第二章 铆接和铆接结构装配

1、飞行原理/CAFUC,第二章,铆接和铆接结构装配,本章主要内容,第一节普通铆接 第二节密封铆接 第三节无头铆钉铆接 第四节自动铆接 第五节特种铆接 第六节螺栓连接 第七节组合件、板件装配 第八节段件、部件装配,第二章 第 页,2,现代飞机制造的大连接技术,机械连接 (铆接、螺接),胶接,焊接,西飞集团公司“薛莹班”班长薛莹在装配波音737-700垂直尾翼前缘组件,第二章 第 页,3,飞机连接视频,（1）铆接 （2）胶接 （3）焊接,第二章 第 页,4,铆接图片,平头铆钉 半圆头铆钉 沉头（埋头）铆钉 空心铆钉,锤子,罩模,罩模作用,顶模,顶模 作用,顶模 作用,第二章 第 页,5,铆接图片,罩

2、模顶模联合 铆半圆头,第二章 第 页,6,铆接图片,埋头铆接过程,1、压紧,2、钻孔 3、锪孔,4、插铆钉,5、铆一个面,6、墩紧,7、墩粗,8、锉平,9、完成后的平面,第二章 第 页,7,（）、连接强度较稳定可靠； （）、容易检查和排除故障；（）、操作工艺易掌握； （）、使用工具机动灵活、简单、价廉； （）、适用于较复杂的结构的连接； （）、适用于各种不同材料之间的连接。,铆接的优点,第二章 第 页,8,（）、增加了结构重量； （）、降低了强度； （）、容易引起变形、蒙皮表面不够平滑； （）、（普通铆接）疲劳强度低； （）、（普通铆接）密封性能差； （）、（钻铆）劳动强度大、生产效率低、劳

3、动条件差。,铆接的缺点,第二章 第 页,9,铆 接 种 类,普通铆接,密封铆接,特种铆接,干涉铆接,自密封铆钉铆接 缝内密封 缝外密封 表面密封,无头铆钉铆接,单面铆接 环槽铆钉铆接 钛合金的铆接,第二章 第 页,10,各种新型连接件,（P26页图2-1）,第二章 第 页,11,主要内容,一、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、制孔工具设备 四、铆接,第一节普通铆接,第二章 第 页,12,普通铆接,凸头铆钉铆接,埋头铆钉铆接,（P26页图2-2）,第二章 第 页,13,定孔位,放铆钉,铆接,制孔,凸头铆钉铆接的基本工序,凸头铆钉铆接的基本工序 埋头铆钉铆接的基本工序,第二章 第

4、 页,14,定孔位,放铆钉,制窝,铆接,制孔,埋头铆钉铆接的基本工序,凸头铆钉铆接的基本工序 埋头铆钉铆接的基本工序,第二章 第 页,15,便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔。,（） 铆钉孔直径铆钉杆直径0.1-0.3mm。,原因,一、制孔（钻孔、冲孔）,、对铆钉孔的要求,一、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、铆接,（P27页表2-1）,第二章 第 页,16,（） 铆钉孔的粗糙度Re值不大于6.3。 （） 铆钉孔不允许有棱角、破边和裂纹。 （） 铆钉孔的圆度、垂直度应在铆钉孔直径极限 偏差内。 （） 铆钉孔不允许有毛刺。,第二章 第 页,17,钻孔、冲孔、铰孔的应用,只适用于钻孔

5、难于保证质量和钻孔效率很低的情况，如薄不锈钢零件上制孔。但对敏感性高的材料，如LC4不允许冲孔。 飞机装配中很少采用（常有裂纹、毛刺等缺陷）。,制铆钉孔的主要方法,孔直径mm、夹层厚度15mm需铰孔 直径5mm，常常需钻处孔、扩孔,冲孔,钻孔,铰孔,第二章 第 页,18,垂直角平分线,垂直被钻部位表面,常见的制孔位置,第二章 第 页,19,常见的钻孔方式,第二章 第 页,20,常见的钻孔方式,第二章 第 页,21,常见的钻孔方式,第二章 第 页,22,去毛刺方法,第二章 第 页,23,、铆钉孔位置要求,第二章 第 页,24,孔边距、间距、排距要求,第二章 第 页,25,铆钉孔的位置的要求：边距

