，对步行街区的设计也有所不利。3.2.5 区域城市意象凯文林奇所猪城市意象中将路径，节点，区域，边界和标志物称为城市意象5要素，我们在对研究范围进行调研的时候，通过拍照记录这些城市意象要素对基地环境进行分析。设计地块周边的路径基本均为城市快速道路，西侧南侧为高架道路，而东侧的道路则与轨道交通联系起来，显得非常宽，再有设计地块内再

20、无南北方向的道路，这使得人们到达秦淮河对岸必须要走城市快速道，而这样的道路是不利于步行的；记录城市空间内的标志物，我们记录了位于基地东侧的大报恩寺和东北侧的中华门作为重要的历史文化景观资源，希望在城市设计是将其作为视觉要素或者功能要素考虑进去；明城墙和秦淮河作为城市意象中的边界要素进行记录，它们是这个研究环境内异于其他地块的最显著特征，明城墙本身虽然有着极高的历史文化价值，但其对基地和城市空间的阻隔也是十分明显的，从基地一侧向南望去，整个视线几乎都被明城墙遮挡，只有少数的高层建筑能够被观察到，这样的城市天际线也是十分“非常的”；关于城市意象中的节点，除了上述的“标志物”要素外，我们还将中华门地

21、铁站记录在内，经过实地调研，此条地铁线路在基地东侧其实是以地上铁形式存在的（轻轨），而地铁站则将整个路口堵住，如果不从站内进入，则需要上至天桥走一大段路才能绕过，这个设计无疑是不合理的。3.2.6 区域生活场景由于受到调研时间所限，所以对于区域内生活场景的记录比较片面，在高密度棚户住宅区的街道生活比较丰富，活动主题也以老人居多，并多在街道里进行交谈，洗衣，摘菜，遛鸟等十分市井生活化的活动；而至下午5点，到来放学和下班高峰，街边市场和零售小卖部十分热闹，道路上的车辆也开始增多，着重调研的高密度棚户住宅区多以助动车自行车作为主要的出行工具。另外一个着重调研的区域是滨河的开放空间，滨河开放空间居民的

22、主要活动有晨跑锻炼，遛鸟，打太极跳和广场舞等，更多以体育锻炼为主。行至其他区域，街道内的公共生活变少，这说明空间环境对人是否选择进行户外活动十分重要，高密度低层的区域显然拥有更多的公共生活，研究并借鉴这种尺度的肌理可能对后续的城市设计会有所帮助。3.3 基地调研结果总结根据上述调研方法及过程，我们对基地做了一个SWOT分析，来较为清晰的总结基地的优劣势，如下图所示，红色字为我们希望重点解决的基地弱势。3.4 根据调研结果阅读文献 根据上述基地研究范围内的调研结果来看，这个地块最显著的问题就是三面环绕的高架快速道路和南侧的秦淮河与明城墙完完全全地将其与周边城市地块完全隔绝开来，从而形成了空间意义

23、上的“城市孤岛”，这种空间的形成完全是因为先前规划所致，所以根据调研结果，我们阅读了一些相关于“城市孤岛”的文献，来了解它形成的背景。 自1950年开始至今，大院模式和居住区模式逐步发展成为最典型的城市模式。一般情况下，大院和居住区都沿着城市主干道规划和建设，通过12个开口城市道路系统与其内部的道路系统连接起来。这些主动产生的“城市孤岛” 大型园区、大院、居住区占据大片城区土地，居住大量城市人口，但却缺乏比例相应的社区联系。为方便管理而尽量少设的出入口有门卫把守, 四周有围墙隔离，虽然政府不能完全提供的公共安全由此得到了缓解，但同时也斩断了和城市街道公共空间的自然联系，从而进一步割裂了城市。在

24、中国，包括上海这样在19世纪和20世纪初曾以网格形道路为系统的城市，在1950年后也大都采用了小区和居住区模式。直到今天它们仍然是中国城市规划实践与教学中的主导模式。成都市目前也存在大量的封闭式居住区。在这种“城市孤岛”形成的空间结构中，城市的干道承担了联系城市与大院或居住区的巨大压力。城市的空间应该是连续的，而不应该形成一个个所谓的“超级街区”这样的街区形式看似是高效率的，在一个街区内能够容纳足够多的人，解决足够多的功能需求，但这也使得整个城市空间都被一块一块的割裂开来，地块与地块之间的空间逐渐“失落”，从而导致人们的公共活动逐渐消失。大型的城区需要更多的街道与广场，构成了一种更加多样化的结

