物流学课件第02章 物流的发展

1、1、第二章物流发展，2、经济全球化和网际网络经济时代到来企业跨国经营工商企业追求“第三利润源泉”物流的社会化现代信息通信技术发展电子物流，1、现代物流发展背景，3，2 .世界物流发展状况，2000年世界物流总支出为3.75 2002年世界物流支出达4万亿美元，第三方物流为2，811 71%的德意志公司和53%的美国企业将物流放在了企业经营的第一或第二位置。 4、2.1世界十强物流企业1、UPS 2、FedEX 3、德意志邮政世界网4、Maersk/A.P. Moeller 5、Nippon Express 6、Ryder 7 (1)UPS、-业务概况： UPS是世界上最大的快递公司，也是世界上

2、最大的包裹配送公司-每天，该公司向180万客户发送包裹，收货人数量达到了600万人。 该公司的主要业务是在美国国内，涉及其他200多个国家和地区。 -业务收入：美国国内业务占总收益的89%，欧洲和亚洲业务占11%。 占运输：国内陆上运输54%、国内空运19%、国内延迟运输10%、对外运输9%、非包裹业务4%。 (2)联邦快递，-业务概况：联邦快递是全球运输、物流、电子商业和供应链管理手机网络锁。 该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务溶解热。 -业务分布：从地域上看，美国业务占总收益的76%，国际业务占24%。 -运输：空运业务占83%，道路占11%，其他占6%。 (3)德意志邮

3、政世界网(Deutsche Post World Net )、-业务概况：德意志邮政是德意志的国家邮政局，是领导欧洲地辖区的物流公司，注重成为世界之最。 最近更改了布兰德。 -业务构成和分布：从净收益来看，在4个业务中，邮政占49%，快递占21%，物流占18%，金融占12%。 -地域(净收益):德意志占23%，法国占17%，意大利占8%，欧洲占23%，斯堪的纳维亚、美国和远东各占12%、11%和6%。8、2.2世界十大物流企业的经营特点，美国物流企业占主导地位。 在世界掌门人10家物流企业中，美国占5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，云同步5家这些个的收益之和占掌门人10家公司收益

4、的2/3。 以运输为主业的公司很多。 UPS的陆运和空运业务分别为54%和19%的fedex的空运和陆运业务分别为83%和11%的日本通运的陆运和空运业务分别占44%和16%，占9、2.2世界10大物流企业的经营特点，经营业务的地域性格集中化程度较高。 UPS的美国国内业务占其全部业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占其总业务的85%，日本通运本地化达到93%。 大部分是资产集约型企业，大多拥有物流设施和网络。 在进军现代物流行业的大军中，具有快递、空运等快速运输业务背景的综合企业具有巨大的潜力。 同一个国家的各个公司，经

5、营的特征不同。10、3 .美国物流的发展状况、美国物流的发展沿革美国物流的发展现状美国物流的管理体制和政策培养和使用美国物流的人才、11、3.1美国物流的发展沿革、1901年，J.F.Growell在美国政府报告关于农产品配送中1927 19411945年二战期间，美国军事物流活动的组织工作为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推进了对战后物流活动的研究和对实业物流的重视。、12，3.1美国物流的发展沿革，20世纪六十年代、美国现代营销学观念逐渐形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客服务方面发挥了重要作用。 在云同步，配送迅速发展。 1963年，美国成立了国家实物配送管理委员

6、会。 20世纪80年代，美国的物流管理内容从企业内部向外部扩展，重点转移对物流战略的研究，企业跨越现有的组织架构界限，重视外部关系，将供应商、销售商和用户纳入管理范围，利用物流管理与服务厂商和用户进行稳定、良好、双赢、13、3.1美国物流的发展沿革，20世纪90年代，电子商业在美国蓬勃发展，使现代物流上升到了前所未有的重要地位。 现在电子商业额的80%是业者对业者(B2B )交易。 据统订，1999年美国物流电子商业销售额达80亿美元以上。 电子商业是网际网络开放环境中下一种基于网络的电子商业、上线了电子支付的新商业运营方式。 基于电子商业的这种交易方式的变革，会使物流信息化更向网络化的方向发