6、、排距（或行距）、孔距等。（允差一般正负1-2mm）,（2）按导孔钻孔,（3）按钻模钻孔,（1）按划线钻孔,确定铆钉孔位置的方法,3、确定铆钉孔位置的方法,第二章 第 页,26,准确率低、效率低，但简易可行，适用于新机试制。,用通用量具划线钻孔,按划线钻孔,特点,（1）按划线钻孔,（1）按划线钻孔 （2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔,第二章 第 页,27,效率较高 常用于批生产。,按导孔钻孔,特点,按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配定位后，按导孔钻出。,（1）按划线钻孔 （2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔,（2）按导孔钻孔,（P26页图2-3）,第二章 第 页,28,为了保证孔的位置准确（并保

7、证孔的垂直度）、互换，而采用的方法。,图,按钻模钻孔,利用带有铆钉孔的钻模作为导套来钻孔。,特点,（3） 按钻模钻孔,（1）按划线钻孔 （2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔,（P26页图2-4）,第二章 第 页,29,按钻模钻孔的方法,第二章 第 页,30,（1） 制埋头窝的方法,冲窝,锪窝,二、制埋头窝（锪窝、冲窝）,热压窝,冷压窝,一、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、铆接,第二章 第 页,31,为了保证连接强度，埋头窝的深度只能取负公差，且需保证垂直度（蒙皮表面平整）。铆钉头高出0.1mm,（2） 埋头窝的要求,铆钉头高出0.1mm,（P26页图2-6、7）,第二章 第

8、页,32,（3） 锪窝法,第二章 第 页,33,第二章 第 页,34,第二章 第 页,35,（4） 冲窝法,蒙皮厚度 0.8mm,第二章 第 页,36,第二章 第 页,37,镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上厚度的零件压窝均应采用热压窝。,（5） 热压窝法,第二章 第 页,38,（6）钻孔锪窝（复合）,复合锪钻,钻孔锪窝一次完成，生产效率高。,第二章 第 页,39,复合锪钻装置,第二章 第 页,40,半自动钻锪装置,第二章 第 页,41,三、铆接,铆接,使铆钉杆变形镦粗并形成镦头，从而起到连接工件的作用,铆接种类 (作用力性质),锤铆 （冲击力）,反铆法,正铆法,压铆 （静压力）,一、

9、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、铆接,第二章 第 页,42,、铆钉及铆钉长度选择,铆钉材料有铝合金碳素钢合金钢钛合金等.标准航标。,（P31页表2-3）,第二章 第 页,43,、锤铆工具,铆枪,铆卡,顶铁,锤铆工具,第二章 第 页,44,铆枪的规格,（类似P32页表2-4）,第二章 第 页,45,铆卡构造型式,第二章 第 页,46,常用的几种铆卡,第二章 第 页,47,利用铆枪的活塞撞击铆卡，铆卡撞击铆钉，在铆钉的另一端由顶铁顶住，使钉杆镦粗，形成镦头。,3、锤铆（正铆、反铆）,锤铆,锤铆,正铆法,反铆法,第二章 第 页,48,正铆法,反铆法,正铆,反铆,铆枪在铆钉头那面锤

10、击,用顶铁顶住钉杆一端而形成镦头。,顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而形成镦头。,（P32页图2-12）,第二章 第 页,49,优点：铆接（埋头）表面质量好 缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。,优点：顶铁重量轻、受结构通路限制较少。 缺点：表面质量较差。,正铆、反铆的比较,正铆,反铆,正铆法,反铆法,（P32页图2-12）,第二章 第 页,50,4、各种铆接图例 4.8,第二章 第 页,51,第二章 第 页,52,第二章 第 页,53,第二章 第 页,54,5、压铆,利用静压力镦粗铆钉杆，形成镦头。,压铆,第二章 第 页,55,压铆模定位方法,用铆钉头定位,以冲窝定位,用铆

11、钉头定位,第二章 第 页,56,压铆机压铆工作循环,第二章 第 页,57,优点：（）铆接质量稳定，表面质量好； （）劳动生产效率高； （）工件变形小； （）劳动条件好。 缺点：受结构型式的限制、铆接设备费用高。,优点：工具（铆枪、铆卡、顶铁）体积小、重量轻， 使用机动灵活。 缺点：（）铆接质量不稳定（操作工人技术水平）； （）铆接变形大； （）劳动强度、条件大，噪音大，振动大； （）劳动效率低。,正锤铆、压铆的比较(2),锤铆,压铆,第二章 第 页,58,5、压铆机,压铆机,手提式压铆机,固定式压铆机,单个压铆机,成组压铆机,第二章 第 页,59,手提式压铆机,第二章 第 页,60,第二章 第