25、构，包括主要街道、小巷、主要和次要的广场等，就像许多老城市一样。这一原则间或也可以在一些郊区和功能主义的城市小区中找到。但一般地说，在这类稀疏的结构形式中，“街道”变成了公路，“广场”变成了使人厌恶的巨大而空旷的荒地。在这种条件下，由于大而无当的尺度和多余而分散的道路网，各自的活动在空间和时间上被分散了。难于建立起更为亲切、更好使用的公共空间的原因，并不是由于缺乏步行交通和居民，而是因为许多分散的道路和小径取代了先前城市中那种更集中的街道网络。虽然一层的步行体验是最吸引人的因为沿街能够提供很多活动的可能并且最易到达，但面对这该项目基地的状况，一层的通行已被快速道路上的车流所切断，所以我们不得不

26、退而求其次的去寻找另外一种解决方式于是我们想到了立体步行系统，通过二层步道将地块与地块之间的建筑连接，丰富二层平台的配套功能同时，也布置足够多的垂直交通节点，这样所形成的立体步行系统应该能够较好的联系项目地块和周边地块的关系。 许多城市的实践经验表明，在城市中心区建设由空中连廊、地下通道、地面街道以及室内公共通道连接而成的立体步行交通系统，有利于缓解城市中心区普遍存在的交通拥堵、空气质量不佳、步行环境差等问题，能够营造人性化的、适宜人居的城市空间，促进城市低碳发展，对于活化城市中心区，提高城市中心区的吸引力和集聚能力，增强城市对于高端人群的承载能力等方面具有重要作用。在我国，在东南沿海地区特别

27、是广东等地区的经济发达城市，已经具备一定建设城市立体步行系统的条件，未来可以通过在城市中心区建设步行系统的方式逐步改善城市中心区发展面貌和发展质量，从而提升整体的城市建设水平。 4 设计部分4.1城市设计4.1.1 案例分析 （1） 美国纽约高线公园 高线公园（High Line Park）是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中园。原来是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线，铁路被设计为穿越街区的中心，而不是架空在街道的上方，这样就可以避开客运铁路和地铁在路上的地段。架空铁路直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类

28、、农产品、原材料和制成品的运输和卸载。后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在纽约FHL组织的大力保护下，高线终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。项目改造尊重高线场地的自身特色：它的单一性和线性，它简单明了的实用性，它与草地、灌木丛、藤蔓、苔藓和花卉等野生植被以及与道碴、钢铁和混凝土的融合性。解决方案主要体现在3 个层面：首先是铺装系统，条状混凝土板为基本单元，它们之间留有开放式接口，接缝被特别设计成锥形，植物可以从坚硬的混凝土板之间生长出来。铺装系统的设计与其说是步道，倒不如说是一种犁田式景观，这种混杂营造出一种独

29、特的肌理，行人自然地融入其中，毫无旁观者的距离感。植被的选择和设置不同于传统的修剪式园林，呈现出一种野性的生机与活力，体现了场地本身极端的环境特点和浅根植物的特性。第二个策略是让一切放缓，营造出一种时空无限延展的轻松氛围。悠长的楼梯、蜿蜒的小路、幽深的环境，使人放缓脚步流连其间。第三个层面则是比例尺度的精心处理，尽量避免当前追求大而醒目的趋势，而采用一种更加微妙灵活的手段。公共空间层叠交替，沿着一条简洁有致的路线呈现出不同的景观，让人沿途领略到了曼哈顿和哈德逊河的旖旎景色。 （2） 香港中环步行系统 香港中环地区的步行体系呈层叠状，是由一张包括步行街、人行道、天桥、地下通道、袖珍公园、花园平台