7、展。 同时，专门人才系统和决策支持系统的普及，使美国的物流管理更加斯玛特。 14，3.2美国物流的发展现状，近年来，世界物流产业规模约为3.43兆美元，美国物流产业规模约为1.0兆美元，是高新技术产业的2倍，占美国国内生产总值的10%以上。 大约有75家制造商和供应商在考虑是否使用第三方物流服务。 从1996年到2000年，物流产业节约了500多亿美元，分配给美国公司每年支出的库存利息40多亿美元，支付的税金、减价摊销费、贬值损失和保险费用80多亿美元，仓库费用20多亿美元。 整个物流活动占产品成本的1520%。 15，如美国物流成本占GDP的比例，16，3.3美国物流的管理体制和政策，美国有

8、完善的物流市场管理和法制管理系统。 联邦管理机构主要有各种规章委员会，其中，州际商务委员会负责州际铁元素道、公路和内河运输的合理运用和协调的联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输的联邦能源委员会负责州际石油天然气输油管道的运输的联邦审判庭有宪法和运输规章法律解释、执行、 负责判决及各规制委员会决定的交通部、商务部、能源部、国防部等有关行政部门负责运输管理的有关行政事务。 联邦机构和州级相应机构一起构成全美物流市场的管理机构体系。17、美国建立以现代物流发展推动社会经济发展的策略目标，近景目标清晰，在2025年为止的国家运输科学技术发展战略中，美国对交通产业结构或交通科学技术进步的总目标为建立安全

9、、高效、一盏茶和可靠的运输系统，其范围为国际性，形式为综合性， 特点是智能远景的目标是适应经济增长和贸易发展的需要，通过建构高效灵活的运输系统，促进美国经济增长和本地辖区及其在国际竞争力。 改善机动性和可到达性，确保运输系统的顺利性、综合性、效率性、灵活性等。 最近的目标是改善运输系统结构的完备性，增加国家运输基础设施的通行能力，保持其运营效率和平衡等。 18、在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要的作用。 企业上层物流主管的设立：美国企业对物流的认识和物流地位已经上升到战略高度。 据美国奥尔良州立大学的调查显示，1990年，物流管理者的年报酬水平稳定在6.4万美元左右，物流主管在

10、8万美元至8.4万美元的水平上略有上浮的副社长报酬涨幅最大，现在平均达到12.5万美元。这在美国云同步时期各行业的年收入水平中居中等，可能与物流从业者的教学水平高、责任范围广有一定关系。 3.4美国物流人才的使用与培养，19，如美国公司设立高层物流主管的比例，20，美国国家货物保安协会(NC-SC )最近完成调查，美国每年在供应链管理上，总额150亿美元的货物被盗，金额是全世界被盗货物总额的1/指出美国对高价产品的需求非常高，包括电脑产品、零配件等容易倒买倒卖的货物，都是匪徒盗窃的主要对象。 美国大部分保险公司最近对物流公司在货舱、货车、装货场的货物盗窃保险费迅速增加，实施“垫料”措施，被盗货

11、物总额若在10万美元以下，则物流公司必须全部承担，一般盗窃事件的损失均在此金额以下。 美国航空物流的专门人才Garfinkle认为，大量盗窃事件大部分是熟人和公司内部人员进行的。 很多物流公司的保安系统效率不足，比较宽松。 特别是在货物运输途中，到了员工最容易偷货物的时候了。 3.5美国物流业亟待解决的问题，21，4 .欧洲物流发展状况，欧洲物流发展现状欧洲物流管理体制，22，4.1欧洲物流发展沿革，欧洲是引进“物流”概念的较早地区之一，且较早地是将现代技术用于物流管理的先行者。 20世纪50年代，欧洲各国为了降低产品成本，开始重视企业范围内物流过程的信息传播，改变传统的移动物流，进行企业内物

12、流所需的修订，寻求物流合理化的途径。 当时制造业(工厂)还是加工工厂模型，物资由工厂内仓库供给。 公司内部实现了密切的过程管理，以实现客户当月提供的服务要求。 这个时期的管理技术还相对落后：信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签条的方式，信息处理的硬件和软件平台是纸录音带穿孔式计算机和相应的软件。 这个阶段的储藏和运输是分离的，各自独立经营，可以说是欧洲物流的初期阶段。23、4.1欧洲物流的发展沿革，20世纪70年代是欧洲经济的快速发展期。 随着商品生产和销售的进一步扩大，企业集团和大公司出现，集团化技术(GT )被广泛采用，物流需求增加，客户想实现本周的供给或服务，工厂内部的物流就不能满足企业