12、 页,61,单个压铆机,（P35页图2-15）,第二章 第 页,62,成组压铆机,（P35页图2-16）,第二章 第 页,63,6 、铆接质量要求,铆接质量,（类似P33页图2-13）,第二章 第 页,64,铆接质量,第二章 第 页,65,铆接质量,第二章 第 页,66,铆接质量检测,第二章 第 页,67,铆接质量排除,第二章 第 页,68,一、概述,结构设计合理性的要求减轻重量、整体油箱 驾驶人员和乘客的适应环境要求座舱密封、增压座舱,1、密封铆接的必要性,2、密封铆接的部位,整体油箱,增压座舱,水上飞机水密结构,第二章 第 页,69,3、密封铆接结构设计的要求 (以整体油箱为例),（1）

13、首先必须保证整体油箱的密封性； （2） 强度和刚度要求； （3） 便于检查、维修、拆装和清洗。,第二章 第 页,70,主要内容,第二节密封铆接,一、概述 二、密封形式 三、密封材料 四、密封试验,第二章 第 页,71,8机翼整体油箱,15机背油箱,F-117A隐身飞机,15背部油箱,第二章 第 页,72,1机翼整体油箱,4整体油箱,15尾部燃料箱,10前燃料箱,苏-30MK飞机,第二章 第 页,73,第二章 第 页,74,13整体油箱,14软油箱,波音707-320C飞机,第二章 第 页,75,增压座舱图例,第二章 第 页,76,A400M Centre wingbox Feb 2007,第二

14、章 第 页,77,第二章 第 页,78,二、密封形式,密封形式,表面密封,缝内密封,紧固件自身密封,缝外密封,第二章 第 页,79,（） 自密封铆钉铆接（干涉铆接）,利用连接件（铆钉、螺栓）自身的密封性能进行密封连接的密封方法。,紧固件自身密封,普通铆接的缺陷,第二章 第 页,80,常用的四种密封铆钉,镦埋头铆钉 全冠头铆钉 半全冠头铆钉 BRILES铆钉,接触面积小，作用力集中，有利钉杆的镦粗，起到自身密封（干涉）作用。,特点,第二章 第 页,81,（） 缝内密封,零件帖合面之间及钉孔处涂敷密封材料的密封方法。（涂密封胶、刮腻子、敷胶膜）,缝内密封,第二章 第 页,82,特点1,即能消除铆钉

15、孔的泄漏，又能消除零件间的泄漏，是一种可靠的密封方式。,第二章 第 页,83,预装配,分解去毛刺,清洗,典型工艺过程,涂胶,最后装配,特点2,工序繁琐，工作量是普通铆接的2-3倍。,特点3,密封胶有一定的活性期。,第二章 第 页,84,清洗工序,第二章 第 页,85,涂胶工序,劳动条件差，密封效果较好。,胶膜是半固态，不粘手，劳动条件较好，密封效果也较好。,涂密封胶的特点,胶膜密封胶的特点,第二章 第 页,86,涂胶工序,第二章 第 页,87,涂胶工序,第二章 第 页,88,（） 缝外密封,铆接后，在零件相连的接缝处涂敷密封材料的密封方法。,缝外密封,特点,一般在缝内密封后作为补充密封的措施，

16、以确保结构的密封性。,第二章 第 页,89,缝外密封图例,第二章 第 页,90,对接缝、气动整流缝、不易保证密封胶涂敷尺寸的密封缝，在缝两侧贴保护纸。,第二章 第 页,91,（） 表面密封,将稀释的密封胶涂在密封区表面（一般在缝内、缝外密封后）的密封方法，常作为辅助密封。,表面密封,第二章 第 页,92,第二章 第 页,93,第二章 第 页,94,四、密封试验,密封试验种类,油密试验,气密试验,充压油密试验,无压油密试验,振动试验,清洗试验,水密试验,擦洗、冲洗 摇摆清洗,淋雨试验,浸水试验,第二章 第 页,95,1、气密试验,（1）、气密舱试验,（2）、整体油箱气密试验,抗压试验,气密性试验