30、、建筑的共享大厅、屋顶花园等在内的连接和叠加在一起的三维网络。街道是城市中心区步行体系中最为基本的类型。中环地区步行体系中的街道包括步行街，人行道，天桥和地下通道4种形式。港岛街道构成的街区布局在东西方向与海岸线平行的是较宽的交通干道，南北方向则是有很多连续台阶的传统商业步行街，尤其在中环开发较早的南部，这些步行街宽不过35m，两旁大多是传统商贩。在街道的4种形式中，天桥对于步行体系的竖向充分发展而言，不可或缺。天桥体系是中环步行体系中极富特色的部分，包括自动扶梯、带顶棚的过街天桥、高层建筑中的2层或3层走廊、门厅，且与屋顶花园、主要建筑物和地铁站口相互联系，形成一个四通八达的全天候空中步行网

31、络。中环于20世纪80年代后期首先建成了香港第一个天桥步行系统。天桥步行系统非常注重其内部的连续性以及和周围商业、娱乐设施的良好联系，通过细部的精心设计营造出类似步行街的环境。步行体系实现空间效率的前提是必须具备高度连通性，解决不同标高建筑层以及地面层的相互联系。香港中环地区的高密度发展及城市土地的混合利用促进了中环地区步行体系的发展，并采用空间层叠化和通用性设计得以实现连通性。中环步行体系除了提供居民日常交往的活动空间，同时也成为特定公共活动的背景。最明显的是，从20世纪80年代开始，每周日都有超过30万的菲律宾和印度尼西亚女佣在中环的天桥、广场、公园等自发集会，进行休闲娱乐，包括聚餐、游戏

32、、唱歌、剪发、抗议等，形成了一个具有即兴密度和规模的临时社区。允许非主流人群占据最为知名的金融区进行不定期、无组织、无回报的集会，也表明了公共对于多功能混合的步行体系的认同。 （3）西班牙巴塞罗那兰布拉大街位于巴塞罗那的兰布拉大街，作为19世纪城市的开端，从港口处哥伦布雕像逐渐上行到达加泰罗尼亚广场，面貌会给初来者留下强烈的印象。兰布拉在阿拉伯语中意味“沙子”，起初只是一条泥沙淤积的河流，曾在一侧建起城市堡垒城墙，呈非对称形态，直至18世纪建筑破墙建设，改为对称街道，种植悬铃木并设置中央人行道，将行车设置在两侧，强调步行优先，逐渐成为如今的林荫大道。截取以兰布拉大道为中心的1英里见方的街区，我

33、们发现大道周围布置了非常紧密的步行网络，每个街区的尺寸都非常的小，且在局部形成了很多的丁字路口以及小型广场节点，这样的肌理在非常多的欧洲历史街区都有所呈现，并随着时间被证实适宜步行而且公共空间生活极其丰富，我们试图通过对肌理进行转译，结合设计地块与周边环境情况设计地块内部步行网络。4.1.2 设计概念提出 设计概念主要抓住“步行”作为核心，通过建立多层步行系统来加强基地几块和周边地块的联系，并根据周边的道路网络，先搭起基地内的主要核心步行道路，在根据基地走势布置尺度合适的路网，并在与河对岸连接的两条南北向道路的滨河位置，设置公共开放节点以及大型公共建筑。4.1.3 功能定位本次设计的可以是“以

34、公交和步行为导向的混合型宜居社区”，我们拟定了4000人作为街区能够容纳的居住人口，并配以商业办公文化等功能设施，功能配比参考了创智天地的功能配比，但主要还是以居住作为核心功能。由于基地周围缺少一些公共文化建筑类如展览馆演艺中心和图书馆，我们根据拟定的人口数量设置了一系列的文化功能建筑，定位为主要服务于街区的大小等级。4.1.4 模拟开发强度 中信泰富所做的方案容积率由于受到概念的限制（高架道路观察明城墙），整体高度都收到了限制，而且大片定义为高档的独栋住宅，所以容积率较低，仅为0.8左右，我们认为这样的开发强度就地块所处的区位而言不太合适。因此我们模拟了开发强度，当整片街区设置为6层高的公寓