13、集团对物流的要求，被工厂集成化学基仓库不再是静止的封闭存储设施，而是动态的物流配送中心。 请求信息不仅来自订单，主要来自配送中心的商品发货状况。 信息交换采用电话方式，用产品标签实现产品跟踪，进行信息处理的硬件平台是迷你电脑，企业一般使用自各儿开发的软件。 24，20世纪80年代欧洲开始探索新的联盟型或合作型物流新系统，即综合物流供应链管理。 目的是实现最终消费者与最初供应商之间的物流与信息流的整合，改变原各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原本达不到的物流效率，让参与创造成果的企业分享。 在这个时期，欧洲制造业已经采用定时制生产(JIT )，物流服务需求已经发展为当天的服务提供或服务，

14、综合物流供应链管理进一步加强。 例如，与港口车站仓库的交叉相连，组织零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、供给的合理化等。 这一时期的物流需求信息直接从仓库中商品发货获取，采用传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形查询密码扫描，信息处理的硬件平台购置客户端/服务器模式和商品化的软件包。 在这个时期，欧洲的第三方物流盛行起来。、4.1欧洲物流的发展沿革、25、4.1欧洲物流的发展沿革、20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司在海外特别是劳动力较便宜的亚洲地辖区建立了生产基地，因此欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上组装的方式信息交换采用EDI系统，产品跟踪应用RF标签技

15、术(RFTags )，信息处理广泛采用了网际网络和物流服务方提供的软件。 目前，基于网际网络和电子商业的电子物流已在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。26、4.2欧洲物流的发展现状、欧洲物流的发展与美国相比，呈现出不同的特征。 从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货款、卡车运输网络(包括协同运输和整车运输)。 Datamonitor公司1999年欧洲物流：据合并市场的机会报告，1998年欧洲物流市场总额(包括企业内物流和合同物流)达到1460亿美元，其中德意志达到27.8%，400亿美元，法国达到19.9%，英吉利达到17.4% 4.2欧洲物流发展现状，目前

16、欧洲合同物流市场总额达到380亿美元，占欧洲物流业整体的26%。 从1999年到2003年，欧洲合同物流市场规模以年均8%的速度增加，到2003年底，欧洲合同物流市场规模达到572亿美元。 德意志是欧洲最大的市场，1998年的市场总额达到104亿美元的英国是第二位，市场总额是95亿美元，占国内物流市场整体的比例是37.5%； 希腊是欧洲最小的物流市场，合同物流业仅占该国物流市场合同的12%。 物流供应商在不同地区和领域积极寻找物流需求迅速增加的地区。 压电石英药、高新技术、汽车、电子业对物流的需求最高。28、4.3欧洲物流的管理体制、欧洲各国的物流管理体制基本采用政府监督控制、企业自主经营的市

17、场运营模式。 特征1政府在物流管理中的角色监督控制以德意志为例，德意志运输管理的部门是联邦运输管理局(BAG )。 联邦货物交通法规定的联邦货物交通局的任务是监督和控制。 为了执行更好的监督功能，联邦运输局不仅在办公室内，也在室外(道路、高速公路、停车区)监督参加运输的所有人员。 其中包括商品发货人员、中间人和运输公司。 联邦货物交通局的规定，违反规定的，应当受到主管局的处罚或者联邦货物交通局的制裁。29、4.3欧洲物流的管理体制，2基础设施政府兴起，如德意志的货物运输中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，发展综合交通运输系统为主要目的。 德意志货物中心建设遵循联邦政府统一规划、州政府鼎力相助建设、企业自主经营的发展模式。 (一)联邦政府统一修订； 联邦政府将在统一考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，在全国范围内规划物流园区的空间版结构、用地规模和未来发展。 (二)州政府鼎力相助建设。 州政府提供建设必需的土地、道路、铁元素、通讯等交通设施，将物流园区场所借给物流企业，以股份制形式共同出资，由企业自身选举产生咨询管理委员会。 委员会代表