17、,充最大工作压力的1.3确1.5倍,保压110分钟。,按一定的压力和充压速度充气。,按技术要求规定的压力充气。,第二章 第 页,96,2、油密试验（整体油箱）,气密试验,无压油密试验,充压油密试验,注满煤油，检查渗油、漏油情况。,放掉20%煤油，按一定的压力充气。,目的,检查油箱的气密性,以判断能否对油箱进行油密试验。,目的,目的,检查油箱承受油压的油密封性。,检查油箱在使用状态下的密封性。,第二章 第 页,97,3、振动试验,目的,检查油陷振动对其密封性的影响。,第二章 第 页,98,4、清洗试验,方法,擦洗、冲洗、摇摆清洗。,第二章 第 页,99,5、水密试验,水上飞机的密封舱船身部分进行

18、水密试验，以检查其水密性程度。,浸水试验,机身初装后的浸水试验,浸水试验目的,飞行浸水试验,淋雨试验目的,水密性检查有水密要求的部位（如舱门、窗口、特设舱口盖等）的水密程度。,第二章 第 页,100,淋雨试验,第二章 第 页,101,主要内容,第三节无头铆钉铆接,一、干涉配合铆接 二、无头铆钉的铆接 三、干涉配合对疲劳寿命的影响（略） 四、影响干涉量的因素（略）,第二章 第 页,102,一、干涉配合铆接,干涉配合铆接,铆接后铆钉杆与钉孔之间为紧配合。,种类,普通铆钉干涉配合铆接,冠头铆钉干涉配合铆接,无头铆钉干涉配合铆接,第二章 第 页,103,（凸头铆钉）普通铆接工艺过程,（普通铆钉）干涉铆

19、接工艺过程,第二章 第 页,104,（埋头铆钉）普通铆接工艺过程,（冠头铆钉）干涉铆接工艺过程,第二章 第 页,105,二、无头铆钉的铆接,将没有铆钉头的实心圆杆作为铆钉，铆钉在压铆过程中镦粗，同时在两端形成钉头和镦头。,1、无头铆钉铆接的概念,第二章 第 页,106,2、无头铆钉铆接的特点,（1）铆接后沿铆钉杆全长可形成较均匀的干涉配合； （2）适当干涉量的干涉配合，能够成倍地提高连接件 的疲劳寿命； （3）能够可靠地保证铆钉自身的密封性； （4）有利于实现自动铆接。,第二章 第 页,107,3、无头铆钉铆接的工艺过程,第二章 第 页,108,4、无头铆钉铆接的主要技术要求,（1） 铆钉孔的

20、技术要求,比较（普通铆接）：铆钉孔直径铆钉杆直径0.1-0.3mm。铆钉孔的粗糙度Re值不大于6.3。,第二章 第 页,109,（2） 铆钉孔的加工方法,普通铆接：铆钉孔直径mm、夹层厚度15mm需铰孔 直径5mm，需钻处孔、扩孔。,第二章 第 页,110,（3） 铆钉孔锪窝的技术要求,冠头铆钉沉头窝,与普通铆接相同,第二章 第 页,111,普通（干涉）铆钉、无头铆钉沉头窝,双角度窝,第二章 第 页,112,采用双角度窝的原因：,1、保证铆钉具有一定的连接强度，角度要尽量小， 易于填满埋头窝，保证密封性能。 2、可以减少压铆力，避免铆钉出现裂纹和工件变形。,第二章 第 页,113,三、干涉配合

21、对疲劳寿命的影响 （简略）,由于在板件上孔的周围有较大的径向预压应力，在交变载荷作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生，从而提高了疲劳寿命。,主要原因,第二章 第 页,114,四、影响干涉量的因素（简略）,因素,1、钉与孔的间隙和埋头窝深度； 2、铆钉的外伸量； 3、铆模的形状（宜用凹模）。,第二章 第 页,115,主要内容,第四节特种铆接,一、概述 二、单面铆接 三、环槽铆钉铆接 四、钛合金的铆接 五、其他铆接方法,第二章 第 页,116,一、概述,特点,1、适用于结构比较封闭的地方； 2、铆接质量较稳定； 3、无锤铆的燥音，操作简便。,第二章 第 页,117,二、单

22、面铆接,1、普通抽芯铆钉,组成,芯杆+钉套,缺点,1、芯杆受振动载荷时易脱落； 2、受拉时，只有钉套受拉力，抗拉强度低。,第二章 第 页,118,2、鼓包型抽芯铆钉,组成,芯杆+锁圈+钉套,特点,（1） 芯杆被锁圈锁住不易脱落； （2） 钉套在孔中提前失稳形成鼓包，对于孔壁施加的预应力不足。,第二章 第 页,119,工艺过程,第二章 第 页,120,3、拉丝型抽芯铆钉,组成,芯杆+锁圈+钉套（芯杆端部是比孔略大的圆柱体）,特点,芯杆与孔能产生干涉配合。,第二章 第 页,121,工艺过程,第二章 第 页,122,4、单面螺钉,第二章 第 页,123,三、环槽铆钉铆接,组成,钉杆钉套,特点,（1）