35、式住宅时，考虑到日照需求，计算结果为容积率为1左右，接着我们置换了其中的一些功能，根据设计概念设置了商业综合体和文化设施，以及一些办公楼，最终计算容积率在1.3左右，通过建立模型观察街道关系，发现这样的开发强度所形成的街道尺度感是比较宜人的，并且也留有视线通廊使人们能够在远处感知到秦淮河和明城墙的存在。4.1.5 设计过程和结果设计地块的街区划分，我们借鉴了兰布拉大道的肌理，首先设置了一条东西横贯的主要大道，大道的东端对向大报恩寺使得基地与周边环境形成呼应同时也顺应了秦淮河的走势；接下来我们将这条大道在构想的局部节点进行放大和错动，使之形成开放的公共广场节点，使得人们在街道漫步时能够有停留休息

36、聚集的节点；随后根据基地南侧的现有南北向道路和明城墙以北的新规划的道路，我们设置了两条能够从地块南侧步行到河对岸明城墙的步行次级道路，整体框架由此定下。我们通过案例分析，确定适宜步行的街区尺寸大小大约在100m见方左右，所以在上述道路的结构框架基础下，我们布置了100米的网格，随后为了使得整个街区适宜“步行”，对一些道路进行了错动，形成局部小的节点和丁字路口，以便提高步行的体验质量，最后进行微调形成了最终的道路网络。在建筑群体上，我们设置两条南北通廊之间的区域为核心住宅区，并根据设计初想，设置了大的阶梯平台，一是考虑到了日照投影，而来也能使得人们在更多的标高层级上欣赏秦淮河与明城墙的水文和历史

37、景观。设计地块的西侧面向高架道路的大转角，所以我们根据地块划分在两个转角处设置了入口广场，并将整个区域分为南北两个大地块，由于北侧具有更好的景观资源，我设计了商业综合体并用立体天桥将其与地块西南角的现有综合体进行连接，在南侧地块则主要以办公建筑为主。至于东侧的地块，则也是主要以商业为主，小组同学通过数学建模生成了建筑体量，这里就不在进行阐述。4.2 个人地块设计 4.2.1 根据城市设计提出概念 个人地块的设计是基于前8周城市设计的结果，并对城市设计进行细化和修改。在开题之时，根据对现场调研的结果分析，我希望通过立体步行系统来弥合地块“城市孤岛”与周边地块的联系，同时立体步道不应只是步道，在这

38、个二层界面应该同样设计节点和沿街功能，使得整个步道能够充满公共生活。考虑立体步行系统连建周边现存的商业综合体和自己设计的商业体，同样也考虑到了TOD模式未来可能会有一条新建的地铁线路经过中华门并在城市综合体处设站，这使得这条步行长廊更加具有意义。在基地调研的过程中我们发现秦淮河的常年水位标高和基地标高相差将近4m左右秦淮河大概在8.5m而基地标高为13m，所以在滨河处我设计了景观退台，使得亲水成为可能；这个阶梯退台也考虑了秦淮河汛期的最高水位，使得滨河的空间体验感受随水位的变化而有所变化，增加了趣味性。二层步道延伸至邻近滨河区域开始逐渐向下，与退台阶梯连成一体，从而完整了整个设计地块的步行系统

39、。 中期方案老师认为我设计的建筑体量太过均质，所以在深化个人地块的时候，将滨河的商业体量打碎，这样产生的空间更利于人们在之中穿行，也增加了沿河的观景面。 4.2.2 步行道路分析 由于我希望整个街区内部都以步行为主，将车辆尽可能在地块入口处引导进入地下车库，所以在基地的西侧我设置了商业部分的运货辅助道路以及停下车库入口，而在个人设计地块的南侧，结合二层步道的大平台设置了另一个入库入口，这样的设置使得地块内的道路在平常时段都已步行为主，也增长了沿街的上页面，这样能够使得社区公共活动更加的活跃。此外围绕最核心的立体步行步道，我设置了多个与之相呼应的地面开放节点和垂直交通，使得整个步行系统更加的立体，二层步道也在局部穿入建筑，使得在步道上的活动更加丰富，参考美国高线公园和香港中环立体步行系统丰富步道的绿化和开放节点，使其成为二层高度上的步行街。4.3设计结果反思 由于时间较为紧迫，这次设计对于建筑单体的深化做得有所不够，主要还是考虑了建筑与街道之间的关系，如何营造外部空间使得其能够吸引人们在此进行户外公共活动。另外主要设计的二层步道在高架下的一段也未有精心设计，十分遗憾。5 结论与展望5