23、 非镦粗钉杆，将钉套的一部分材料挤到钉杆的环槽内； （2） 不属于单面铆接。,第二章 第 页,124,抗拉型环槽铆钉,环槽铆钉的分类,抗剪型环槽铆钉,第二章 第 页,125,铆接方式,拉铆型、镦铆型,“拉铆型” 工艺过程,第二章 第 页,126,“镦铆型” 工艺过程,特点,可实现自动铆接。,第二章 第 页,127,四、钛合金的铆接,钛合金特点,1、强度高、比重小、耐热性好。 2、铆接工艺要求高； 3、钛合金硬度高、塑性差，难于形成镦头， 钉杆膨胀量小，不易填满铆钉孔； 4、经常产生裂纹； 5、钛合金材料和加工费用高。,第二章 第 页,128,1、钛合金零件的钻孔,要求,（1）钻头应锋利； （2

24、）尽量使用短钻头； （3）钻孔时保持低转速、快进给； （4）钻孔时应注意冷却。,第二章 第 页,129,2、钛合金铆钉的铆接,钛合金材料的特点,采用热铆,原因,钛合金材料在一定温度范围内塑性很好，容易形成镦头。,热铆的方法,（1）热铆（在电阻点焊机上完成） （2）铆枪热铆,第二章 第 页,130,（1）热铆（在电阻点焊机上完成）,第二章 第 页,131,（2）铆枪热铆,第二章 第 页,132,五、其他铆接方法,1、爆炸铆接,特点,（1）单面铆接； （2）铆接强度低； （3）常用于飞机修理。,第二章 第 页,133,2、电磁铆接,组成,钉杆套环,特点,利用磁力压迫套环向中心收缩与钉杆挤紧而形成牢

25、固的接头。,（1）电磁成形铆接,第二章 第 页,134,（2）电磁撞击铆接,特点,普通铆钉 电磁力撞击形成镦头,第二章 第 页,135,3、径向铆接,特点,转动或转压铆接；无燥音、铆接压力小； 能铆硬铆钉；不损坏飞机表面。,第二章 第 页,136,（1） 提高劳动生产率； （2） 减轻劳动强度，改善劳动条件； （3） 显著提高铆接质量（尤其直径6mm）； （4） 铆接技术发展的必然趋势。,自动铆接的优点,方式,（1） 钻孔+压铆（分别进行） （2） 全过程自动化（钻孔、放铆钉、压 铆全过程）,第五节自动铆接,第二章 第 页,137,一、自动铆接的应用,工艺过程,第二章 第 页,138,第二章

26、第 页,139,第二章 第 页,140,第二章 第 页,141,二、自动铆接机(星期二),第二章 第 页,142,第二章 第 页,143,第二章 第 页,144,第二章 第 页,145,第二章 第 页,146,主要内容,第六节螺栓连接,一、概述 二、提高螺栓连接疲劳寿命的方法 三、高锁螺栓连接 四、锥形螺栓连接,第二章 第 页,147,一、概述,1、可拆卸连接 2、提高了结构中螺栓连接的疲劳寿命； 3、提高劳动生产率； 4、减轻劳动强度，改善劳动条件；,标准螺栓,特点,分类,高锁螺栓,锥形螺栓,第二章 第 页,148,应用范围,可拆卸部位的连接、重要承力结构部位 1、机身、机翼、尾翼等部件与部

27、件之间各种接头的连 接； 2、各段件之间的连接； 3、各活动面与固定面之间的连接； 4、操纵系统各部分之间的连接； 5、各种电缆、导管、仪表、设备和它们的支持件之间 的连接； 6、各种口盖、整流包皮和蒙皮之间的连接。,第二章 第 页,149,二、提高螺栓连接疲劳寿命的方法,螺栓连接接头的受力要求：,途径,1、要经受或传递各种空气动力。操纵力，冲击力或加 速度引起的力（剪力、拉力） 2、疲劳性能的要求。,1、提高螺栓和螺栓孔的精度和粗糙度； 2、紧配合形成干涉配合; 3、特殊螺栓（高锁螺栓、锥形螺栓）连接。,第二章 第 页,150,1、采用干涉配合螺栓,要 求,1、螺栓须精加工 2、螺栓孔须精加

28、工 3、螺栓与螺栓孔紧配合形成干涉配合。,螺栓孔加工工艺过程：,扩孔 （H11、1.63.2）,铰孔 （H7H8H9、0.81.6）,拉孔 （ H7H8H9、0.81.6 ）,钻孔 （H12、3.26.3）,第二章 第 页,151,2、孔的挤压光加工,方法,锥形芯棒挤压强化孔壁 加套挤压强化孔壁,作用,通过挤压强化孔壁，使孔壁形成一层塑性硬化层和较大的预应力（改善疲劳性能）。,第二章 第 页,152,（1） 锥形芯棒挤压强化孔壁方法,挤压量（DDo） Do （挤压量达到1.52.0%）,第二章 第 页,153,（2） 加套挤压强化孔壁方法,第二章 第 页,154,三、高锁螺栓连接,特点,1、安

29、装快捷； 2、强度高、重量轻（比普通螺栓减轻39%）； 3、有较高的预紧力，有自锁能力； 4、提高疲劳寿命。,种类,第二章 第 页,155,安装方法,第二章 第 页,156,四、锥形螺栓连接,特点,1、螺栓和孔之间形成较均匀的干涉配合，提高结构的疲劳寿命 （与其他干涉配合连接，干涉量最均匀，疲劳寿命最高）； 2、成本和加工费用高。,第二章 第 页,157,安装方法,第二章 第 页,158,主要内容,第七节组合件、板件装配（星期一）,一、构造和工艺特点 1、组合件、板件的构造 2、组合件、板件的工艺特点 二、组合件、板件的装配过程 1、零件的定位及定位铆接 2、钻孔、锪窝和铆接 3、补充铆接及安

30、装工作 三、板件装配举例,第二章 第 页,159,组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。,组合件,平面形状类组合件 （翼肋、隔框、大梁等）,曲面形状类组合件 （翼尖、舱门、护板等）,板件,由蒙皮、长桁、隔框或翼肋的一部分所组成，有些包括对接接头或对接型材等。,1、组合件、板件的构造,第二章 第 页,160,一、构造和工艺特点,第二章 第 页,161,翼肋的组成,第二章 第 页,162,Airbus A400MWing spar July 2006,第二章 第 页,163,板件的组成,第二章 第 页,164,大梁的组成,第二章 第 页,165,2、组合件、板件的工艺特点（星期

31、三）,工艺特点,（1） 装配的开敞性（通路）好； （2） 组合件（平面形状类）、板件可采用自动化铆 接； （3） 绝大多数的板件与部件的气动外形有关，外形 要求较高（埋头铆钉），足够刚度，保证铆接 后变形小； （4） 有些部位要求良好的密封性； （5） 有些部位带对接接头，准确度高。,第二章 第 页,166,二、组合件、板件的装配过程,装配的阶段,1、零件的定位及定位铆接,2、钻孔、锪窝和铆接,3、补充铆接及安装工作,第二章 第 页,167,1、零件的定位及定位铆接,第一章第四节“装配定位”,第二章 第 页,168,2、钻孔、锪窝和铆接,要求 （试制时）,尽量减少工装的品种和数量安排在型架上进

32、行，不用专用的铆接托架装置。,要求 （成批时）,尽量采用机械化和自动化。 自动钻孔锪窝装置、单个压铆机、成组压铆机、自动压铆机等。,第二章 第 页,169,手提式压铆机,第二章 第 页,170,第二章 第 页,171,单个压铆机,第二章 第 页,172,第二章 第 页,173,成组压铆机,第二章 第 页,174,第二章 第 页,175,第二章 第 页,176,第二章 第 页,177,第二章 第 页,178,第二章 第 页,179,第二章 第 页,180,3、补充铆接及安装工作,工作内容,要求,尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。,1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作； 3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。,第二章 第 页,181,主要内容,第八节段件、部件装配,一、段件、部件装配的技术要求 二、段件和部件装配过程 第一阶段：型架内装配 第二阶段：型架外装配及安装工作 第三阶段：最后精加工，检验及移交,第二章 第 页,182,一、段件、部件装配的技术要求,段件、部件的特点,1、结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 2、一般带有全部的气动外形和重要的对接